Beiträge von Egal106s16

Ich kann mich nur der Meinung und den Argumenten von Jack anschließen.

Da ich nunmehr ziemlich genau 20Jahre im Metallbereich beruflich unterwegs bin und Familien bedingt mir schon ein gutes Stück vor dem Mofalappen an Mopeds Schrauben durfte habe ich schon viel probiert.

Man sollte sich mal die Frage stellen warum ist das Zeug überhaupt flüssig?

Ist es überhaupt zugelassen für mechanisch beanspruchte Flächen?

Meistens ist es auf Lösemittelbasis.

Im Zweifelsfall also nicht Benzinresistent.

Mechanisch beanspruchte Fläche?

Meines Erachtens ja. Viele werden laut aufschreien " so ein Schwachsinn ". Aber mal erlich warum verschleißt dann eine solche Fläche?

Dreck der Angesaugt wird. Zu klein für den Luftfilter - zu groß für das Spaltmaß zwischen Kurbelwelle und Gehäuse.

Eine Reparatur oder bzw Auftrag der nicht Gefügeverbindend ist soll im Normalfall nur eine Notlösung sein. Keine nachhaltige Reparatur.

Wir benutzen selbst in rauen Mengen Flüssigmetall.

Ich kann da zu 100% sagen das es nicht endfest Materialverbindend ist. Vor allem wenn Schmierstoffe und mechanische Belastung anliegen.

Am Ende soll jeder selbst entscheiden was und wie er es macht.

Oder wie oft am Ende.

Grüße Mario

Musst du am Ende selbst entscheiden.

Wie ist dein Nutzungsprofil bei der Vespa?

Das sollte immer im Vordergrund stehen.

Mal davon abgesehen das ich gelesen habe das der Hersteller sogar den original Vergaser für ausreichend betrachtet.

Grüße Mario

Die Überholung inklusive aller Teile wird einige Scheine kosten.

Wenn du original bei 49ccm bleiben willst musst du nicht unbedingt was Fräsen für den Betrieb mit Membransteuerung.

Dazu brauchst du noch eine passende Kurbelwelle. Z.B. die Mazzu mit Worb5 Bearbeitung. Gibt's bei SIP.

Wie Jack schon schrieb ändert sich die Motorkarakteristik.

Verbrauch sinkt. Wird leiser. Gerade beim Abtouren ist der Unterschied zu hören.

Genauso ändert sich auch die Karakteristik wenn man die Zündung gegen eine Malossi oder Vape mit Zündkurve tauscht. Gerade bei Simson macht das viel aus.

Für die Überholung mit allen Teilen egal ob Umbau auf Membran oder Drehschieberfläche erneuern vom Fachmann. Fertig zusammengebaut. Kannst du mit mindestens 400€ rechnen.

Nach oben offen.

Kann ja keiner sehen wie die Kurbelwelle wirklich ausschaut und so manch andere Sachen wie Kupplung sowie viele kleine Teile.

Grüße Mario

Habe was gefunden.

Leider kann ich keine Bilder hochladen.

Datei größer als Limit

Bilder haben aber nur ca 2MB

An der Motorhälfte ist keine Ölbohrung mit Rückschlagventil.

Es war aber eine Pumpe angeschraubt.

Ja keine Ahnung was da los war.

Der Motor ist ein gutes Ersatzteillager.

Grüße Mario

Genau.

Die hat augenscheinlich ihre besten Zeiten hinter sich.

Grüße Mario

Moin.

Ich meinte damit...

Der Motor ist mehr oder weniger defekt.

Auf einem Bild kann man die Drehschieberfläche etwas sehen. Die muss instandgesetzt werden oder man baut auf Membranansaugung um.

Zudem von den Bildern zu urteilen muss der Motor ziemliche Geräusche von sich gegeben haben die im Normalfall die normalen Betriebsgräusche übertönen.👂🙉

Du kannst ja bitte noch ein Bild einstellen wo man genau auf die Drehschieberfläche sehen kann. Der Bereich unterhalb wo der Ansaugstutzen angeschraubt wird. Erhöhung in der Kurbelkammer.

Danke

Grüße Mario

Moin.

Sieht ja richtig toll aus.

Das das keine Geräusche gemacht hat...

Der Simmerring ist auch fertig.

Da wirst du wohl nicht um eine Überholung herumkommen oder auf Membran umbauen.

Grüße Mario

Moin.

Sieht ja richtig toll aus.

Das das keine Geräusche gemacht hat...

Der Simmerring ist auch fertig.

Da wirst du wohl nicht um eine Überholung herumkommen oder auf Membran umbauen.

Grüße Mario

Teil Nr. 15

Als Set mit 3 Dichtungen zu bekommen.

Dichtung

15

20

23

Kurzhubgasgriff/Schnellgasgriff musst du dafür auch verbauen.

Sonst musst du für Vollgas einmal nachfassen. Weg ist zu lang. Schieber würde eventuell auch nicht vollständig öffnen mit dem original Gashahn/Griff.

Das ist halt ein Vergaser der normal nicht im normalen Tuningbereich verwendet wird. Das ist schon alles Richtung Racing. Nicht unbedingt für den Alltag.

Der Luftfilter wird nach jeder Ausfahrt vollgesaut sein. Da der Vergaser einen guten Blowback hat.

Grüße Mario

Moin.

Habe zwar in Verbindung mit dem Zylinder keine Erfahrung aber mit anderen und PWK in der Größe.

Mit dem Vergaser musst du noch andere Sachen machen um ihn überhaupt auszuschöpfen.

Mindestens Kurzhupgasgriff.

Umbau auf Membran.

Demnach auch andere Kurbelwelle.

Er ist nichts für entspannte Touren.

Eher für schnell volle Leistung.

Tankstelle wird dein bester Freund.

Gut für echte RacingZylinder.

Würde bestimmt auch ohne Membran gehen. Da könnte das Ansprechen etwas leiden.

Grüße Mario

Nein.

Alles so wie sonst.

Die Bohrung ist einfach nicht vorhanden in dem Gussteil wo das Gedränge durchgeht.

Mache mal Bilder.

Hälften sind auch Nummerngleich also ab Werk so.

Grüße Mario

Moin Leute.

Habe ein wenig in meinem Saustall nach paat Teilen gewühlt.

Da hatte ich einen alten V5P1M in der Hand.

Da fiel mir auf das der zwar wie der VA52M ist aber die Ölpumpe ohne manuelle Steuerung über den Gaser. Also am kleinen Kurbelwellengehäuse ist die Öffnung zu wo die Stange durchgeht.

Ist mir jetzt erst aufgefallen obwohl der schon ewig bei mir verweilt.

Hatte ich eigentlich noch nie so gesehen.

Kennt einer das so?

Grüße Mario

Moin.

Normal wird das Ölbad nur bei einer neuen Kupplung gemacht.

Das wird nicht das Problem sein.

Geräusche die den normalen Motorlauf übertönen würden mich nicht dazu bewegen überhaupt eine Probefahrt anzutreten.

Habe bei irgendeinem Thema ein Bild gesehen wo sogar dein Problem fast dazu passt wo der Korb hinter den Belägen eingeschliffen ist.

Also alles wieder auseinander.

Und von vorne.

Grüße Mario

Tippe da eher auf Einbaufehler.

Rutschende Kupplung kommt eigentlich nur von:

Abgenutzt

Lange Standzeit

Zu viel Öl

Falsches Öl, Schaumbildung

Falsch eingestellt

Falsch eingebaut

Lagerschaden, Korb zu viel Spiel

Kannst sie ja nochmal auseinandernehmen und dir die Explosionszeichnung ansehen. Dabei alle Teile auf Schleifspuren untersuchen. Sollten keine vorhanden sein ausser an den Reibscheiben.

Grüße Mario

Moin.

Hört sich gut an.

Wer zu wenig fährt hat da öfter Probleme mit der Kupplung. Die verhartzt mehr oder weniger. Das gibt sich aber. Schlimmer ist wenn sie dann schon verklebt ist.

Das die Scheiben sich drehen. Sie sind ja schwimmend verbaut. Also ohne direkte Arretierung ausser durch den Korb.

Steuerrohr ist nichts wildes und das Lenkkopflager ist eigentlich schneller gemacht wie man denkt.

Auf paar Sachen muss man schon noch achten. Aber am besten erst anfragen wenn du da was machen willst/musst.

Grüße Mario

Moin.

Falschluft kann ohne Weiteres auch am Vergaser gezogen werden.

Gerade bei alten ab 15Jahre alten Hütten ist es häufig das die Dichtungen hart und porös sind.

Der kleine O-Ring an der Gemischschraube ist sehr wichtig.

Chokegummi auch für viele Probleme verantwortlich.

Dichtsatz und neue Düsen bekommt man bei SIP.

Nebendüse muss unbedingt richtig sauber sein. Von beiden Seiten durchblasen und gegen das Licht reinsehen. Bei Bedarf mit einem 0.3mm Bohrer den Grünspan rausholen.

Das die Simmerringe bei dem Alter zu ausgehärtet sind ist naheliegend.

Gerade im kalten Zustand zu hart zum Abdichten.

Grüße Mario

Fühle mich etwas geschmeichelt ?

Zitat von PK50XLUSER

Google sagt, dass es durchaus normal ist, dass die KuWe sich nach neuem Aufbau nicht bzw. schwer an den Zapfen drehen lässt, leichte Schläge auf die Zapfen soll sie eventuell besser vermitteln, Rest erledigen Betrieb, Öl und Temperatur. Kann das bitte jemand so bestätigen, dann kann ich weiter zusammenbauen

Moin.

Gerade gelesen.

Diese Schläge nennt man Setzschläge.

Das Rillenkugellager wird meist nie zu 100% beim Einbau sitzen und hat dann zu wenig Spiel im Lagerkäfig.

Nach der Montage der Gehäusehälften bekommt die Kurbelwelle jeweils rechts links einen Schlag mit einem Schonhammer. Damit setzt man die Lager zusammen auf ein Niveau. Laufen ja beide auf einer Welle und haben nur ca 0.03mm Lagerspiel. Macht man das nicht kann im schlimmsten Fall der Lagerkäfig brechen.

Grüße

Bis jetzt nicht.

Denke ich zumindest?.

Bin eigentlich nur ein Mopedschrauber der 7Tage die Woche die Arbeithose trägt.

Schraube an allem was irgendwie einen Motor hat und in meine Hände gerät.

Habe da auch keine Markenspeziefischen Favoriten.

Bin eigentlich eher wenig in Foren unterwegs.

Bei Themen die fachlich schon gut besetzt sind brauche ich mir die Mühe nicht zu machen.

Finde das Forum aber interressant. Was soll man mit dem gesammelten Wissen wenn man nichts weitergibt.

Bin zum Glück auch nicht allwissend.

Grüße Mario