Du kannst je nachdem wo du wohnst noch auf ein Pinasco ausweichen mit dem 85ccm.
Du bist mit dem 85ccm extrem Schaltfaul unterwegs.
Kannst ziemlich überall mit weniger Gas und Drehzahl langdüsen.
Sich tot dreht......
Du hast die Hand am Gas...
Sollte es dir über lange Sicht zu langsam sein und oder zu wenig Reserven nach oben haben musst du halt weiter investieren.
Grüße Mario
Wie schon geschrieben muss es dem Zweck gerecht werden.
Mit dem 30ger höchstwahrscheinlich nur mit Trichter. Oder auch nicht...
Nach meinem Geschmack mit Drehschieber eher kein normales Stecktuning.
Der Zylinder in Verbindung mit Auspuff muss erst mal mit seinen Drehzahlen das maximale Durchsatzvolumen des Vergasers erreichen.....
Ich schätze das der Verbrauch im Vergleich 28PWK Flachschieber zu 24PHBL Rundschieber bei mindestens 2-3Litern liegt.
Zudem ist der Rundschieber deutlich leichter Abzustimmen.
Grüße Mario
Moin.
Ist eigentlich egal welchen Sportzylinder du nimmst....
Die 60kmh sind bei allen möglich.
Wichtiger ist das er auch lange halten soll.
Deswegen mindestens nach einem 16/16 Vergaser schauen.
Der vorgeschlagene 85ccm ist schon was feines im Gegensatz zum 75ccm.
Bei beiden empfehle ich mindestens den 16/16.
Mit dem hast du nahezu keine Probleme am Berg. Auch mit Sozi gut unterwegs.
Grüße Mario
Der Abrollumfang bei 90/90-10 wäre rechnerisch ca 5% größer.
Normal sind nur Abweichungen von +1% ohne Änderungen am Tacho möglich.
Ausser der Tacho läuft auf dem Prüfstand noch vor.
Grüße Mario
Zu den Größen.
90/90-10
90mm breit
90% der breite hoch
10 für Felge 10Zoll
3.00-10
3Zoll breit 1Zoll=25.4mm
3Zoll hoch
10 für Felge 10Zoll
Der 90/90-10 ist somit breiter und hat mehr Durchmesser.
Grüße Mario
Ja so ist es richtig.
Ist schon ein Unterschied ob 0.5mm oder 0.05mm.
Bei 0.5mm ist fraglich wie der überhaupt läuft.
Zudem müsste der wie Sau aus dem Vergaser rotzen.
Vorverdichtung müsste teilweise stark wieder zum Vergaser rauskommen.
Grüße Mario
Bist du dir mit 0.5mm wirklich sicher?
Grüße Mario
Ich kann mich nur der Meinung und den Argumenten von Jack anschließen.
Da ich nunmehr ziemlich genau 20Jahre im Metallbereich beruflich unterwegs bin und Familien bedingt mir schon ein gutes Stück vor dem Mofalappen an Mopeds Schrauben durfte habe ich schon viel probiert.
Man sollte sich mal die Frage stellen warum ist das Zeug überhaupt flüssig?
Ist es überhaupt zugelassen für mechanisch beanspruchte Flächen?
Meistens ist es auf Lösemittelbasis.
Im Zweifelsfall also nicht Benzinresistent.
Mechanisch beanspruchte Fläche?
Meines Erachtens ja. Viele werden laut aufschreien " so ein Schwachsinn ". Aber mal erlich warum verschleißt dann eine solche Fläche?
Dreck der Angesaugt wird. Zu klein für den Luftfilter - zu groß für das Spaltmaß zwischen Kurbelwelle und Gehäuse.
Eine Reparatur oder bzw Auftrag der nicht Gefügeverbindend ist soll im Normalfall nur eine Notlösung sein. Keine nachhaltige Reparatur.
Wir benutzen selbst in rauen Mengen Flüssigmetall.
Ich kann da zu 100% sagen das es nicht endfest Materialverbindend ist. Vor allem wenn Schmierstoffe und mechanische Belastung anliegen.
Am Ende soll jeder selbst entscheiden was und wie er es macht.
Oder wie oft am Ende.
Grüße Mario
Musst du am Ende selbst entscheiden.
Wie ist dein Nutzungsprofil bei der Vespa?
Das sollte immer im Vordergrund stehen.
Mal davon abgesehen das ich gelesen habe das der Hersteller sogar den original Vergaser für ausreichend betrachtet.
Grüße Mario
Die Überholung inklusive aller Teile wird einige Scheine kosten.
Wenn du original bei 49ccm bleiben willst musst du nicht unbedingt was Fräsen für den Betrieb mit Membransteuerung.
Dazu brauchst du noch eine passende Kurbelwelle. Z.B. die Mazzu mit Worb5 Bearbeitung. Gibt's bei SIP.
Wie Jack schon schrieb ändert sich die Motorkarakteristik.
Verbrauch sinkt. Wird leiser. Gerade beim Abtouren ist der Unterschied zu hören.
Genauso ändert sich auch die Karakteristik wenn man die Zündung gegen eine Malossi oder Vape mit Zündkurve tauscht. Gerade bei Simson macht das viel aus.
Für die Überholung mit allen Teilen egal ob Umbau auf Membran oder Drehschieberfläche erneuern vom Fachmann. Fertig zusammengebaut. Kannst du mit mindestens 400€ rechnen.
Nach oben offen.
Kann ja keiner sehen wie die Kurbelwelle wirklich ausschaut und so manch andere Sachen wie Kupplung sowie viele kleine Teile.
Grüße Mario
Habe was gefunden.
Leider kann ich keine Bilder hochladen.
Datei größer als Limit
Bilder haben aber nur ca 2MB
An der Motorhälfte ist keine Ölbohrung mit Rückschlagventil.
Es war aber eine Pumpe angeschraubt.
Ja keine Ahnung was da los war.
Der Motor ist ein gutes Ersatzteillager.
Grüße Mario
Genau.
Die hat augenscheinlich ihre besten Zeiten hinter sich.
Grüße Mario
Moin.
Ich meinte damit...
Der Motor ist mehr oder weniger defekt.
Auf einem Bild kann man die Drehschieberfläche etwas sehen. Die muss instandgesetzt werden oder man baut auf Membranansaugung um.
Zudem von den Bildern zu urteilen muss der Motor ziemliche Geräusche von sich gegeben haben die im Normalfall die normalen Betriebsgräusche übertönen.
👂🙉
Du kannst ja bitte noch ein Bild einstellen wo man genau auf die Drehschieberfläche sehen kann. Der Bereich unterhalb wo der Ansaugstutzen angeschraubt wird. Erhöhung in der Kurbelkammer.
Danke
Grüße Mario
Moin.
Sieht ja richtig toll aus.
Das das keine Geräusche gemacht hat...
Der Simmerring ist auch fertig.
Da wirst du wohl nicht um eine Überholung herumkommen oder auf Membran umbauen.
Grüße Mario
Moin.
Sieht ja richtig toll aus.
Das das keine Geräusche gemacht hat...
Der Simmerring ist auch fertig.
Da wirst du wohl nicht um eine Überholung herumkommen oder auf Membran umbauen.
Grüße Mario
Teil Nr. 15
Als Set mit 3 Dichtungen zu bekommen.
Dichtung
15
20
23
Kurzhubgasgriff/Schnellgasgriff musst du dafür auch verbauen.
Sonst musst du für Vollgas einmal nachfassen. Weg ist zu lang. Schieber würde eventuell auch nicht vollständig öffnen mit dem original Gashahn/Griff.
Das ist halt ein Vergaser der normal nicht im normalen Tuningbereich verwendet wird. Das ist schon alles Richtung Racing. Nicht unbedingt für den Alltag.
Der Luftfilter wird nach jeder Ausfahrt vollgesaut sein. Da der Vergaser einen guten Blowback hat.
Grüße Mario
Moin.
Habe zwar in Verbindung mit dem Zylinder keine Erfahrung aber mit anderen und PWK in der Größe.
Mit dem Vergaser musst du noch andere Sachen machen um ihn überhaupt auszuschöpfen.
Mindestens Kurzhupgasgriff.
Umbau auf Membran.
Demnach auch andere Kurbelwelle.
Er ist nichts für entspannte Touren.
Eher für schnell volle Leistung.
Tankstelle wird dein bester Freund.
Gut für echte RacingZylinder.
Würde bestimmt auch ohne Membran gehen. Da könnte das Ansprechen etwas leiden.
Grüße Mario
Nein.
Alles so wie sonst.
Die Bohrung ist einfach nicht vorhanden in dem Gussteil wo das Gedränge durchgeht.
Mache mal Bilder.
Hälften sind auch Nummerngleich also ab Werk so.
Grüße Mario
Moin Leute.
Habe ein wenig in meinem Saustall nach paat Teilen gewühlt.
Da hatte ich einen alten V5P1M in der Hand.
Da fiel mir auf das der zwar wie der VA52M ist aber die Ölpumpe ohne manuelle Steuerung über den Gaser. Also am kleinen Kurbelwellengehäuse ist die Öffnung zu wo die Stange durchgeht.
Ist mir jetzt erst aufgefallen obwohl der schon ewig bei mir verweilt.
Hatte ich eigentlich noch nie so gesehen.
Kennt einer das so?
Grüße Mario
