Beiträge von Egal106s16

Moin.

Wenn meinst du?

Grüße

Verbindlich......

Naja. Angabewerte sind immer nur Richtwerte.

Jeder Motor ist anders und braucht eine individuelle Einstellung. Vor allem wenn es in den Bereich von Tuning geht.

Das Gefühl für die richtige Einstellung kommt erst mit genug Erfahrung.

Ein Klemmer ist selten ein Grund für einen Ringbruch wo der Ring sogar verschwunden ist. Normal bildet sich ein Grad über dem Ring beim Klemmer und klemmt den Ring so das er nicht mehr abdichten kann und somit die Kompression flöten geht.

Ringbruch kommt meist von falschem Einbau, mangelhafter Qualität oder wenn ein Fremdteil in dem Kurbelgehäuse war. Eventuell Teil vom Lagerkäfig oder Sicherungsclip.

Die braune Zündkerze ist auch nur ein Anhaltspunkt oder Indikator für eine relativ gute Verbrennung in dem davor gefahrenen Zyklus.

Zu fett:

Geht schlecht bis nicht an

Nasse dunkle Zündkerze

feuchtes Auspuffendrohr

Viel Rauch

Stottern

Schwerfälliges Hochtouren

Deutlich zu fett kein Hochtouren nur Rauch

Bei warmen Motor Choke ziehen geht er aus.

Zu mager:

Hellbraune bis hin zu graue Zündkerze

Starten auch mit warmen Motor nur mit Choke

Fehlzündungen

Motorruckeln

Läuft besser oder fast unverändert bei warmen Motor und gezogenen Choke

Standgas ist nicht einstellbar

Geht nur an wenn Standgas so eingestellt ist das der Gasshieber fast vollständig geschlossen ist.

Standgas und Halbgas nur einigermaßen einstellbar mit fast vollständig reingedrehter Luftschraube/Gemischschraube.

Ursachen:

Kompression zu niedrig

Benzinhahn dicht

Schwimmerstand zu niedrig

Hauptdüse Nebendüse zu klein

Vergaser verdreckt

Tankentlüftung zu

Simmerringe defekt

Motorgehäuse undicht defekt

Zylinderfußdichtung undicht

Zylinderkopfdichtung undicht

Auspuff am Krümmer undicht

Ansaugstutzen undicht

Zündkerze locker

Luftfilter locker

Luftfilterkasten aufgebohrt

Kein originaler Auspuff, entdrosselt

Dichtungen am Vergaser fehlen

Filzring fehlt oder ohne Fett

Grüße

Dann stimmt die Bedüsung nicht. Bzw fehlt Benzin in der Ansaugluft.

Du musst ja keine 20km Vollgas fahren.

Mal kurz 200 300m Vollgas wenn er warm ist. Das tut nicht weh.

Ist aber nur zum Schauen ob die Leistung stimmt.

200m Vollgas. Kurz mit zuem Schieber Rollen lassen und anfetten lassen. Wieder schnell Vollgas 200m.

Wenn da Leistungslöcher sind oder er nur mit Verzögerung hochtourt liegt es am Gemisch.

Wahrscheinlich hattest du nur noch keinen Klemmer weil du bestimmt 1:33 oder 1:25 fährst.

Grüße

Laut deiner Fehlerbeschreibung fährst du im Teillastzustand zu mager rum.

Ist bei warmen Motor das Fahren mit gezogenen Choke möglich ohne deutliche Leistungseinbusen?

Grüße

habe gelesen das du einen DR verbaut hast?

Dann ist die Hauptdüse zu klein.

Original ist für original.

Würde auf HD76 und ND45 gehen mit dem kleinen Vergaser.

Der 16/16 lässt sich besser händeln bei mehr ccm.

Die Kerze muss auch jetzt Rehbraun sein. Die Verbrennung muss in allen Bereichen der Gasschieberstellung passen. Nicht nur bei Vollgas.

Grüße

Moin.

Hast du mal ein Bild von der Zündkerze?

Wie ist die Bedüsung von dem verbauten Vergaser?

Wenn der Motor so extrem auf kleine Veränderungen am Gasschieber reagiert ist was faul.

Bedüsung zu klein HD ND

Kanäle Vergaser verdreckt

Benzinhahn wenig Durchfluß

Simmerringe undicht

Kompression zu gering

Filzring fehlt oder ohne Fett daran

Grüße

Muss ja nur der Durchmesser passen und mit viel Glück die Ringstöße an den Kanälen vorbei.

Das Kolbenhemd könnte man anpassen für die Überströmer.

In dem Durchmesser gibt es eigentlich nur Piaggio Ciao Kolben. Kolbenhemd muss angepasst werden und ein Ringstoß kommt in den Kanal.

Dafür bekommt man einen für 20€ inklusive Versand.

Grüße

Von mir auch noch ein Bild um deutlich zu machen das der Aufwand noch im Rahmen bleibt.

Grüße

Moin.

Hupe und Tankanzeige laufen über die Batterie.

Um die Hupe zu testen muss ja erstmal das Fach weg.

Entweder ein Multimeter eine andere Hupe oder eine Birne/Lampe zum Testen nehmen.

Wenn die Tanklampe angeht geht der Schwimmer. Zumindest in dem unteren Bereich. Hängt wahrscheinlich fest.

Ausbauen und prüfen.

Schwimmer rausziehen. Zündung ein und den Schwimmer von Hand hoch und runterbewegen. Eventuell ist auf der Kontaktleiste Grünspan vom langen Nichtnutzen.

Grüße

Moin.

Dafür muss der Motor nicht vollständig zerlegt werden.

Stoßdämpfer lösen und Motor absenken.

Hinterrad abbauen.

Auspuff ab.

Brems Schaltzug Schaltzüge ausklinken.

Bremsbelag raus.

Jetzt kommt man an alle Schrauben vom Getriebedeckel ran.

Im Getriebe ist es sehr simpel gelöst mit dem Zuschalten.

Grüße

Moin Leute.

Das hier der falsche Kolben montiert ist hätten eigentlich schon mehr Leute sehen müssen. Kolbenhemd....

Wenn die Beschichtung im Zylinder nicht großflächig ausgebrochen ist kann man den wieder beleben. Leicht Hohnen und neuer Kolben für knapp 70€.

Die ausgebrochene Stelle ist ja unterhalb da wo die Ringe laufen und nicht großflächig. Nicht so schlimm. Beim Porten wird auch gerne ein Stück vom Zylinderfuß weggenommen.

Vorrausgesetzt die Kurbelwelle ist noch gut. Das Pleullager oder Anlaufscheiben sind gerne defekt.

Grüße

So das war wahrscheinlich ein unnötiger aber eventuell hilfreicher Beitrag meinerseits.

Der Ölpumpenantrieb ist auf die Kurbelwelle geschraubt mit dieser Mutter.
Auf den Bildern der Angebote war nicht deutlich ersichtlich das es ein Gewinde ist und nicht der Ölpumpenantrieb.
Naja habe bis jetzt schon etliche Motorentypen aufgehabt aber noch keine wo etwas aufgeschraubt ist.
Ölpumpe sollte sowieso stillgelegt werden.
Werde die kommenden Tage mal paar Bilder anhängen bzw nachreichen.

Moin Zusammen.

Als langjähriger Mitleser habe ich jetzt auch ein Anliegen.

Meine XL2 hat einen Pleuellagerschaden.
Habe schon ein wenig im Netz geschaut.
Dabei ist mir aufgefallen das fast alle angebotenen Kurbelwellen für das Model auf der Ölpumpenseite anders sind wie meine.
Meine hat da den Simmerring direkt zwischen Lager und KuWe und dahinter eine Mutter oder Schraube wo dahinter der Antrieb ist für die Ölpmpe.
Wie genau wird die Schraube/Mutter gelöst? Innengewinde recht/links?
Will nichts kaputtmachen.
Die anderen Kurbelwellen haben auf der Seite nur Lagersitz und Antrieb sowie einen Stift wie für ein Gegenlager.

Ja so sieht meine jetzige Lage aus.

Danke