Beiträge von Egal106s16

Unten ist eine Gegendruckfeder.

Den Druck muss die Rotationskraft der Gewichte erst mal überwinden.

Mit der Gegendruckfeder schaust du nach dem Schlupf des Riemens.

Mit den Gewichten und Kupplungsfedern (besser einstellbare Kupplung wie Stage6 Torque Control) wird das Verschalten und Anfahren eingestellt.

Im Ruhezustand drückt die Gegendruckfeder den Riemen im Wandler nach außen und in der Vario ganz rein.

Eine zu starke Gegendruckfeder führt zu erhöhter Anfahrdrehzahl, Kupplungsschleifen sowie bei zu geringer Motorleistung und Drehzahl zu zu wenig Endgeschwindigkeit.

Eine zu schwache zu Riemenrutschen und einer nicht einstellbaren zu niedrigen Anfahrdrehzahl.

Volker PKXL2 bei deinem kommenden Projekt das gleiche Prinzip nur das die Gegendruckfeder im Getriebe sitzt.

Beste Grüße Mario

Stimmt die einen haben Leerstand und die anderen ne Füllung....

Nicht das ich mich noch untenrum frei machen muss um Atmen zu können....

Wir schreiben immer noch über eine Kompressionprüfung ohne Hinzuwirkung des 2T Prinzips was nur mit einer Verbrennung funktioniert und einem ausreichend vorhandenem Volumenstrom.

Am Ansaugstutzen könnte man maximal die Ansaugleistung messen. Bei Drehschieber und Schlitzer eventuell noch einen Teil der Vorverdichtung aus dem Kurbelgehäuse.

Das 2T Prinzip ohne Zündung kann man mit den Kickstarter oder Elektrostarter nur marginal simulieren um damit vielleicht 2bar zusätzlich zu erzeugen.

Ausser man montiert den Prüfer und lässt sich im Gang einen steilen Berg runterrollen um einen ausreichenden Volumenstrom zu erreichen das der Auspuff ausreichend Staudruck erzeugt.

So könnte man die fiktive Kompression messen bei einem 2T ohne Auslaßsteuerung.

Einen Teil bzw Rest der Kompression am Ansaugstutzen messen zu können benötigt mindestens 2 Sachen.

- ausreichend Staudruck vom Auspuff oder Auslass verschlossen.

- defekter Drehschieber

Ich glaube da liegst du ganz gut mit deiner Vermutung zum "Sinalco".

Die Kolben sind eine Zumutung.

Ein Dreck an Qualität.

Werden nach kürzester Zeit zum Ei und klemmen fast generell immer. Egal was wann und wie auch immer.

Nach 3 Klemmern gibt es sich dann irgendwann.

Der optische Eindruck beim Auspacken zeigt es eigentlich schon.

Dagegen ist der Zylinder in einer guten Qualität. Ähnlich DR und Polini.

Nicht Malossi.

Keilriemen neu?

Klappert es bei Standgas am Antrieb?

Riemenscheiben fest?

Kein Öl mehr verloren?

Sonst stimmt die Verschaltung nicht mehr mit der Ölpumpe.

Oder Öl auf Kupplung und Keilriemen.

Zitat von Fantine

Und da du freigiebig mit Experimentempfehlungen bist:

Nimm mal deinen Vergaser ab, setz an seiner Stelle einen dichtschließenden Stopfen und miss dann dien verbleibenden Kompressionsdruck...

Aha. Kompressionsdruck am Vergaser... 🤔🤦‍♂️

Hervorzüglich!👍👌

Aha.

Du hast also einen Zylinder der beim Weg zum OT den Ein sowie Auslass verschließt?

Cooles Teil.

Will ich auch haben.

Aber wenn beides geschlossen ist (ohne Ventile) bei dir Richtung OT zur Kompression.

In welchem Einfluss steht dann die Dichtung am Zylinderfuß?

Oder hat dein Zylinder nach jedem Weg zum UT einen Luftleeren Raum?

Will dich nicht veräppeln.

Nur will ich deine Theorie verstehen.

Dann hat dein Motor einen Turbo oder Kompressor sowie ein Auslassventil das verhindert das diese zugeführten Gase auch im Zylinder bleiben?

Hol doch mal ein altes Set raus und mache einen Versuch zu deiner Theorie.

Was hat der Zylinderfuß mit der Kompression zu tun?

Da du meinen Text damit in Verbindung bringst.

Na klar glaube ich daran.

Wer soll schon gut saugen können wenn er kaum blasen kann. 🤷‍♂️

Für fehlende Kompression bei einem neuen unbeschädigten Zylinderset gibt es nunmal nicht viele Möglichkeiten.

Entweder das Kolbenspiel ist zu groß oder grenzwertig bzw der Ringstoß ist zu groß.

Sonst noch krummer verzogener Kopf.

Moin.

Das Zeug in der Bohrung wo das Benzin an der Schwimmernadel vorbei soll muss natürlich weg.

Den Schwimmer eventuell auch erneuern.

Könnte zu schwer sein durch die Ablagerung.

Nebendüse und Kanäle muss Top sein.

Beste Grüße Mario

Bei 4bar ist idR sowieso das Fehlerbild weit gestreut.

Da wird im Umkehrschluss genauso wenig Vorverdichtung erzeugt wie Kompression.

Fehlerbild fast wie Drehschieber nur ohne schwarze Gülle im Luftfilterkasten.

Pfeift am Ende alles am Kolben vorbei.

Bzw Ringstoß zu groß und drückt es da durch.

Kein Argument um die Kompression zu beeinflussen.

Sogar die Vollgasstellung ist der Kompression buggie.

Ein schiss neues Zylinderset hat idR sowieso weniger Kompression wie nach 100km.

Mal davon abgesehen das man nie die effektive/fiktive Kompression messen kann beim 2Takter. Schon gar nicht bei kaltem Motor.

Aber nichts desto trotz sollte er mit dieser Methode ca 6bar bringen.

Wir sind ja glaube noch beim 2Takter ohne Auslaßsteuerung.

Einlass offen

Auslass offen

Kompressionsbereich ohne Motorlauf oberhalb Auslass bis OT.

messbarer Bereich.

Meß doch mal den Ringstoß.

Vielleicht hast du einen Montagszylinderset mit etwas mehr Spiel oder halt maßhaltig am Limit.

Wird glaube hart dieses Jahr mit dem geselligen miteinander am Glühweinstand.

😔

Wird mir irgendwie nicht schlüssig was ihr wollt.

Ist der 1. April ?

Was hat bitte das ganze bis auf Zylinderkopf mit der Kompression zu tun?

Zündzeitpunkt?

Elektrodenabstand?

Drehschieber?

Vorverdichtung?

Lagerspiel?

Riss im Gehäuse?

Oder habt ihr alle irgendwie Glühweinentzug?

eher 0.5 oder?

Das andere wäre 1 und härter und nicht so schmierig

Nein Nein.

Ist glaube hier als Marco/Hamburg angemeldet.

Bei dem anderen Forum glaube auch.

Habe da noch nichts weiter ausprobiert.

Nur mal einen KR51/1 Zylinder passend gemacht.

Das geht relativ schnell.

Hauben habe ich nur noch neue da.

Die kann ich dir nicht so günstig anbieten.

Sonst schaust mal beim Adelmund ob der was hat.

Ich könnte mir eine Lösung vorstellen wenn es nicht so richtig klappen will.

Einen 125ger TPH Block besorgen und das Kurbelgehäuse mit Anlasser abtrennen und verkehrt herum an dem Block anscheißen.

Für die Lima ist ja links genug Platz und der Auspuff geht so auch nach hinten weg.

Ist noch nicht weiter bzw fertig.

Marco aus Hamburg.

Links neben dem Pickup.

Da ohne Nummer. Nur in Verbindung mit gesamter Grundplatte.

Schau mal bei SIP. "Spule Pickup"