Fahre auch gerne mit 45mm Zustellung....
Beiträge von Egal106s16
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Da wird nicht mit Guß gearbeitet!
1. schon wegen Rost!
Der Kegelstift ist aus vergütetem Material wie 1.7225V oder ähnlichem.
Die Schaltraste wird höchstwahrscheinlich aus ST37 gefertigt sein.
Dieses eher minderwertige aber für diesen Zweck vollkommen ausreichende Material rostet deutlich langsamer sowie weniger wie andere hochwertigere Materialien.
Ich hatte letztens den Fall das der Stifft überhaupt nicht rauswollte.
Habe dann mit der dünnen Edelstahltrennscheibe entlang des Stifftes aufgetrennt bis der Stifft zu sehen war.
Ging direkt raus.
Habe dann beim Zusammenbau zwei Punkte draufgesetzt.
Alles Piko.
Beste Grüße Mario
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Habe bzw mache es immer mit Kerne wie original mit Malossi Wandlerfett.
Gewichtunterschied wird wie zwischen RCH1000 und Ölamit (oder wie das hies) sein.
Beste Grüße Mario
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Zeige einen Vergleich um deine Gegendarstellung zu festigen!
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Das ist zur Befestigung der Chokewippe bei Verwendung bei PK xl2 mit Choke am Lenker.
Beste Grüße Mario
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Moin.
Beidseitig sitzt vorne auf dem Rohr eine Scheibe.
Die runterhebeln.
Mit Schraubendreher den Gummi am Rohr etwas hochhebeln und was reinsprühen.
Beste Grüße Mario
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Wattebällchen
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0330 meine unchristliche Vorwahl
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Der frühe Vogel stirbt an Schlafmangel.....
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Und hier übrigens die Kerze, mit der ich unterwegs war und die neue B8HS aus dem Hause NGK nebeneinander.
Bei NGK BR8HSA mit langer Elektrode
Kymco Sym usw Standart
Nass um den Luftfilter? Oder im Balg?
Kann bald nur Vergaser bzw Drehschieber sein.
Vergaserwanne runter. Kurbelwelle drehen bis Drehschieber zu.
Oben dünnes Öl reinkippen.
Bleibt es weitgehend stehen .Ok.
Läuft es ohne Wartezeit weg dann Drehschieber 👎.
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http://www.scooter-elektrik.de/include.php?pa…e&contentid=145
Moin.
Jenachdem wie warm es ist kann die Zündkerze schon zu warm sein.
Vielleicht währe eine w3 bzw B8 oder wenn ständig über 30Grad besser noch w2 bzw B9.
Sonst könnte auch die CDI einen weg haben. Das die Kurve ab einer gewissen Drehzahl nicht mehr stimmt.
Das Symptom könnte auch auf Falschluft hindeuten bzw Drehschieber stark beschädigt oder abgenutzt durch vorheriges Lagerspiel.
Beste Grüße Mario
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Hatte am Ende und jetzt noch ausschließlich POM-C verwendet.
Kannst beide Stäbe wenn vorhanden mal gegeneinander testen.
Also POM-C zu POM-H.
Beste Grüße Mario
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Habe schon vor vielen Jahren Tests gemacht.
Teflon ist dafür einfach nicht als Langzeitlösung geeignet.
Unter Druck Reibung und Wärme ist die Abnutzung einfach viel zu hoch.
Zudem ist es relativ weich und wird ohne Kern gedrückt. Vor allem bei Einfluss von Wärme.
In der Industrie werden bei den Voraussetzungen auch keine Packungen aus Teflon benutzt.
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Tausche die Teflon mal gegen POM und 15.5 oder 16mm Aussendurchmesser.
Da kannst du mit spielen bis die Einkuppeldrehzahl unten zu früh erreich wird.
Veränderst oben ja die Übersetzung.
Beste Grüße Mario
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Kopfweh......
Sind für mich alles "Böhmische Dörfer".
Ich werde es mal mit einer "umdüsumg" versuchen, dass Gemisch ist aber OK, oder?
Das ist schlecht!
Wer sich da nicht auskennt sollte zum Kaufpreis das selbe aufrechnen für Reparaturen.....
Wie geschrieben reicht 1:50 vollkommen aus.
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Naja dein Motor hat kein Membran oder Ventile!
Der Motor ist ein so genannter Schlitz gesteuerter Motor.
Der nur bei Öffnung eines Schlitzes die Frischgaszufuhr zulässt.
Das macht bei dir die Kurbelwelle.
Diese gibt pro Umdrehung einen Schlitz im Motorgehäuse frei.
Ist dieser Schlitz ( Drehschieberfläche) defekt an den Rändern so funktioniert das Prinzip mit dem Unterdruck für das Ansaugen nicht mehr richtig. Bzw kann der Motor auch so Gase wieder zurückdrücken und rotzt dir den Bereich unter dem Tank voll mit Benzingemisch.
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Hauptdüse reicht normal zu.
Dellorto M5
Wenn er dann besser anspringt aber warm unter Volllast gefühlt zu fett läuft dann wird der Drehschieber defekt sein.
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Moin.
Hauptdüse zu klein!
Die Größe fährt man schon mit 16ner Vergaser. Nur ist da die Strömungsgeschwindigleit höher.
78 und höher.
Beste Grüße Mario
