Da wird der Korb bestimmt auch fritte sein.
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Beiträge von Egal106s16
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Viel zu Viel Theorie mein Guter.
Da gebe ich lieber 90% deiner Aussagen direkt Polini die Schuld!
Die Qualität stimmt da schon lange nicht mehr zum Preis und das quer über die gesamte Produktpalette.
Meist liegt es am Kolben.
Scheiß Alu von den Amis mit zu viel Si.
Ein guter Kolben braucht in einem Gußzylinder nur einen Ring mit 1mm stärke und erzeugt keine Gräusche.
Siehe Simson Lang-Tuning als Referenz.
Beste Grüße Mario
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Strich auf Strich
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Kegel/Konus bei PX an Kupplung?
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Das ist kein Kraftrad!
Besser mal den Text lesen....
Es kann durchaus möglich sein einfach beim KBA selbst anzufragen und mit viel Glück keine 20€ für die Zweitschrift zu löhnen.
Unbedenklichkeitsbescheinigung kostet auch rund 15€ auf der Zulassungsstelle.
Beste Grüße Mario
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Der wird defekt sein weil das Lager dahinter die Hufe gerissen hat.
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Moin.
Das werden Rester des Lagerkäfigs sein.
Lose Kronenmutter sollte durch klappern oder schlagen im Leerlauf mit Standgas zu hören sein.
Am Ende haben diese Schläge das Lager zerstört. Was aber nicht sein muss. Ein relativ häufig vorkommender Schaden. Nicht nur bei Vespa.
Also vorerst alles halb so schlimm.
Beste Grüße Mario
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Moin.
Das ist der Knopf für den Elektrostarter.
Relaise sind unter der linken Backe der Smalframe.
Orange Blinker
Metall Elektrostarter
Kupplung muss gezogen werden das das Relaise schaltet. Geht der Starterknopf auch so dann hängt der Schalter am Kupplungshebel.
Zulassung ist Problemlos.
Neue BE beantragen und anmelden.
Beste Grüße Mario
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Naja im Umkehrschluss sind 80 bzw 70 mit deinem 8PS Moppel schon fast Full Pull.
Bleibe einfach bei harmonischen 60 oder so.
Vom Alter und Laufleistung her sind bestimmt auch die Silentlager durchgeschlagen.
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Moin.
Solltest du es bis dahin schaffen dann wird so denke ich der besagte Herr bestimmt nur das machen was wirklich notwendig ist.
Was später auf der Rechnung steht ist ein anderer Part.
Es ist eigentlich egal ob du schnell oder langsam fährst. Das hat keinen direkten Einfluss auf dein Problem.
Hauptsache du fährst nie konstant mit einer Gasstellung! Dein Motor lebt länger bei Wechselgas! Immer mal etwas Gas zurücknehmen nur das du es hörst aber nicht unbedingt langsamer wirst.
Beste Grüße Mario
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Moin.
Es kann durchaus sein das der Simmerring sich gelockert hat und sporadisch Falschluft zulässt.
Viel Spezialwerkzeug brauchst du gar nicht für eine Reparatur am Straßenrand....
Polradabzieher und Kronenmutterschlüssel.
Den Kronenmutterschlüssel baut sich ein Mechaniker aus einem Rohr mit paar Schlitzen zur Not.
Dichtsatz, Simmerringe und Öl. Naja etwas Reiniger usw.
Motor kann auch eingebaut bleiben.
Geht auch so.
Vielleicht hat sich auch der Drehschieber verabschiedet....
Gibt's so kleine Membrane um zwischen Vergaser und Motorblock zu montieren.
Beste Grüße Mario
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Hast dir dein Problem schon selbst beantwortet!
Hol die Kupplung raus und zerlege sie.
Die ist bestimmt verklebt.
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Macht dein Seilzug vielleicht zu wenig Weg?
Falsch eingebaut?
Vespa bzw Motor stand länger nach dem Umbau bei Worb ohne Öl?
Kupplung verklebt?
Grüße Mario
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Moin.Das andere Kabel was du im Film siehst ist die Vergaserheizung.
Im Bild da reingeschraubt wo der Pfeil hinzeigt.
Beste Grüße Mario
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Nadelstellung und Nebendüse wäre noch Interessant.
Membran oder Drehschieber?
Denke grob Nebendüse 50-60 Hauptdüse 105-120
Grüße Mario
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Wurde ja von Tine schon angemerkt das das Übel eher nicht die Schaltraste ist.
Der Rest ist eher alles 30Jahre Alter Rotz was sich so abgelagert hat.
Der Riss ist ja überhaupt nicht an der Schaltraste.
Da klemmt es meist wegen Rost bei der Motorspaltung.
Grüße Mario
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Moin.
Schwammiges Fahren. Lenkt von selbst. Musst bei gerader Strecke öfter korrigieren.
Motor steht schief von hinten gesehen wenn sie auf dem Hauptständer steht (vordere verschlissen aber bei PX nicht so extrem wie bei Smalframe).
Hintere unten hat Risse (ist nicht immer schnell gewechselt...)
Hinten oben alt hart und rissig
Am Strassenrand keine Schöne Arbeit.
Je nach Rost kann es starke verbale Entgleisungen verursachen.
Grüße Mario
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Dann bestelle eine Reibe sowie Lehre.
So ist das Ergebnis, das Produkt deiner Fertigkeit.
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Moin.
Kommt auf das restliche Setup drauf an.
Normal funktioniert es schon.
Habe selbst einen 26ger auf 115 mit 45ger DRT , Membran und Simonini.
Nadel verstellen bringt nichts wenn er unter Volllast zu fett läuft.
Wobei ich dir auch nur schreiben kann das du es selbst herausfinden mußt!
Aus der Ferne sind solche Sachen nur zu oft falsch diagnostiziert.
Am Ende läuft er untenrum zu fett und oben gut. Nur weil er unten zu fett ist braucht er dann ein wenig Zeit um oben normal zu werden.
Warmfahren.
Leerlauf und stoßweise Vollgas. Auch Vollgas mal 5sec halten.
Wenn er nur qualmt und nicht hochdreht dann die Hauptdüse mal um 3Nummern kleiner.
Aber unter Vorbehalt.
Geb mal die Bedüsung durch.
Grüße Mario