Beiträge von Egal106s16

Der wird defekt sein weil das Lager dahinter die Hufe gerissen hat.

Moin.

Das werden Rester des Lagerkäfigs sein.

Lose Kronenmutter sollte durch klappern oder schlagen im Leerlauf mit Standgas zu hören sein.

Am Ende haben diese Schläge das Lager zerstört. Was aber nicht sein muss. Ein relativ häufig vorkommender Schaden. Nicht nur bei Vespa.

Also vorerst alles halb so schlimm.

Beste Grüße Mario

Moin.

Das ist der Knopf für den Elektrostarter.

Relaise sind unter der linken Backe der Smalframe.

Orange Blinker

Metall Elektrostarter

Kupplung muss gezogen werden das das Relaise schaltet. Geht der Starterknopf auch so dann hängt der Schalter am Kupplungshebel.

Zulassung ist Problemlos.

Neue BE beantragen und anmelden.

Beste Grüße Mario

Naja im Umkehrschluss sind 80 bzw 70 mit deinem 8PS Moppel schon fast Full Pull.

Bleibe einfach bei harmonischen 60 oder so.

Vom Alter und Laufleistung her sind bestimmt auch die Silentlager durchgeschlagen.

Moin.

Solltest du es bis dahin schaffen dann wird so denke ich der besagte Herr bestimmt nur das machen was wirklich notwendig ist.

Was später auf der Rechnung steht ist ein anderer Part.

Es ist eigentlich egal ob du schnell oder langsam fährst. Das hat keinen direkten Einfluss auf dein Problem.

Hauptsache du fährst nie konstant mit einer Gasstellung! Dein Motor lebt länger bei Wechselgas! Immer mal etwas Gas zurücknehmen nur das du es hörst aber nicht unbedingt langsamer wirst.

Beste Grüße Mario

Moin.

Es kann durchaus sein das der Simmerring sich gelockert hat und sporadisch Falschluft zulässt.

Viel Spezialwerkzeug brauchst du gar nicht für eine Reparatur am Straßenrand....

Polradabzieher und Kronenmutterschlüssel.

Den Kronenmutterschlüssel baut sich ein Mechaniker aus einem Rohr mit paar Schlitzen zur Not.

Dichtsatz, Simmerringe und Öl. Naja etwas Reiniger usw.

Motor kann auch eingebaut bleiben.

Geht auch so.

Vielleicht hat sich auch der Drehschieber verabschiedet....

Gibt's so kleine Membrane um zwischen Vergaser und Motorblock zu montieren.

Beste Grüße Mario

Hast dir dein Problem schon selbst beantwortet!

Hol die Kupplung raus und zerlege sie.

Die ist bestimmt verklebt.

Macht dein Seilzug vielleicht zu wenig Weg?

Falsch eingebaut?

Vespa bzw Motor stand länger nach dem Umbau bei Worb ohne Öl?

Kupplung verklebt?

Grüße Mario

Moin.

Das andere Kabel was du im Film siehst ist die Vergaserheizung.

Im Bild da reingeschraubt wo der Pfeil hinzeigt.

Beste Grüße Mario

reklamieren?

Nadelstellung und Nebendüse wäre noch Interessant.

Membran oder Drehschieber?

Denke grob Nebendüse 50-60 Hauptdüse 105-120

Grüße Mario

Wurde ja von Tine schon angemerkt das das Übel eher nicht die Schaltraste ist.

Der Rest ist eher alles 30Jahre Alter Rotz was sich so abgelagert hat.

Der Riss ist ja überhaupt nicht an der Schaltraste.

Da klemmt es meist wegen Rost bei der Motorspaltung.

Grüße Mario

Moin.

Schwammiges Fahren. Lenkt von selbst. Musst bei gerader Strecke öfter korrigieren.

Motor steht schief von hinten gesehen wenn sie auf dem Hauptständer steht (vordere verschlissen aber bei PX nicht so extrem wie bei Smalframe).

Hintere unten hat Risse (ist nicht immer schnell gewechselt...)

Hinten oben alt hart und rissig

Am Strassenrand keine Schöne Arbeit.

Je nach Rost kann es starke verbale Entgleisungen verursachen.

Grüße Mario

Dann bestelle eine Reibe sowie Lehre.

So ist das Ergebnis, das Produkt deiner Fertigkeit.

Moin.

Kommt auf das restliche Setup drauf an.

Normal funktioniert es schon.

Habe selbst einen 26ger auf 115 mit 45ger DRT , Membran und Simonini.

Nadel verstellen bringt nichts wenn er unter Volllast zu fett läuft.

Wobei ich dir auch nur schreiben kann das du es selbst herausfinden mußt!

Aus der Ferne sind solche Sachen nur zu oft falsch diagnostiziert.

Am Ende läuft er untenrum zu fett und oben gut. Nur weil er unten zu fett ist braucht er dann ein wenig Zeit um oben normal zu werden.

Warmfahren.

Leerlauf und stoßweise Vollgas. Auch Vollgas mal 5sec halten.

Wenn er nur qualmt und nicht hochdreht dann die Hauptdüse mal um 3Nummern kleiner.

Aber unter Vorbehalt.

Geb mal die Bedüsung durch.

Grüße Mario

Ein Gewinde mit einer Steigung von 1.5mm hat eine Flankentiefe von 0.75mm theoretisch.

Praktisch muss das Loch 1.4mm kleiner wie der Nenndurchmesser gebohrt werden.

Zum bestimmen der Steigung gibt es auch eine Steigungslehre.

Nur würdest du mit der nicht da reinkommen wenn das Polrad noch auf der Kurbelwelle sitzt.

Grüße Mario

Moin.

Mach mal bitte Bilder!

Wollte bestimmt einer kurzschließen und wegfahren.

Grüße Mario

Ja das geht schon so.

Bei Horst ist das Rückschlagventil in der kleinen Motorhälfte defekt bzw hängt fest.

Vorteile der Ölpumpe:

1x Finger schmutzig machen pro 1000km.

Nachteile der Ölpumpe:

-Nach längerer Standzeit Grünspan in Tank, Benzinhahn und Vergaser.

-Funktion und Mengenförderung nìcht prüfbar. Wenn nichts mehr kommt geht der Motor fest und die meisten Leute schießen sich so gleich noch einen neuen Zylindersatz kaputt.

-Zylinder und Motor halten nachweislich nicht so lange wie mit Gemisch gefahrene Motoren.

Defekte sind meist ein verklemmtes Rückschlagventil. Offen läuft der Motor voll und zu kommt kein Öl an.

Antrieb der Ölpumpe ist aus Metall. Die Schnecken sind gerne schon nach 20tkm abgenutzt.

Wenn der Motor mal gemacht werden sollte kannst du die Schnecke auf der Mutter runterschleifen. Dann funktioniert die Mechanik nicht mehr.

Grüße Mario

Moin.

Leeren Öltank einbauen und Gemisch in den Tank.

1:50 20ml Öl auf 1L Benzin. Bzw 1ne Ölflaschenkappe/Deckel auf 1Liter Benzin.

Grüße Mario

Bekommst von mir ne PN.