Beiträge von Egal106s16

Moin.

Versetze dich doch mal in die Lage des Motors mit Antrieb.

Die 35kmh sind bei deinem Antrieb nicht auf Zündung oder Drehzahl festzumachen.

Sollte der vorhandene Effekt sich verschlimmern mit zunehmender Betriebswärme so musst du im Ausschussverfahren arbeiten.

Kalt starten und fahren bis das Problem Auftritt.

Auf den Hauptständer stellen und Gas geben.

Stottert immer noch?

Wird mit zunehmender Betriebswärme schlimmer?

Stottert auf Hauptständer nicht oder weniger?

Raucht etwas beim Stottern aus dem Auspuff?

Raucht nach dem Kaltstart ordentlich aus dem Auspuff?

Welche Zündkerze ist verbaut?

Bild bitte!

Luftfilterkasten ist zu? Stopfen auf dem Deckel stecken drin?

Vielleicht ist es auch kein Stottern sondern ein Rupfen das von Kupplung oder Getriebe kommt.

Grüße Mario

Moin.

Der blaue Schlüssel ist meist der Masterkey für die Wegfahrsperre.

Ohne den Masterkey Schlüssel kannst du auch keinen zweiten Schlüssel anlernen.

Da hilft nur der Weg zum Händler.

Das wird ziemlich unangenehm im Geldbeutel.

Grüße Mario

Auf Bild Nr.3 ist eine Rolle vom Getriebefreilauf. (Im Bild rot eingekreist)

Bild4 Batterie?

Kann am Auspuff liegen.

Auspuff am Krümmer etwas lockern das er da etwas rausbläst.

Läuft er dann gut bzw besser hast du den Teufel eingezingelt.

Vielleicht raschelt es ja schon im Topf.

Moin.

Der ET4 braucht eine gute Batterie.

Er hat glaube auch noch die Wegfahrsperre.

Batterie prüfen ob sie beim Starten auf unter 11V zusammenbricht. Sollte das sein ist die Batterie defekt und muss ersetzt werden.

Die Batterie muss ohne Zündung über 12V haben. Sollte beim Startversuch nicht auf unter 11V absacken.

Wenn der Motor läuft muss im Standgas an der Batterie mindestens 12.5V gemessen werden und beim Gas geben bis zu 14.5V ansteigen.

Dein Motor kann auch ein Problem mit der Lichtmaschine haben. Deswegen Batterie prüfen wie oben beschrieben.

Sollte es nicht an der Batterie liegen und der Elektrostarter weiterhin keine Kraft haben und nur 2 Umdrehungen schaffen kann es an dem Anlasser selbst liegen oder eine schlechte Masse anliegen.

Anlassermotor schwergängig oder Kohlen verschlissen.

Massepunkte oxidiert/korrodiert oder lose. Im Zweifelsfall eine neue Masseschleife legen.

Eine neue CDI von der Sfera kann die Wegfahrsperre umgehen.

Grüße Mario

Du selbst am günstigsten.....

Wenn es das obere Lager ist wird es deutlich günstiger mit dem Material.

Der Motor muss gespalten werden....

Rechne inklusive Material mit mindestens 300€ (600€ Werkstatt).

Grüße Mario

Die original Kappen sind nicht aus Teflon.

Teflon ist ungeeignet dafür ohne Kerne und bei zu wenig Wandstärke.

Die Kappen sind aus POM Natur.

Nichts anderes auch kein RCH oder ähnlichem viel zu weichem Zeug das weder Festigkeit noch Wärmebeständigkeit mitbringt.

Da würde sich bald Fieberglas besser eignen wie Teflon.

Teflon am besten noch mit Loch kannst du ja schon mit den Fingern drücken wie einen Marshmallow.

Grüße Mario

Den neuen Vergaser öffnen und alle Düsen sowie Gemischschraube raus.

Alle Kanäle spülen sowie die Düsen.

Fertigungsrückstände können hier Probleme machen.

Normal sollte er mit der Bedüsung laufen.

Sollte er nicht nach dem Säubern laufen und nur mit Starterspray angehen.

Natürlich Choke nicht vergessen.

Dann die Hauptdüse auf grobe 80 erhöhen.

Sollte es so oder bei sogar erst bei höheren Hauptdüsengrößen klappen ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch das die Simmerringe durch sind.

Grüße Mario

Moin.

Welcher Auspuff und Luftfilterkasten?

Vergaser ohne O-Ring?

Passender Ansaugstutzen?

Vorher war auch ein 16.16 verbaut?

Wenn er mit Starterspray anspringt sollte er kaum zu fett laufen. Ausser es ist Diesel im Tank.

Mal logisch denken.

zu fett + Starterspray = viel zu fett

zu mager + Starterspray = reicht z. Starten

Grüße Mario

Du wirst sehen das bei 95% aller Händler der selbe Text bei dem identischen Produkt steht.

Herstellertext bzw Vorgabe.

Marketing😁

Moin.

Ja hat eine CDI.

Die Piaggio sind generell bei den 2T nicht über die CDI gedrosselt.

Ausser Werksmofas. Also 50ger die als Mofa ab Werk ausgeliefert und bestellbar waren.

Was es aber bei den Schaltvespa nie gab.(Werksmofa)

Grüße Mario

Auf dem Bild findest du die Ersatzteilnummern nach denen du suchen mußt.

VA51 passt nicht. Lüfterrad würde an Zündgrundplatte schleifen.

Bei gebrauchter Zündgrundplatte einfach auf die Kabel achten wo und wie sie angelötet sind. Zudem mit der Schieblehre die Höhen der Bausteine nachmessen.

Grüße Mario

Moin.

Mit E-Starter?

Welches Baujahr?

Mit Variomatik oder Ölpumpe im Getriebe?

VA51 oder VA52?

Grüße Mario

Moin.

In deiner Vespe ist ein alter kurzer Pia drinnen.

Wie Zip1 SSL zb.

Eigentlich nichts dramatisches bei der Hütte.

Alles ziemlich günstig.

Nur wenn man es nicht selbst machen kann wird es teuer. Zudem ewig lange Wartezeiten beim Händler.

Grüße Mario

Moin.

Der zweite müsste einer für/von Zip1 Sfera usw sein.

Eigentlich das selbe.

Mehr wie die Sicherung kann nicht kommen. Ausser er ist defekt und gibt zu viel Saft durch.

Grüße Mario

Alte Kerze?

Die ist neu. Wenn überhaupt 10km alt.

Ich möchte hier bebildert die Unterschiede der Verschiedenen Motoren zeigen.

VA51/VA52

VA81

VAM1

VVM1

Da kann man sehen das ein VA81 Zylinder nicht auf VA51/VA52 passt.

Sowie ein VAM1 nicht auf VVM1.

Grüße Mario

Moin.

Kannst du bitte die alte Zündkerze rauskramen und ein Bild der Elektrode Posten?

Es könnte auch Benzinmangel vom Tank her sein.

Von deiner Schilderung her nur bei maximalen Durchsatz.

Auch verschlissene Kolbenringe nicht auszuschließen.

Grüße Mario

Ja.

Bei den Schaltern wird der Kontakt an dem Hebel nur bei Elestartmodellen genutzt. Dann ohne Bremslicht.

Grüße Mario

Moin.

Bei original Zylinder und Auspuff sollte eigentlich keine Hauptdüse über 80 rein.

Deine Werte sind für die 50ger ok.

Hatte mir früher extra Kerne für die Gewichte gemacht damit ich auf ca 6gr. komme für den 75 Pinasco.

Ich empfehle den SIP Kopf oder den original ausdrehen zu lassen.

Das Kopfvolumen ist eigentlich zu klein. Verdichtungsverhältnis.....

Grüße Mario