Ist ein Pilot unter den Fluggästen?
Beiträge von Menzinger
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Fahre den Zylinder auf meiner Alltags PK 125 XL2- allerdings nur gesteckt. Ich brauchte einen Ersatz nach einem Kolbenfressers des Original Zylinders ( Clip vom Kolbenbolzen gebrochen) Original-Setup bis auf einen Sito Plus. Fährt gut aber nichts außergewöhnliches. So 85 km/h.
Nach ca. 1000 km ist er schön eingelaufen- hab das Gefühl er läuft ruhiger. Irgendwann will ich noch die Überströmer anpassen und die empfohlene Rennwelle einsetzen. Mehr aber nicht- soll ja ein Alltagsroller bleiben. Momentan fehlt dafür aber die Zeit. Da kommen erstmal andere Projekte dran
Gesteckt ist meistens viel verschenkt. Wenn Du Dich mit der Materialstärke Deines Gehäuses auseinandersetzt und dann behutsam anpasst, kannst Du deutlich mehr Leben rausholen.
Angepasst ist das für mich ein sehr guter Zylinder in der Normalklasse.
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Die wird Dir Freude machen. Ich hab sie auch auf einer der 130er SF im Einsatz und sie verrichtet leichtgängig und zupackend ihren Dienst.
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Ich habe nur einen O-Ring verbaut. Was würde passieren, wenn ich Dichtpaste zwischen Vergaser und ASS machen(wsh wegen dem ausbauen oder)?
Düsen sind: 42ND und 76 HD Habe noch nicht bedüst muss ich zugeben wobei die 42 ND perfekt passt bzgl Standgas
Passieren würde nur eine große Schmiererei. Das würde ich lassen.
Analytisch Stück für Stück vorgehen, die relevanten Stellen absprühen und das Falschluftproblem einkreisen.
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Ex Wemdingen Bomber?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…16008-305-16355
Da will einer plus minus null raus gehen...
Gegen die Wemding-Bande spricht der Austauschmotor auf Gewährleistung. Bei sowas ducken sich die ganz tief weg.
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Das hoffen wir auch. Hat sich wohl schon erfolgreich gegen ne Katze gewährt
Dann wünsche ich ihm von Herzen mehr Glück als der Taube, die meine kleine schwarze Dame aus der Luft gefischt hat :pinch:
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Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/roll…content=app_ios
Frage: ist das ein deutsches oder italienisches Model. Verkäufer weiß es nicht und hat keine Papiere mehr. Ist das an Hand der Bilder ersichtlich?
Das Fehlen des Typenschildes spricht dafür, dass es keine deutsche Vespa ist. Sie wirkt aber auch insgesamt etwas lieblos, um es mal vorsichtig zu formulieren.
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Aloha,
75ccm DR Zylinder mit B8HS oder B7HS Zündkerze. Finde irgendwie beides. Bin bisher die B8HS gefahren.
LG
B7HS erscheint mir sinnvoll, B8HS eher zu kalt.
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Mal was aus einer anderen Bucht:
https://www.zoll-auktion.de/auktion/produkt/1_BMW_390L/701177
Der Über-BMW. 9,0 Liter Hubraum
Sie ziehen es aber konsequent durch. Auch auf dem Datenblatt steht es so.
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hallo Leute, kann mir bitte jmd sagen welches primärritzel in der V5B3T Vespa Special verbaut ist?
Primärritzel tauschen sinnvoll? Bei 75 ccm polini?
Pinasco oder DRT?
Daaanke
grüße aus Südtirol/ VinschgauEin 15er sollte da drin sein. Ich meine zu wissen, dass das Pinasco für den Ersatz des 14ers der PK ist, das DRT für das 15er. Ob der Modul der beiden damit abweichend ist, kann ich nicht sicher beantworten.
Was ich definitiv sagen kann: das DRT fährt in einer meiner Special weitestgehend geräuscharm.
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Gegrillter Steinbutt 😋😋😋
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Tach Post
Kann mir jemand sagen wie man diese Sicherheitsstifte die man biegen kann welche die Mutter unter der Kappe an der Felge sichern?
Merci grande
Das meinst Du? Den Sicherungssplint?
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Bucket List
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Waren das damals schon 4-Loch-Felgen?
Bei Ente, R4 etc reichten noch 3 Radbolzen...
Die Anzahl stimmt natürlich nicht. Aber ich hatte sofort den 1602 meiner Eltern vor Augen
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Ich bin hin- und hergerissen, Tom. Mit Reifen erinnern sie mich stark an die Räder der Autos meiner Kindheit
Ich muss es an der Vespa sehen.
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Träumen kann man, muss man aber nicht
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Und die dritte Bonusmutter an der PK auch noch.
Dass es eine PK ist, ist mir durchgegangen.
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ok dann probiere ich das mal danke schonmal! hab einen 75er verbaut mit einer Banane und mein 16er ist kaputt aus dem Anlass dachte ich mir hol ich direkt einen größeren weil der ja eh eigentlich besser for so ein setup ist
lg
Ich glaube nicht, dass in dieser Kombination etwas wirklich spürbares mit dem 19er rauskommt.
Für den Wechsel des Ansaugstutzens säuberst Du die Stelle rund um ihn am Motor gut, damit Dir kein Dreck in den Motor fällt. Ein Küchenpapier liegt bereit, um nach der Demontage die Öffnung provisorisch zu verschließen.
Du löst den Vergaser von seinen beiden Zügen und dem Benzinschlauch, demontierst ihn und dann löst Du beide Muttern des Ansaugstutzens. Beim Abziehen etwas in den Vergaserraum drücken und dann samt Balg seitlich raus damit.
Dichtflächen reinigen, Balg und Hülse auf den neuen Ansaugstutzen, gute Dichtung drauf und mit 10Nm und etwas Schraubensicherung anziehen. Vergaser drauf, anschließen, abdüsen fertig.
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Privater Anbieter - na klar 😜
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Dem Tipp von Kawitzi Stück für Stück vorzugehen, ist nichts hinzuzufügen... außer vielleicht dass ich sagen würde, dass das für den Motor selbst zu hell klingt. Das ist irgendwas außen.
