Ich freu mich gerade über ein schönes Wiener Schnitzel in Begleitung meines Wichtel-Biers.
Ich habe zum Hieronymus eine besondere Beziehung, weil ich da in der Nähe mal einige Wochen zur Einarbeitung war. Konnte mein Wichtel nicht wissen, hat mich umso mehr gefreut. Das erzähl ich meinem Wichtel bei Gelegenheit mal persönlich 
Seid Ihr Euch sicher? Der 16.16 läuft tadellos in der V5B3T mit HD70.
Ich will so ne Zukunft nicht....
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Warum packen sie denn den ultraschweren Akku ganz rechts außen hin?
Da hat wohl keine Lust dazu. Ich auch nicht, wenn ich ehrlich bin.
Der User unter mir macht 2021 nur noch, wozu er Lust hat.
Ich strahle den Motor mit dem Hochdruckreiniger ab und befreie ihn vom meisten Dreck. Den Rest popel ich mithilfe von WD40, einem Holzspatel und Lappen runter. Das Gehäuse hat dann noch Oberflächenverfärbungen, ist aber zu 99 Prozent sauber.
Man kann es auch mit Walnusschalen strahlen. TomV50 hat immer toll gestrahlte Gehäuse. Das schau ich mir immer sehr gerne an, aber zu meinen Olack-Vespas passt so ein dunkel angelaufenes Gehäuse besser.
Ich nehme an, dass das beim direktgesaugten SS-Motor eine Möglichkeit ist, wie die Schmierung des Lima-Lagers sichergestellt ist. Ich bin aber nicht tief genug in den GS/SSdrin, um Dir da im Brustton der Überzeugung Auskunft geben zu können. Die zwei Direktsauger, die ich hatte, habe ich wieder abgestoßen, weil mich die permanente Sauerei hinten genervt hat und ich nicht den Arsch in der Hose hatte, das Gemisch zu verändern.
Wenn Du nach dem NU205E Lager beim SC suchst, dann wird Dir dort auch ein passendes Hochleistungsfett angeboten.
Gefüllte Calamaretti mit Artischocken und Ziegenkäse
Überbackene Crespelle mit Spinatfüllung
Milchkalbsbraten mit Kartoffelspalten
Panettone-Tiramisu
Der User unter mir hat jetzt Hunger.
Ursprünglich war mal Mehrbereichsfett vorgeschrieben. Die Mengenangabe war glaube ich in Zentimeter angegeben.
Ich habe vor vielen Jahren einen direktgesaugten Motor unter gelegentlicher Anleitung gemacht. Damals ist mir von meinem Helfer eingeschärft worden das Lager vorher gründlich zu entfetten und dann gründlich mit sogenanntem Hochleistungsfett zu versorgen, weil das mit den Temperaturen viel besser umgehen kann, als die Fette aus dieser Zeit.
Mit einem Schlitzschraubenzieher aus der Nase am Deckel hebeln, eventuell vorher alles mal mit Bremsenreiniger säubern. Dann kannst Du den Arm abziehen und die Feder abnehmen.
Richtig. Deshalb schrieb ich Normalhub. Bis 112ccm wird der Hubraum nur über die Bohrung vergrößert.
16.16 ist immer besser als der Magermilch-16.10er. Die Standardbedüsung habe ich nicht im Kopf, vermutlich ND 38-42 und HD 64-70.
Das kann nur Chuck Norris.
Der User unter mir weiß, wie Chuck Norris Liegestütze macht.
Mache ich sehr gerne. Meine Frau gießt gerne Bienenwachskerzen und abends brennt bei uns eigentlich immer eine Kerze auf dem Wohnzimmertisch.
Der User unter mir hat Bienen.
Es gibt unterschiedliche Pleuellängen. Dadurch, dass bei Dir vorher ein 85er verbaut war, ist klar, dass Du eine Kurbelwelle mit Normalhub hast.
Du kannst also einfach den Zylinder abnehmen, den Kolben wechseln, den neuen Zylinder montieren und das war es. Eine neue Zündkerze könnte noch nötig sein und ein anderer Zündzeitpunkt. Für all das musst Du den Motor nicht öffnen.
Rennwellen auf diesem simplen Niveau unterscheiden sich in aller Regel nur durch geänderte Steuerzeiten, mehr nicht. Kurbelwellen, die am Drehschieber mehr Gemisch abgreifen auf gut deutsch. Wenn da aufgrund des kleineren Vergasers und Ansaugstutzens nicht mehr viel ankommt, kann die Rennwelle auch nicht mehr viel machen, ganz simpel ausgedrückt.
Hallo Bernd,
die Welle kannst Du so lassen. Sie richtet in Verbindung mit dem Originalzylinder weder Schaden noch Nutzen an.
Das Scooter Center hat einen sehr guten Originalzylinder da. Den würde ich verbauen.
Der ist zwar gerade nicht lieferbar, aber sollte wohl dieser Tage wieder da sein.
Ich würde Dir empfehlen die originale elektronische Zündung der PX zu verbauen, würde mir die gebraucht bei Gelegenheit kaufen und die Kabelpeitsche erneuern.
Die Zündungen aus dem Zubehör sind von gemischter Qualität und Ersatzteile sind manchmal schwer zu bekommen. Je mehr Du auf Tour bist, desto relevanter wird das.
Ja. Darin wird geregelt, wie ein Fahrzeug, das keine allgemeine Betriebserlaubnis hat, eine Einzelbetriebserlaubnis erhalten kann.
Der Kraftaufwand steigt damit leicht. Das ist korrekt.
Die Feder erzeugt einen höheren Widerstand und die Hügel einer neuen Schaltklaue sind spitzer, als die einer gebrauchten.
Korrekt bezeichnet ist es ein Vollgutachten für eine Einzelgenehmigung eines Fahrzeugs.
Glückwunsch!
Der Vierte könnte auch ein sich auflösender Schaltzug sein. Geht die Schaltung tendenziell wieder aus dem vierten raus, obwohl Du ihn eingelegt hast?
Guten Morgen,
die BGM-Schaltraste erzeugt ein angenehmes Schaltgefühl. Insofern würde ich sagen alles richtig gemacht.
Du beschreibst den Pseudo-Leerlauf zwischen Gang 3 und 4. Der ist normal und führt nach Verlegen der Schaltzüge manchmal zu Irritationen, wenn man anstatt des echten versehentlich diesen erwischt.
Das Getriebe hat 0,15mm Einbau- und 0,40mm Ausbauspiel. Ich persönlich mache mir immer die Mühe, es in Richtung des Einbauspiels zu distanzieren. Wäre schade, wenn man den Motor schnell wieder deshalb aufreißen müsste.
