Beiträge von Menzinger

Habe ich nicht präzise genug gelesen.

Bestell Dir doch beide Scheiben - bei einem Stückpreis von vermutlich 1,50 Euro verschmerzbar - und schau Dir an Deiner Sprint an, welcher hin muss. Der richtige ergibt in der Summe mit der Mutter genau die Distanz von der Innenfläche der Felge bis zum Loch in der Antriebswelle für den Sicherungssplint.

Wenn die Scheibe zuviel Platz lässt und die Mutter sich losrüttelt, dann wandert die Mutter bis zum Splint und Dein Hinterrad eiert. Die richtige Scheibe unterbindet das. Bitte zusätzlich für die Mutter ein paar Tropfen Schraubensicherung verwenden.

Dein Foto zeigt die Anlaufscheibe unter der Kupplung.

Für Deine Veloce ist je nach Ausführung entweder die Scheibe mit zwei oder mit vier Millimetern erforderlich. Die erste Serie hat meines Wissens 2mm, die zweite Serie mit PX-alt-ähnlichem Motor hat 4mm.

Du kannst es aber auch optisch überprüfen. Wenn zwischen Distanzscheibe und dem Loch für den Splint zuviel Spiel ist, dann ist’s die falsche.

Zitat von pfeili

Nein leider nicht, war schon spät und wollte nach Hause. Wird aber beim nächsten mal als erstes getestet.

ZGP ist Zündgrundplatte? Sorry kenne noch nicht alle Abkürzungen

Mach das. Dann bist Du schlauer und musst nicht in alle Richtungen denken, sondern kannst direkt Deiner Zündgrundplatte (ja, das ist die Abkürzung) zu Leibe rücken.

Manchmal könnte man so ein Kind schon verkaufen wollen . Und ich rede nicht von Vespas mit Namen...

Der User unter mir ist mit seinen Kindern aus dem gröbsten raus und genießt sein Leben.

Zitat von Nick50XL

Mahlzeit!
In Seitenlage würd' ich nicht empfehlen. Da läuft das Getriebeöl möglicherweise zur Entlüftungsschraube raus.
Um das Primärritzel zu wechseln muß der Kupplungsdeckel ab.
Dazu müssen der Auspuff, die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] und die Ankerplatte ab. Die Vespa sollte dann hinten aufgebockt sein, sonst fällt sie um...
Dann die Verschraubung lösen und das Ritzel abziehen. Achte darauf das die Passsfeder (Halbmondkeil) nach oben gerichtet ist, sonst könnte sie ins Getriebe fallen, und dort hat sie so gar nichts verloren! Anschliessend alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Achte insbesondere beim Ritzel und bei der Trommel auf das passende Drehmoment, das spart viel Ärger.

Aber wenn du dich mal mit Verstand davor setzt erklärt sich der Kram fast von selbst!

Genau so wird er es normal runterbekommen haben. Du bohrst Dir am besten in eine zwei Cent Münze ein kleines Loch, sicherst sie mit einem Draht, damit sie nicht reinfallen kann und verwendest sie, um die Zahnräder zu blockieren. Dann wie im Zitat beschrieben.

Zitat von pfeili

Wie ist allgemein die Qualität der Nachbauteile z.B. Unterbrecher, Kondensator, Vergaserteile, Tacho usw.. Kenne das von meinem 500er Fiat da ist jeder froh wenn er noch irgendwo NOS-Teile bekommt.

Was die Qualität der Reproteile betrifft, bist Du vom Regen in die Traufe gekommen :wacko: . Ich arbeite auch soviel wie nur irgend möglich auf. Ist viel Glückssache.

Zitat von pfeili

Wie empfindlich verhält sich der Vergaser in der Höhe.

Meine GL wurde in Italien von einen alten (87 Jahre) ehemaligen Vespahändler rest. die Werksatt liegt fast auf Null - München auf 500m.

Ich frage deswegen weil ich bei gleichmässiger Fahrt so eine Art "Konstantfahrruckel" habe.

Höhe ist grundsätzlich schon ein Thema. Manchmal ist sie schon eher am fetten oberen Rand und dann sind 500m mehr einfach zuviel. Das könntest Du aber im Ausschlussverfahren testen, indem Du mal runterdüst oder die LLGS etwas reindrehst.

Wenn das nichts am Ruckeln ändert, würde ich neben Zündung auch Verschmutzungen im Vergaser in Erwägung ziehen. Insgesamt auch die Spritversorgung ist bei sowas verdächtig.

Zitat von pfeili

Noch was für die Glaskugel...bin letztens bei leichten Nieselregen nach Hause gefahren und da ging sie an der Ampel plötzlich aus.

Ein wenig rumgekickt auch mal mit Choke probiert, Benzinhahn auf Reserve hat alles nichts geholfen. Waren nur ein paar hundert Meter von zu Hause also die Diva heimgeschoben am nächsten Tag in die Garage einmal getreten und sie lief.

Das sind genau die Fehler die ich mag...entweder richtig kaputt oder gar nicht werde das mal weiter beobachten und dann schauen ob noch ein Zündfunke da ist oder ob es von der Vergaserseite kommt.

Hast Du da direkt geschaut, ob Du einen Funken hattest?

Ich bin jetzt nicht so der Elektroheld, aber ich denke prinzipiell schon. Nur Blinker hat er keine. Wie löst Du das?

Ich würde mir einen Conversion-Baum wie diesen hier (auch wenn gerade nicht lieferbar) holen und mich dabei daran orientieren, welche Verbraucher geplant sind.

Danke für die Bilder. Ich sehe das auch so wie Rojoko und Volker - Kabelast Zündung neu und Baum neu crimpen, damit Du eine vernünftige Arbeitsbasis hast.

Wenn das passiert ist, dann würde ich mir die Zündung blitzen (lassen), damit der Malossi nicht irgendwann bedient wird. Vielleicht findest Du jemand in der Schrauberhilfe in der Nähe.

Ansonsten ist Abblitzen jetzt auch nicht sooooo das Hexenwerk: Kolbenstopper rein, Markierung am Motor setzen, Polrad nach rechts bis Anschlag, Markierung am Polrad setzen auf Höhe der Motormarkierung. Dann Polrad nach links, wieder Markierung am Polrad auf Höhe der Motormarkierung. Die Mitte beider Markierungen ist der obere Totpunkt (OT).

Jetzt multiplizierst Du den Umfang des Polrads mit dem nötigen Vorzündwinkel, also beispielsweise 53x18, und dividierst das Ergebnis durch 360. Das Ergebnis trägst Du nach rechts auf dem Polrad ab und markierst. Jetzt kommt die Blitzpistole zum Einsatz.

Sollte es ein Malossi sein, halte ich den 20.20er für zu klein. Was für eine Zündkerze hast Du drin?

Auf jeden Fall! Meine Krämerseele erträgt das nicht :pinch:

Der User unter mir ist ein Revolzzer

Zitat von Kawitzi

Danke Volker ! Ich habe so ein Teil bei mir rumliegen und werde mich die Tage mal daran versuchen.. Ich werde dann berichten, wenn’s dann überhaupt jemand außer mir interessiert .

Ich glaube schon, dass das für einige interessant ist. Ist ja doch immer wieder ein Thema.

Keine. Das ist das typische Jaulen von der Primär.

Würde ich auch nicht rummachen sondern mitnehmen. Im schlimmsten Fall Motor revidieren, wie Kawitzi schon schreibt.

Blech ok?

Pinasco-Ritzel?

Was soll sie denn kosten?

Das klingt eher nach mehreren Problemen.

Das Problem, das ich beschrieben habe, ist eindeutig zuzuordnen: sobald Du bremst, geht der Motor aus. Gehst Du von der Bremse, geht er wieder an.

Dein Lichtstromkreis ist selbstregelnd. Die Summe der Wattzahlen ergibt genau die Leistung der Lichtmaschine für Deinen Lichtstromkreis. Der Zylinder hat damit nichts zu tun.

Hast Du mal ein paar Fotos von Vespa und Zündung, damit wir uns ein Bild machen können?

Geht Dir der Motor aus sobald Du bremst? Zumindest bei der V50 ist ein defektes Bremslicht beim Bremsen ein Killschalter... ob das bei der VLB1T mit Kontaktzündung auch so ist, weiß ich nicht auswendig.

Ich gehe von deutschen aus wegen des Kennzeichens. 21 scheint gemacht.

Ich vermute, nachdem der Anbieter mehr als zwei Jahre oder seit seinem Angebot nicht mehr online war, dass da nicht mehr viel Antwort kommt.

Ich würde ihn per PN anschreiben und mal sehen, ob was kommt.

Der blaue Olack scheint auf jeden Fall freilegbar zu sein. Das Typenschild hat er sich wahrscheinlich gravieren lassen.

Interessant wäre, wie sie technisch in Schuss ist. Für einen Tausender weniger könnte es schon interessant sein.