Beiträge von Menzinger

Zitat von unserland

Aufrüsten muss man ja zwangsläufig der Austausch vom 80ger waere mir am liebsten dann brauch ich nicht zum Tüv und auch nicht die Versicherung aendern. Aber gibt es nicht mehr.

Für ein valides Ergebnis würde ich mit einer Bohrmaschine und passender Nuss mal an der Kurbelwellenmutter am Polrad ansetzen. 2 bar sind irgendwie surreal. Da ist dann ein Kolbenring zerbröselt oder so. Laufen tut damit nix mehr.

Wenn Du einen anderen Zylinder willst, würde ich den 139er Malossi in Verbindung mit einem 24er Vergaser und verlängerter Übersetzung verbauen. Läuft richtig schön und unangestrengt.

Du könntest Dir den Aufkleber auch sparen, das Typenschild damit auch, wenn Du einen Prüfer bittest, dass er Dir in die Papiere folgendes einträgt:

„FIN hinten rechts unter Motorabdeckung“

So geht mein Prüfer immer vor, wenn ich ihm eine Fremdländerin vorführe.

Zitat von StVorberg

Okay kein Problem!

Erkenntnisse sind bis jetzt einige dazu gekommen.

Meine Fragen halten sich mit 3(!) bisher wohl sehr in Grenzen.

Nur hilft mir das in dem Falle jetzt auch nicht weiter und demnach dann anderen auch nicht!

War keine Kritik. Deine Fragen sind willkommen. Nur ein Vorschlag.

Das mal so als Anregung:

Vjatka 150: Eine Russin will wieder auf die Straße

Mein Vorschlag wäre, dass Du ein großes Topic zur Wiederauferstehung Deiner SS machst, in dem Du zum einen die diversen Fragen, zum anderen aber auch Deine Erkenntnisse einstellst.

Können wir den Typen nicht mal zum VO-Interview einladen?

Wie hast Du denn die Kompression gemessen?

Zitat von jack o'neill

Nur, wenn jemand fragt, finde ich es schön, wenn man eben alle Seiten mal gehört hat.

Da bin ich vollkommen bei Dir.

Der Test simuliert halt Bedingungen, denen niemand seine Vespa (hoffentlich) aussetzt. Dass Owatrol bei solchen Bedingungen offensichtlich nicht mehr (gut) funktioniert, bestreite ich nicht.

Zitat von jack o'neill

Das immer wieder (aus welchem Grund auch immer) empfohlene Owatrol im Vergleich in einem Praxistest.

Rostschutztest_Teil_II.pdf

Weils funktioniert, genauso wie die im Test ebenfalls schlecht wegkommenden Produkte Oxyblock und Brunox.

Anwendungsfrage nehme ich an. Für auftragen und vergessen, wie im Test, ist es wohl nix. Für zweimal pro Jahr hält es an zwei meiner Vespas seit 26 Jahren den Status quo. Hält auch einer Überprüfung mit Sonde statt.

PS: die Hardcore-Salzspülung wie im Test erhalten meine Vespas natürlich nicht...

Zitat von Creutzfeld

Wo seht ihr die Bilder der v90?

Bin ich blind?

Nein. Ist off. Hat wohl einer zugeschlagen.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…content=app_ios

Mein Tipp wäre, dass Du Dich von der Lenkerform erstmal freimachst und Vespas im originalen Lack in den Fokus nimmst. Dann hast Du schonmal eine große Sorge weniger, nämlich dass unter einer neuen Lackschicht irgendwelche bösen Überraschungen warten. Meistens geht damit auch einher, dass niemand einen Motor für ein restauriertes Meisterwerk zusammengestöpselt hat, um einen Neuling zu beeindrucken.

Für den Beginn ist es sicher auch nützlich, wenn es bereits deutsche Papiere gibt. Auch für erfahrene Kollegen ist es oft ein ganz schön anstrengender Hürdenlauf, bis es endlich deutsche Papiere gibt. Und Du kannst den Sommer noch fahren.

Du kannst Dir gerne überall wo Du möchtest Meinungen abholen. Es geht ja um nicht wenig Geld.

Ich denke aber, dass Du im wesentlichen die gleichen Rückmeldungen hier und im GSF erhältst. In beiden Foren treiben sich überwiegend Vespafahrer herum, die seit vielen Jahren oder Jahrzehnten mit Vespas arbeiten.

Keiner von uns möchte Dir eine Vespa madig machen, sondern Dich nur vor einem Fehlgriff vor lauter Freude über eine Rundlicht bewahren.

Jep. Schwarz wie meine Seele

Der User unter mir ist auch das schwarze Schaf

Tausche ihn und verlege die Litze bitte sachgerecht. Sie ist sichtlich angescheuert.

Häufig reicht es aus, den Tankdeckel mit Druckluft und Bremsenreiniger durchzublasen.

Wenn’s hilft, um aus dieser tollen Schraubergarage und ihren Schmuckstücken rauszukommen, soll’s mir recht sein

Italienische PK 50 FL oder so müsste das sein.

Ich

Guten Morgen,

das Lenkkopflager muss nicht ausgeschlagen sein. Es kann auch sein, dass die Mutter lose ist. Auch die Schwingenlagerung käme infrage.

Wenn Du ergänzt, um was für ein Modell es sich handelt, können wir Dir Tipps bezüglich des Lenkers geben.

Als erstes bitte den Vergaser samt Düsen reinigen. Es könnte sich um Verschmutzungen handeln.

Die Zündung kommt grundsätzlich auch infrage, dafür brauchen wir aber etwas mehr Informationen zum Setup und ob es ein regelmäßig gefahrenes Gefährt ist, oder länger stand und und und.

Ob jetzt 10, 20 oder 30 Minuten - eine Kupplung ist auf jeden Fall in unter einer Stunde getauscht. Bei so einem Sachverhalt werde ich auch schnell hellhörig. Das fällt bei mir, wenn ich denjenigen und seine Arbeit nicht kenne, schnell in die Kategorie „nur noch den Vergaser einstellen“.

Wenn ich bisher eine Vespa verkauft habe, dann übergebe ich sie entweder - nach menschlichem Ermessen - in untadeligem Zustand, oder aber, ich liste minutiös alle Mängel oder Fragezeichen meinerseits auf und weise auf die möglichen Folgen hin. Sowas verkaufe ich aber auch nur an jemand, von dem ich wiederum weiß, dass er damit zurechtkommt.

Ich finde die V90 und ihre Umstände weder passend zum Preis, noch irgendwie plausibel und würde da eher die Finger davon lassen. Da hängen noch unendlich Folgekosten dran, bis hin zur Zulassung und allem drumherum.