SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von Menzinger

  • kFkA: Kurze Fragen, Kurze Antworten!

    Zitat von DucLuc

    Ich möchte mal demnächst den Motor in Angriff nehmen und gleich die Kupplung mit erneuerten. Habe dabei gesehen, dass es Sätze mit 3 und 4 Kupplungsscheiben, oder auch mit einer und 6 (und mehr) Federn gibt.

    Kann ich da alles bei meiner v50 nehmen oder brauche ich zb einen neuen Kupplungskorb falls ich mehr Federn einbauen möchte?

    Am besten und problemlosesten für eine normale V50 sind die originalen drei Beläge. Alles andere macht gerne Probleme bei der Einstellung.

  • Px 80 Neue Papiere

    Woher kommt sie denn überhaupt? Wenn sie ursprünglich aus Deutschland kommt (was Du beispielsweise am Typenschild im Durchstieg rechts erkennen kannst) ist der ganze Aufriss überflüssig, weil Du Dir bei Piaggio eine Zweitschrift der ABE bestellen könntest.

  • Gewinde vom Benzinfilter am 16.16er Vergaser verschollen

    Ich kann Deine Suche nach einer Lösung gut verstehen - schade um die Kohle.

    Reparaturen am Vergaser mit Gewinden o.ä. würde ich nur dann durchführen, wenn es auch haltbar und dicht ist. Sonst bleibst Du halt 100km später liegen und hast die Brösel in der Hand. Insofern würde ich zähneknirschend den Vergaser als Abschreibung verbuchen und einen neuen erwerben. Ich glaube, Du hast einfach zu wenig Fleisch an der Stelle, als dass sich das haltbar reparieren ließe.

  • 130er umbau nach Motorrevision

    Mal ganz generell zum dem Thema:

    Bei allem, was nicht alternativ in Serie verbaut wurde, kann der Prüfer ganz großes Geschütz auffahren und von Leistungsgutachten bis hin zu Materialgutachten alles mögliche verlangen, was ihm angeraten scheint, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten.

    Euer Ziel muss es also sein, so gut dokumentiert wie möglich und so kommunikativ wie es nur geht mit Eurem Vorhaben zum Erstgespräch zu gehen. Eine Vespa, die bremst wie eine Eins und auch ansonsten tadellos ist, erleichtert das Vorhaben erheblich.

    Dann wird der Prüfer auch gewillt sein, nach praktikablen Lösungen zu suchen und sieht anhand der Zylinderbezeichnung in seiner Datenbank nach, was da schon alles an ähnlichen Setups rumläuft. Wenn er ein passendes findet und alles sonst in Ordnung ist, dann trägt er das in aller Regel auch ein.

    Deswegen rate ich vor dem Kauf der Komponenten zum Gespräch und empfehle auch eher, dass man gängige und weit verbreitete Bauteile verwendet, weil das die Trefferwahrscheinlichkeit extrem erhöht.

  • Vespa P80X: Schaltvorgänge schwer und mehr

    Zitat von FMMA

    Also ich hab heute mal das Getriebeöl gewechselt. Ist wirklich easy und eine Arbeit von 10min. Ich hab zwei neue M8x8 Sechskantschrauben mit neuen Dichtringen verbaut und das SIP Formula SAE30 Getriebeöl 250ml verwendet. Hoffe das war alles richtig :)

    Erster Eindruck war, dass der Gangwechsel etwas besser ging, aber das kann auch nur Einbildung sein.

    Das Lenkradschloss hab ich mal richtig mit WD40 eingesprüht und siehe da, es geht. Nur das die beiden Nieten den äußeren Ring nicht richtig halten. Gibt es die einzeln oder habt ihr da nen Tip?

    Also ansonsten läuft die Vespa echt gut, zieht sauber durch, nur der Ölverlust hinten eben.

    Ich hab mal ein Bild in ungesäubertem Zustand gemacht.

    Anhand dieses Bildes bin ich, wie einige andere auch der Meinung, dass der Wellendichtring an der Antriebswelle in jedem Fall einen Versuch wert ist.

    Der Ausbau des Hinterrades und der Bremsankerplatte ist echt machbar. Schau Dir auf YouTube ein Video an. Im besten Fall findest Du einen aussenliegenden Wellendichtring vor, hebelst den alten raus und drückst einen neuen rein.

  • Vespa Pk 50 fährt nur noch im 4. Gang

    Ich würde von einfach nach kompliziert gehen:

    Als erstes Schaltzüge kontrollieren. Dann unten am Motor manuell schalten probieren. Geht das nicht, unten die Schaltnippel lösen und dann händisch unten schalten.

    Geht das nicht, ist etwas im Getriebe defekt. Geht es, hast Du ein Problem mit den Zügen oder dem Schaltrohr am Lenker.

  • PK 80 Umbau auf 125 ccm

    Hallo Thomas,

    einen willigen und kompetenten Prüfer benötigst Du, da er nicht einfach einen kompletten 125er Motor anhand Präfix eintragen muss, sondern „Umbau mittels Originalzylinder 121ccm“ o.ä. eintragen und Dir glauben muss.

    Am besten schnappst Du Dir die Rechnungen von den Teilen, lässt Dir einen Termin beim Vespa-Spezialisten der örtlichen Prüforganisation geben und zeigst ihm die und das Fahrzeug und fragst ihn.

    Eine Alternative wäre eine Schraubergarage oder so bei Dir im Ort. Die haben meistens einmal die Woche jemand da und Du kannst Deine gegen Gebühr dort begutachten lassen.

    Ein technisch einwandfreier Zustand Deiner PK erleichtert das Vorhaben ungemein.

  • Vorstell-Thread: Wer neu ist, stellt sich hier vor!

    Willkommen Stefan.

    Viel Spaß hier und berichte gerne, was Dein Dornröschen so alles macht oder nicht macht. Vermutlich wirst Du um eine Revision nicht herumkommen, was mit Hilfe des Forums aber auch für den motivierten Laien möglich ist.

    Ansonsten haben wir auch die Schrauberhilfe, die Du durchstöbern kannst.

  • Läuft, aber springt nicht an

    Zitat von andendieter

    Wenn ich zu wenig Kompression habe, was wäre dann die Vorgehensweise?

    Zylinder und Kolben demontieren und begutachten. Im besten Fall sind die Kolbenringe verschlissen und ein Austausch erledigt das Thema. Im schlechtesten Fall stellst Du fest, dass der Zylinder komplett zu tauschen ist.

    Fehlende Kompression kann natürlich auch damit zusammenhängen, dass es am Zylinderkopf durchpfeift.