Hallo zusammen,
Wie messt Ihr eure Geschwindigkeit per GPS? Mit einer App fürs Handy oder mit einem speziellen GPS Gerät?
LG Flo
Ich berechne die Geschwindigkeit anhand der Größe des Flecks, den Insekten auf dem Visier hinterlassen 
GPS Speed HD beispielsweise.
Vielen Dank schon mal, als absoluter Laie tue ich mich da doch etwas schwer. Aber irgendwo muss man ja anfangen
Nehme zur Besichtigung in jedem Fall auch jemanden mit, der sich etwas auskennt.
Leider habe ich im Umkreis München aktuell keine andere gefunden, die dieser hier (v.a. auch optisch) nahe kommt. Oder hast du Ideen, wo ich noch schauen könnte (außer mobile.de bzw. kleinanzeigen)?
München ist ein schwieriges Pflaster - nicht nur, aber auch für Vespas.
Neben der Von HansOlo genannten Vesbar ist auch die Rollerzentrale am Heimeranplatz und die Gronsdorf Vespa Garage einen Besuch wert. In der Rollerzentrale stehen in den beiden Fenstern zwei Spezial. Eine rote und eine gelbe. Beide sind zwar kein Olack mehr, aber mit Sicherheit top gemacht. Das wäre mir auf jeden Fall eine Frage wert. In beiden Fällen, Vesbar wie Rollerzentrale, hast Du dann auch 12 Monate Gewährleistung. Nicht billig, keine Frage, aber für einen Anfänger sicher nicht zu verachten, wenn denn dann doch mal was klemmt.
Hallo Caro,
ein paar Gedanken zu der von Dir ins Auge gefassten Vespa.
Positiv:
- sie hat deutsche Papiere und Du fährst nicht mit italienischen rum, die hier nicht gelten
- die Lackierung könnte soweit ok und ohne größere Spachtelorgien sein (ein paar Detailfotos wären da besser)
Negativ:
- sie ist deutlich zu teuer
- präzise Fotos fehlen
- einen revidierten Motor empfinde ich mittlerweile als schlimmer als einen unrevidierten, zuviel Murks
Für den Kauf solltest Du Dir dringend jemand mitnehmen, der was davon versteht. Und ich würde eine andere ins Auge fassen.
Grüße aus M-Obermenzing
Drehschieberreparatur mit 2K-Kleber (UHU Endfest 300)
Das ist meiner Meinung nach ein klarer Fall für Reparatur.
Ja. Eine Vollabnahme.
Auf Basis des 16.16ers und des 4109s wird sie von einem kundigen Prüfer mit 50 km/h abgenommen, wenn er den 75er übersehen möchte.
Der 16.16er passt hervorragend für den 75er DR. Der 19.19er bringt Dir bei diesem Setup keine oder kaum Mehrleistung. Nur der Verbrauch steigt.
Auch mit den diversen Luftfiltern hat Volker recht. Das sind häufig Fehlerquellen.
Der 4109s-Auspuff ist der beste Pott für diese Leistungsklasse, den ich kenne. Schöner Originalklang, dicker Krümmer, hält im Gegensatz zu den Sitos dieser Welt ewig und drosselt nicht.
Bilder vom Kolbenklemmer gibts hier:
Da steht schon alles :wacko:
Eine sauber eingestellte Zündung ist die Basis dafür, dass Du sauber abdüsen kannst. Sie kann, muss aber nicht an Deinem Klemmer beteiligt gewesen sein. Das können wir ohnehin nicht beurteilen, weil dafür ein Blick auf Kolben und Zylinder nötig gewesen wäre.
Wenn Du das gemacht hast, den Vergaser in Grundeinstellung bringst und das Standgas und die korrekte Position der LLGS ermittelst, kannst Du das abdüsen beginnen. Dabei wählst Du vielleicht mal eine 76er HD und testest wie sie fährt. Ist sie zu fett, was Du daran erkennst, dass der Motor nicht sauber ausdreht, sondern spotzt, gehst Du auf die 75er oder 74er und so weiter.
Dazu kannst Du Dir das Kerzenbild ansehen. Etwa 1.000 Meter im dritten Gang bei Vollgas, Kupplung ziehen und ausmachen, ausrollen, Kerze ziehen und die Farbe kontrollieren.
Der Test ist nicht viel wert. Schau Dir die Lauffläche der Kurbelwelle an. Die erzählt Dir recht deutlich, wie Dein DS aussieht.
Wenn Du ihn richtig begutachten willst, dann muss der Motor auf.
hallo zusammen
Ich heiß Jochen bin 35 und komm aus dem Hegau. Seid heut bin ich wieder Besitzer einer Vespa. Es ist eine 50N Spezial geworden mit leichtem tuning ansonsten steht sie ziemlich original da
Servus Jochen,
willkommen hier. Bitte mach den nächsten Transport ohne Hauptständer.
Zum einen tut das der Vespa nicht gut, zum anderen und viel wichtiger noch, ist das so auch nicht wirklich sicher. Wenn sie frei steht, federt sie durch das Spannen der Gurte ein und steht bombensicher.
Gruß aus München
Danke für die Antworten. Den Klemmer habe ich mir durch falsches Einfahren geholt, ich bin nach Rat einer Werkstatt die ersten 500km auch beim Anfahren ohne Vollgas gefahren und er hat dann durch zu wenig Schmierung geklemmt. Ich habe den Zylinder danach entgratet, die Klemmspuren mit Ätznatron entfernt und neue Kolbenringe drauf gemacht.
Das überzeugt mich nicht so ganz. Ich denke eher, dass es andere Ursachen gab. Hat die Werkstatt den Zylinder verbaut?
Den Choketest habe ich dann natürlich falsch gemacht, habe ihn direkt ganz rausgezogen.
Das bei leicht zurückgenommem Gas alles astrein läuft, lässt ja darauf schließen, dass die HD zu klein ist oder muss ich nur die Benzin Luft Gemischschraube anders Einstellen (1,5 Umdrehungen draussen aktuell)?
Ja. Das ist der Ausgangspunkt. Beim Einstellen des Vergasers kannst Du dann durchaus auch bei beispielsweise 2 Umdrehungen landen.
Das sie schlecht anspringt kann auch mit dem Zzp zusammenhängen oder?
Kann sich denn der Zündzeitpunkt durch einen Klemmer verstellen? Gibt es eine Möglichkeit ohne Spezialwerkzeug den Zzp zu kontrollieren?Zündkerze ist eher schwarz als braun.
Das ist dann möglich, wenn das Polrad bei seinem Versuch trotz kurz stehender Kurbelwelle weiterzudrehen den Polradkeil abgeschert hat. Dann ist die Zündung verstellt.
Es gibt kein wirklich zuverlässiges Mittel außer einer Stroboskoplampe. 20 Euro bei UTA oder so. Abblitzen ist wirklich nicht schwer.
Off Topic Kawitzi:
Als das Album am 03.03.79 erschien, war ich fast drei Jahre alt. Alt genug, um mit der Nase am Plattenspieler meiner Eltern zu hängen und die Songs immer wieder hören zu wollen 
Du musst damit beginnen, dass Du die Voraussetzungen dafür schaffst, sauber den Vergaser abdüsen und einstellen zu können. Dafür benötigst Du auf jeden Fall eine sauber arbeitende und auf den richtigen Zündzeitpunkt abgeblitzte Zündung.
Der Spannungsregler regelt den Lichtstromkreis, nicht den Zündkreis. Auf das Fahrverhalten hat er also keine Auswirkungen. Dafür könnte er das Problem mit den Birnen gelöst haben.
Den Choketest machen die meisten nicht korrekt. Man zieht den Choke gaaaaaanz langsam Stück für Stück raus und horcht nach Veränderungen. Zugegeben - bei bestimmten Geschwindigkeiten nicht ganz einfach. Wie bist Du vorgegangen?
Was hat Deinen Klemmer verursacht? Wie bist Du danach damit umgegangen?
Original übersetzt sind echte 60 km/h an der Grenze des Machbaren. Der 85er DR ist eh schon kein drehfreudiger Zylinder und eher für die Ape-Fraktion gedacht. Ich nehme an, dass mindestens Dein Krümmer und Dein Auspuff freiem Ausatmen im Wege steht.
Ein Wort zu den Düsen noch: viele Düsen haben grausame Schwankungen. Es empfiehlt sich auch für den Gelegenheitsschrauber die Düsen nachzumessen und immer ein paar gleicher Größe zu erwerben. Du wirst Augen machen, was da für Abweichungen rauskommen.
Beim Einbau wurde alles richtig gemacht, Kolben in die richtige Richtung, düsen vergrößert und zündzeitpunkt geändert(wusste davon nichts bis mein Kolleg der es gemacht hat mir es erklärt wofür weshalb warum..)
Schicke den Motor jetzt ein, habe noch Garantie drauf.
Dass der eine oder andere hier von Zündung und Zündzeitpunkt inklusive Link schrieb, ist Dir entgangen?
Wie kommt’s mit der Garantie?
Der Zündzeitpunkt wird mit einer Stroboskoplampe überprüft („abgeblitzt“ ist der Suchbegriff). Bevor das passieren kann, ist das Polrad abzuziehen, die Passfeder (Halbmondkeil) auf Funktionalität zu überprüfen und der Rest der Zündanlage in Ordnung zu bringen. Ein ausgenudeltes Zündkabel, ein ausgenudelter Zündkerzenstecker oder eine disfunktionale Zündkerze sind da kontraproduktiv.
Ich würde mich in Ruhe in das Themenfeld einlesen und dann systematisch eine Komponente nach der anderen überprüfen. Dann den Vorzündwinkel korrekt einstellen und ich vermute, dass Du dann wieder eine laufende Vespa hast, wenn nicht noch was anderes im Argen liegt.
Die Zündung... 
Abgescherter Polradkeil hätte keinen Funken zur Folge oder?
Das ist nicht richtig. Sie funkt dann sehr wohl, nur zu einem anderen Zeitpunkt als sie soll.
Ich würde wie Volker rund um die Zündung suchen, zumal Du schreibst, dass wackeln am Kerzenstecker gelegentlich hilft.
Das ist natürlich auch ne Idee. Ja ich glaube du hast recht. Sieht sehr danach aus. Hast du zufällig ne Ahnung die die oberste Farbe heißt?
Mit freilegen bin ich auch direkt überfordert...wie kann eine Farbe entfernt werde ohne die anderen anzugreifen. Naja irgendwie wird es wohl gehen.
Freilegen ist ein Geduldsspiel, aber kein Hexenwerk. Du musst Dir am besten an einer unauffälligen Stelle, zum Beispiel hinter dem Kennzeichen, ein Bild davon machen, mit was überlackiert wurde.
Erstmal Graffittientferner probieren, mit den Einwirkzeiten spielen. Damit geht Dosenlack meistens gut mit einem Plastikspatel runter. Wenn’s 2K ist, hilft Aceton. Etwa 15 Minuten Lappen drauf und runter. Baumarktaceton ist nicht so gut, wie das Zeug aus dem Großhandel. Wenn Du merkst, dass er funktioniert, dann 10 Liter bestellen und los gehts.
Der Lohn der Mühen ist oft ein wunderschöner Olack. Polieren und aufarbeiten und versiegeln. Unbezahlbar.
alter... ihr seit ja noch schlimmer wie im GSF, wozu gibt es solche Foren, damit solche Vögel wie du ihren Senf abgeben können... dann schliess doch den Thread!
Alter, wir sind die schlimmsten. Im GSF sind nur Pussies und Automatenfahrer.
Aber zum Thema:
Es gibt kein Gutachten dafür. Du brauchst einen anderen Prüfer, weil dieser zu bequem ist, die Daten der PX alt aus dem System zu ziehen und einzutragen und dafür 80 Euro für seinen Laden einzustreichen.
[...]
Aber der Experte fährt eine kleine Runde von ca. 2 bis 5 Minuten... und die wissen ja aus den Angaben, dass eine 125 Vespa knapp 8PS hat und merken natürlich schon wenn da rund das doppelte anliegt...
Darum denke ich, dass es Sinn macht, für die MFK schnell den ori Zylinder zu montieren und den Vergaser etwas kleiner zu düsen.
Die ganze MFK ist ja eine Sache von 15 Minuten, das meiste ist nur Stichproben prüfung. Und zumindest bei uns, die Experten sind sehr nett und lassen durchaus mit sich reden! Sofern man wirklich pünktlich ist!!!
Da machst Du Dir zuviel Sorgen. Mit 15PS ist das ja keine Rennmaschine, zumal dann, wenn Du länger übersetzt hast.
Ich bin gestern kurz mit einer VBB mit originalem PX125-Motor gefahren und dachte, dass ich schieben muss. Kurz danach meine, na gut, das merkt man. Aber ohne direkten Vergleich sind das alles Minderleister. Da müsstest Du schon mit 25PS und Gaswheelie kommen, damit das merklich auffällt. Der hat am Tag 5 GS mit 130PS, da fühlt sich das alles nach Standgas an.
