Also die Psyche bei Vergasern sollte man nicht unterschätzen.
Seitdem ich meine Vergaser immer nach Kathmandu nehme wenn ich auf Hochtouren bin, sind sie viel offener. Da gibt es Lamas, die schon über dem Boden schweben und wenn die so einen Vergaser weihen und ihm gut zureden, dann sind die ganz anders danach 
Ach das ist doch aber Kacke. Ich war lange ein Verfechter "der deutschen Automobilkunst". Da meint man, man kauft ein Qualitätsprodukt und nach 5 Jahren ist Pustekuchen. Ich tendiere mittlerweile tatsächlich sogar als nächsten Wagen zu einem Kia. 7 Jahre Garantie (die natürlich auch kein Rundumsorglospaket ist) und genauso viel Auto für weniger Geld
Kann Dich gut verstehen. Privat fahre ich einen Youngtimer mit überschaubarer Elektrik und vieles mache ich selbst.
Zum Kia kann ich mich ehrlich gesagt nicht durchringen. Aber die Sprüche zum „Stand der Technik“ in Verbindung mit schwindelerregenden Rechnungen bin ich leid und mache ich nicht mehr mit.
Guter Schritt, Norman. Hoffentlich beginnt jetzt ein etwas an Schraubereien ärmeres Kapitel Deiner Fahrt.
Mit der Hauptdüse wirst Du irgendwo um die 102 landen - je nach Höhe. Was für eine Nebendüse hast Du drin?
In solchen Fällen suche ich immer Rat im reichen Fundus an Zitaten des weisen Sheriff von Nuttingham.
In diesem Fall hätte er wohl gesagt: „Ich war vorhin lediglich verärgert über Euch, aber nun bin ich wirklich mehr als stinksauer.“
to wemding - eine Spachtelvespa in cremeweiss mit brauner Sitzbank kaufen
Ich würde nicht zu tief graben, das ist alles nicht stimmig.
Es gibt nur eine gute Möglichkeit: das Typenschild wurde irgendwann entfernt oder ist losgegammelt. Wenn es das nicht ist, sind Deine Papiere falsch. Dann müsstest Du im besten Fall eine zu Papieren gestempelte Vollabnahme haben, die Dir in den Papieren bescheinigt, dass die Rahmennummer da oder dort eingeschlagen ist. Das ist zulässig ohne Typenschild.
Du kannst natürlich auch bei Piaggio anfragen, ob die Zweitschrift dort ausgestellt wurde.
das ging schnell
Auch bei mir. Danke für Deine tolle Arbeit.
Sammlungsauflösung
Tja würde ich ja gerne machen, aber so lange bleibt sie ja nicht an. Ungefähr 50 - 60 sec. dann stirbt sie ab und springt schlecht bis garnicht mehr an.
Vielleicht hilft Dir jemand kurz sie am Laufen zu halten während Du sprühen kannst. Den limaseitigen Wedi hast Du wahrscheinlich jetzt zig Male beim Zündung kontrollieren gesehen. Den kuluseitigen würde ich über die Entlüfterschraube checken.
Das Gehäuse bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger absprühen und auf Drehzahlveränderungen achten.
Kackbraune Bank und WWR... Träumchen. Nur Zündung einstellen.
Hast Du sie schon abgesprüht? Grobe Falschluft, Riss im Gehäuse, Ansaugstutzen sitzt nicht mehr... irgendwie sowas vermute ich.
Hut ab. Ich bin schon nach drei Alpenpässen genervt.
Ich habe kürzlich in den Alpen gute Erfahrungen mit dem Spacer von DRT für die Vergaserwanne gemacht. Kein Umdüsen auf dem Timmelsjoch. Zugegeben - nur 2.700, nicht 4.000 Meter.
Weiter gute Fahrt.
Falschluft kann nicht sein, da er sofort anspringt und kein Rauch macht. Wenn ich im stillstand gas gebe dann kommt er auch sofort wieder auf dem Leerlauf.
Kondensator habe ich auch nachgeschaut ob er zu nahe am Polrad ist, nein ist auch ok. Morgen tausche ich den Kondensator und der Unterbrecher aus.
Ich habe wirklich alles nachgeschaut bevor ich hier im Forum geschrieben habe.
Was noch sein kann ist, das beim Lenker ein Kabel lose ist und dadurch auf Masse geht beim fahren. Das schaue ich Morgen auch noch nach.
War kein Vorwurf bzw. ich habe kein Problem damit, wenn Du nicht alles nachgesehen hättest. Manchmal steht man einfach auf dem Schlauch und braucht Input von außen.
Hast Du schonmal mit dem Choke bei Volllast gegengecheckt?
Sauber
Wieviel möchtest Du den Rahmen denn verlängern?
Ich tendiere auch zum Vergaser und Falschluft, wobei ich mit „stellt ab“ wenig anfangen kann. Kannst Du das genauer beschreiben?
Andere Idee: ist Dein Kondensator zufälligerweise zu hoch bauend und das Polrad hat die Kabel oben am Kondensator angefressen und knallt Dir zügig die Kerzen durch?
Hallo Mario,
der 80er hat 48, 125er und 150er 57 und der 200er 60mm Hub.
Mein 135er DR auf P80X vor mehr als einem Vierteljahrhundert :pinch: war haltbar und hielt auch jugendliche Vollgasorgien bei atemberaubenden 95kmh aus. Mit 18 gab es eine PX200, die hat mich aber nicht besonders begeistert und dann kam das Studium und lange Zeit keine Largeframe.
Das hat sich erst mit einer 150er Sprint Veloce geändert, die mit unverändertem Hub von 57mm, einem Alu-Polini mit 178ccm, 24.24er Vergaser (ND58/160, HD125) und einer S-Box von Pipedesign (fast alles eingetragen) und 23/67er Übersetzung 110 km/h Dauerlast auf der Autobahn verträgt. Tempo 100 auf der Landstraße fühlt sich gemütlich an.
Ich bin mir sicher, dass Du einen Rennzylinder bei gewissenhafter Bedüsung und vernünftigem Material im Motor stabil und zügig fahren kannst. Eine PX80 im Olack mit eingetragenem 125er bzw. 150er ist meines Erachtens eine prima Sache. Selbst wenn er nicht eingetragen ist, das ist schnell passiert.
Grüße nach oben
Nachdem Du unterwegs nicht überall Teileversorgung hast, würde ich auf den 150er umbauen, den Du günstig bekommen kannst. Ich vermute, dass er robust ist und Dir mit guter Kompression gute Dienste auf der Weiterreise leisten wird.
Ich würde alles daran setzen endlich den Motor stabil zu bekommen und weitere Folgeschäden zu vermeiden. Murphys Law sagt, dass Du sonst den Motor garantiert am Wegesrand im Rahmen spalten kannst. Soweit ich die Bilder sehe, wird Dein alter Zylinder mit erhöhter Temperatur laufen und wieder zum klemmen neigen.
:pinch: 
