Kann leider nicht angezeigt werden.... sagt eBay.
Danke für den Hinweis. Korrigiert.
Beiträge von Menzinger
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Wer hat Lust auf indische Giraffe?
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Kronenmutter
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Hallo Ingo,
damit (https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Verg…_SI_Einstellung) klappt das sehr gut.
Dein Setup habe ich als 16jähriger zwei Jahre klemmfrei gefahren. Geschont wurde da nix
Grüße aus München -
Flute sie über 48 Stunden immer wieder mit WD40. Irgendwann kommt der Punkt, wo sie sich löst. Das geht nicht so schnell.
Ausbohren wäre für mich ultima ratio nach mehreren Tagen. -
Guter Chef
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Ich vermute mal, dass Du mit einem gebrauchten 200er merklich günstiger wegkommst. Was Du innen ersetzen musst, ist natürlich immer eine Wundertüte.
Einen Motor in den Geschwindigkeiten dauerhaft zu betreiben, die Dir vorschweben, bedarf meines Erachtens sorgfältigster Arbeit Deinerseits beim ZZP und dem Abdüsen, bedarf eines perfekt vorbereiteten Vergasers (erweiterte Bohrung unter dem Düsenstock) und am besten den Fastflow von BGM mit gekürztem Innenrohr. Die Kurbelwelle ist laserverschweisst und gewuchtet.
Dein Fahrstil spielt eine wichtige Rolle. Gnadenlos bergauf Gas geben vermeiden, vorausschauend fahren und nicht auffahren und zack runter vom Gas, gutes Gehör und Gespür für den Motor schadet auch nicht.Ich baue meine Motoren gerne so, dass die Ziel-Reisegeschwindigkeit in einem akzeptablen Drehzahlbereich ist, auch wenn das zu Lasten des Abzugs geht. Kolbenspiel messen, exaktes Drehmoment beim Anziehen des Zylinders, hochwertiger GS-Kolben und -ringe.
Mein 177er Polini lässt sich so ohne Murren 120 Kilometer über die Autobahn bei Tempo 110 prügeln. Meine 50s hat einen 130er Evo, sanft am Auslass angepasst mit 28er PHBH und Banänchen, läuft bislang knapp 5.000km, davon mehrere Male München-Bozen übers Timmelsjoch. Keine davon ist angstbedüst, keine wird geschont, aber auch keine nur getreten.
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Ja. Tacho nachrüsten, Vollabnahme machen, stempeln, genießen.
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Wenn’s ist dann melde Dich
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Was macht man eigentlich in einem Schaltjahr, wenn man nur einen Automaten hat? :wacko:
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Ich würde Dich jederzeit auf die Zulassungsstelle begleiten, Tom
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jetzt werd ich aber auch neugierig als "6V-Fahrer"...
Du meinst vermutlich nicht den Einbau der 12V PK Zündung?
Da bin ich jetzt auch neugierig...
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einfach mal ein Parma fürs Regal
Ich habe auch einen Parma im Regal. Wird hauchzart aufgeschnitten
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Schönes Moped, Gratuliere..habe diesselbe auch noch Orginal...
könnte Dir nur zwei Tipps geben... am besten funktioniert meine bei Start,
Benzinhahn zulassen, Choke auf, kein Gas, kicken..max 2 Tritt.. in der Schwimmerkammer ist immer genug Sprit, wenn läuft, Hahn auf..
Ich würde aber den kerzenstecker gegen einen Blechernen Tauschen...
Schönes Moped. Sollte sie Dir mal im Weg umgehen, melde Dich
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Wofi! Du bist ein Hesse
?Nobody is perfect
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Bitte kopieren und oben fest machen unter dem Topic „Ich möchte eine restaurierte Vespa kaufen“.
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Nimm bitte keine Shinko, Hungmang oder sonstwas als Reifen.
Die Reifen sind Deine Verbindung zur Straße, keine Design-Objekte. Und die Felgen sollten in erster Linie rund laufen, Schläge verkraften und die richtige Materialstärke haben.
Heidenau K38 haben zum Beispiel die richtige Optik beim Profil und bieten Dir sehr gute Fahrleistungen. -
15mm ist eigentlich schon die maximale Verschränkung des Bolzens in der Schwinge ohne Schwingenlager. Das geht fast garnicht. Der Motor muss raus.
Du hast die Nummer des Motors geschrieben. Würdest Du bitte mal das Präfix posten? -
Ich finde die Optik absolut geil
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Die Spezial steht immer mal wieder drin. Der Preis ist einfach viel zu hoch für den Lackschaden.
Die Rundlicht ist halt eine Chimäre mit dem falschen Lenker. Über die Optik kann man streiten, ich persönlich bin da auch eher bei ReBonSe. Aber der Ausrede-Klassiker, warum sie nicht läuft, lässt einen halt schon die Augen verdrehen. Wenn’s so einfach wäre, ein Polradkeil ist schnell gewechselt
