Helene Fischer
Beiträge von Menzinger
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Sowas wollte ich schon immer mal verbauen, aus reiner Neugier und Spaß an der Freude.
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Wenn Du Deine Vespa behutsam auf die Seite legst, wirst Du unten am Motor ein Stück Blech (oder Plastik) sehen, das in der Mitte von einer Schlitzschraube gehalten wird. Die drehst Du raus und entfernst die Abdeckung.
Darunter siehst Du die zwei Schaltzüge, die, wie lelox bereits schrieb, von Schraubnippeln gehalten werden.
Löse sie, stelle die Schaltung mit den Händen unten an der Schaltung auf den Leerlauf (wenn Du den hast, kann das Hinterrad frei drehen), fixiere den Schalthebel am Lenker mit Panzertape in der Leerlaufposition und ziehe mit einer Zange unten die beiden Schaltzüge handfest und befestige die Schraubnippel wieder.
Wenn es keine weiteren Probleme gibt, dann sollte sie danach wieder vernünftig schalten.
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Wie sieht Dein Setup aus?
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Du legst die Gute auf die Seite und siehst Dir unten am Motor den Kupplungszug an. Wahlweise spürst Du es auch, wenn Du den Kupplungshebel betätigst und er widerstandslos durchgeht.
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Ich suche immer noch nach einem Arzt, der mir sagt, dass das einzige was in meinem Fall hilft das Vespa fahren ist und er mir das Mitte fünfzig auf einen netten Zettel für den Arbeitgeber schreibt und eine ATZ-Regelung empfiehlt
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Ich würde grundsätzlich neben der Vergaserreinigung auch Falschluft als Ursache in Erwägung ziehen.
Klassische Quellen sind der Vergaser bzw. dessen Sitz auf dem Ansaugstutzen und der LiMa-seitige Wellendichtring. Beides lässt sich ohne große Operation beseitigen.
Der O-Ring im Vergaser könnte nicht mehr dichten (Stichwort Vergaserrevision, Dichtringsets kosten nur ein paar Euro) und den Wellendichtring bekommst Du nach der Demontage von Lüfterrad und Zündgrundplatte mittels zweier Holzschrauben und Zangen gut gezogen.
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Eine kleine Dienstfahrt mit der Vespa hat mir Sonnenschein und 80 Kilometer beschert. Schön wars
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Das DRT-Ritzel scheint insgesamt besser gefertigt. Pfeifen tut es auch. Nach 500 Kilometern ist aber Ruhe.
Die GS-Ölschrauben sind beim Verbau nützlich, sie sammeln schön den Abrieb und ein Ölwechsel nach dieser Laufleistung bringt den Kram raus.
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dee sollte Mal lieber 30 Std an ner alten schleifen
30 Stunden in unserem Alter? Willst Du ihn umbringen?
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Offtopic:
Wenn keine Bergung möglich ist, wie macht man es wenn die Karre Kapital verreckt? In die Einzelteile auseinander nehmen und in der Garage wieder aufbauen?
Auch rausziehen. Ich habe vor Jahren mal mit dem Unimog einen Wrangler mit gebrochener Kardanwelle aus einem Offroadpark bei Ingolstadt gezogen.
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Ich möchte mal eine Lanze für den TÜV (Süd) brechen.
Die Jungs können das alles gar nicht wissen. Selbst wenn sie es wissen oder ahnen - sie winken viel durch, sofern es gut gemacht ist. Ich habe in den letzten 25 Jahren noch nie Probleme gehabt.
Ich bin grundsätzlich ehrlich und sage klipp und klar, was ich wie verändert habe und ich habe immer interessierte und verständige Gesprächspartner vorgefunden.
„Mein“ Prüfingenieur ist mir viel wert, er befasst sich mit den Sachen, setzt sich auf Augenhöhe damit auseinander und legt den Augenmerk darauf, ein vernünftiges und verkehrssicheres Fahrzeug auf die Straße zu lassen.
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Hatte ein schönes WE in Auxburg auf der Customshow..
war mit der Besten Ratte vor Ort
Glückwunsch!
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Domas war das letzte Mal vor knapp 8 Jahren online.
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Harry Popper und die Kammer des Schleckens
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Ich habe keine Bundmutter drauf. Das LüRa fotografiere ich Dir, kein Thema. Dauert aber bis morgen, wir sind unterwegs.
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Das lässt einen echt zweifeln, ich weiß. Hamburg. Leider zu weit weg.
Schlüsselweite, nicht Gewinde.
Ist nicht böse oder von oben herab gemeint. Manchmal hilft ein zweiter Blick einfach.
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Ich kann’s mir fast nicht vorstellen. Woher kommst Du denn?
