Oder Flüssigmetall... es ist aber der erste Motor des TE. Dann sollte ein Lagerdummy zum Einsatz kommen, sonst wird das nix ohne helfende Hand.
Beiträge von Menzinger
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Der Drehschieber kostet Dich 80-150 Euro, den Rest kannst Du selbst. Dann kommen nur noch Teilekosten dazu. Dafür hast Du den Kram selbst gemacht und bist wesentlich schlauer über Deine Vespa.
Den Membranumbau würde ich nur im Notfall machen. Das ist meine ganz subjektive Sicht der Dinge. Der Klang ändert sich wesentlich.
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Menzinger die Nacht ist zum Schlafen da !!!
Aber zum Problem zurück...
Ich tippe auf eine verschlissene bzw. nicht nachgestellte Kupplung.
Wechsel derselben wird im Lexikon beschrieben.
Volker PKXL2 sehe ich genauso. Die kleine Schwarze hat aber um kurz nach 4 ein Eichhörnchen gebracht...
Volkers Vermutung ist besser als meine, stelle ich bei nochmaligem Lesen fest.
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Guten Morgen,
das hört sich so an, als hättest Du mit https://www.vespaonline.de/wsc/search-res…ight=falschluft zu kämpfen.
Irgendwo, womöglich an mehreren Stellen, zieht Dein Motor Luft an. Du kannst eingrenzen wo das ist, indem Du mit Bremsenreiniger bei laufendem Motor testest.
Aufwand kann von Vergaser neu abdichten bis Motor revidieren gehen. Ist aber alles lösbar. Wie sieht Deine Zündkerze aus?
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München ist kompliziert. Vollkommener Nachfrageüberhang führt häufig zu folgenden Situationen:
Lackierer (vollkommen gelangweilt): „ Machen wir, für 400 Euro.“
Kunde (zähneknirschend): „Ok, wann kann ich’s bringen?“
Lackierer (immer noch gelangweilt): „Nicht vor Ende November“
Lackierer kannst Du gegen jeden Berufsstand in der Richtung tauschen.
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Doch. Das geht am Fahrzeug, Stichwort Smartrepair bzw. Spotrepair.
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Kopfkino, Kopfkino
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Wenn Du auf ein Helmfach wert legst, wirst Du schieben müssen, weil der Tank weichen muss.
Aber ganz im Ernst: die Breite oben reicht auch nicht. Für ein Helmfach brauchst Du hinten einen Träger mit Box.
Das ist zwar die ältere Schwester, aber bis auf die Seitenklappenverriegelung baugleich.
Drei Viertel belegt der Tank, ein Viertel vorne das Werkzeugfach über dem Vergaser.
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Das sieht für mich aber recht einteilig aus...
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Du kannst aber nicht beliebig kombinieren, weil die Durchmesser der beiden Zahnräder unterschiedlich sind.
Das nur als Beispiel:
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Alles gut, war nur Neugier, weil Du schon am Setup tüfteln warst. Mach Dein Tempo.
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Kupplungsbeläge wechseln? Ferodo Sport mit 4 Scheiben?
3.72 Übersetzung? welches Zahnrad muss ich da wechseln auf wieviel Zähne?
undsoweiter
Für Dein Setup kannst Du bei der Originalkupplung bleiben, bestückt mit den originalen Belägen.
Die Übersetzung errechnest Du wie folgt: Du dividierst das große Zahnrad (68 beispielsweise) durch das kleine (16 beispielsweise) und erhältst in diesem Fall 4,25. Beim 75er DR erscheint mir 4,00 (17/68) ein guter Kompromiss, 3,72 (18/67) wäre mir zu wenig geschmeidig an Steigungen, zumal Du in meiner Erinnerung am Rande der schwäbischen Alb wohnst.
Wie sieht denn Dein Drehschieber nun aus?
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Arbeitsqualität nur bis A4. Reicht nicht für A3.
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Unterwäsche immer, Vespa, weil ich mir meinen da nicht zwischen Sitzbank und Tank einklemme.
Uh. Das ist saugefährlich. Stell Dir vor, er klemmt unter dem Bremspedal...
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Wenn Du tatsächlich das Teil einzeln demontieren kannst, dann solltest Du das für einen Hunderter bekommen.
Ansonsten Lack in guter (!) Sprühdose besorgen und komm auf ein Glas Wein vorbei. Ich habe keine Kabine, kann also auch keinen Staubeinschluss komplett ausschließen, aber lackieren kann ich.
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[...] vor dem ganzen Theater ursprünglich Standgas perfekt gehabt
Das hatte ich so gelesen, dass es irgendwann eine Zeit gab, wo alles gut war.
Ich rate Dir wirklich dazu, Dein Problem einzugrenzen und mal den Motor abzuarbeiten. Sonst tauschst Du Dir einen Wolf und kommst der Sache nicht näher.
Ich lese Deinen letzten Beitrag so, dass bei warmem Motor Dein Problem kommt. Stimmt das?
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Teilzeit bei vollem Lohnausgleich?
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Wenn Du vor dem Wechsel von Ansaugstutzen und Vergaser keine Falschluftprobleme hattest, liegt die Vermutung nahe, dass es damit zusammenhing. Mittlerweile hast Du aber alles einmal auf links gedreht, sodass eine Eingrenzung des Problems Sinn macht.
Schnapp Dir Bremsenreiniger und arbeite den kompletten Motor ab. Ein Haarriss im Gehäuse, Dichtungsfläche doch undicht, Zylinderfuß, Ansaugstutzen, Lima-Simmerring. Wenn Dir nirgends der Test anspringt, kannst Du Dich auf die verbleibenden Teile konzentrieren: Ansaugstutzen und Vergaser. Im Zweifel nochmal tauschen.
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Hab mir wieder ne SF zugelegt - weiss aber noch nicht ob ich mich drüber freuen soll
