Nein, kein Problem 
. Das ist ja ein Zweck eines Forums, dass man laut nachdenkend durch Fragen anderer, die von außen draufblicken zum (eigenen) Fehler geleitet wird, den man vor lauter Basteln selbst nicht sieht. Da können dann eben auch Klassiker wie der falsch herum eingebaute Kolben oder eben die falsche Klaue rauskommen 
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Ja, die Klauenwahl war korrekt.
Hey Leute,
Ich hätte eine Frage zu der Gesetzeslage mit dem AM Führerschein.
Stimmt es das Fahrzeuge die vor dem 28.02.1992 Zugelassen sind, maximal 50ccm haben dürfen und das man sie mit dem AM Führerschein bis zu 60 km/h fahren darf ?
Gruß Deno
Es gibt die Sichtweise, dass im Absatz 21
Anlage I Kap XI B III Anlage I Kapitel XI Sachgebiet B - Straßenverkehr Abschnitt III
des Einigungsvertrages das für alle Fahrzeuge gelten könnte, weil die Formulierung schwammig ist.
Ich kenne niemand, der das schon einmal erfolgreich durch die Verwaltungsmaschinerie gebracht hätte. Die V50s wäre so ein mögliches Versuchsobjekt.
Mich würde es aus Neugier durchaus mal reizen, ich habe aber nicht die Zeit, ein Grundsatzurteil durchzufechten.
So mach ich das auch...
Sämtliche hochwertigeren Tuningklauen (speziell auch die DRT PK-Stretta) mögen es nicht, wenn die Züge zu stramm gespannt sind.
Zusätzlich die Schaltradpackung auf 0,2-0,3 mm ausdistanzieren.
Züge sollten leichtgängig in Hüllen mit PTFE (TEFLON) oder PE (Polyethylen)-Innenrohren laufen.Am Ende macht es Spaß, so eine präzise Schaltung zu haben...
Auch obligatorisch: so gut wie möglich trennende Kupplung (wir haben ja immer einen restschlupf).
Da sollte der Kupplungsmechanismus freigängig sein (speziell Riefen im kleinen "inneren" Kupplungskorb lassen das ganze beim Kuppeln verknaten/klemmen)
Aus diesen Gründen hatte ich Fragezeichen im Gesicht. Folgende Punkte hatte ich wie eigentlich immer gewissenhaft abgehakt:
- Antriebswelle auf Rundlauf geprüft
- Getriebe auf 0,2mm ausdistanziert
- Zahnräder auf Verschleiß geprüft
- die Kupplung ist Serie und trennt sauber
Mit dem Spiel der Schaltzüge habe ich intensiv gespielt, ohne dass ich Veränderungen erzielen konnte. Die nach ein paarmal Durchatmen dann verbaute Serienklaue hat ohne Mucken ihren Dienst getan.
Ich habe es noch nicht ad acta gelegt, sondern werde den nächsten Motor, den ich jetzt dann mache, nochmals mit der DRT-Klaue testen. Die BGM-Klaue werde ich auch bestellen und als Crosscheck nutzen. Ich berichte. Danke für die diversen Denkanstöße.
hab die BGM Klaue verbaut, super masshaltig, null Spiel! Und schaltet super präzise!
Die Originalen sind neu schon über die Austauschtoleranz von Vespa!
Probiere ich das nächste Mal aus, danke für den Tipp!
Dann würde ich mir einen W124 als T-Modell schießen und die nächsten Jahre mit H-Kennzeichen nach Bonn gondeln. Spieleinsatz noch geringer, kommt was, kommt H eher am Schluss und Du kannst das meiste selbst reparieren 
PS: Rockefeller bin ich auch nicht - leider. Das, was da ist, haben wir uns mühsam selbst erarbeitet.
Alles anzeigenWir sind auch gerade seit diesem Jahr im Besitz eines Firmenwages. Diesel, 1 ‰Regelung usw. Wenn der in ein einhalb Jahren ausgelutscht ist bin ich mal gespannt wie s weitergeht und welcher Fahrzeugpool da noch da ist.
Ich meine irgendwo sogar gelesen zu haben das VW sich ab 2020 vom Diesel verabschieden will?
Manche Hersteller sind sogar schon vom Diesel weg, andere Schrauben ihren Flottenverbbrauch massiv runter mit einer unattraktiven Motorenpalette.
Ich glaube, die Zeiten der großen PS Protze geht langsam zu Ende, zumindest bei den Neuwagen.
Also entweder das aktuell Auto so lange fahren wie man kann und darf und abwarten, oder eben neu kaufen und nicht wissen was in 2 Jahren ist.
Ich könnte mir sogar vorstellen, daß es mit dem H Kennzeichen irgendwann auch vorbei ist, genauso bei den Motorrädern. Da ist es bis jetzt wohl noch keinem aufgefallen weil es nur noch um Diesel Diesel Diesel geht. Aber irgendwann gehen die auch da ran.
In Frankreich z. B. Ist es schon soweit. Ich darf mit meiner 12er Bandit aus bj. 2000 z. B. Nicht mehr nach Paris reinfahren.
Ich will hier nichts schwarz malen, im Gegenteil, aber im Moment ist es echt ziemlich ungewiss was da noch so passiert.
Da kannst Du natürlich recht haben, dass das mit H auch irgendwann weg ist. Das Risiko gehe ich ein, weil ich dann nur 10.000 Euro versenkt habe und nicht das sechs-bis achtfache für ein neues Fahrzeug.
Ich kann Dich verstehen, mich hat das auch eine ganze Weile beschäftigt. Ich bin zwar in der angenehmen Situation, dass ich mir einen Dienstwagen relativ frei konfigurieren kann, aber trotzdem hatten wir immer gerne etwas Frischluft um die Nase - sprich ein Cabrio.
Nach reichlich Wagen ansehen konnte ich zum einen keine Liebe für irgendeinen aufgeblasenen Vierzylinderturbo entwickeln, das Angebot an 6d-temp-Fahrzeugen ist auch überschaubar und was kommt dann? Gebe ich ein Heidengeld aus für etwas, dessen Wert sich plötzlich nullt, weil irgendwas ist.
Meine Lösung: ein Z3 2.8, netter kleiner Reihensechser, fährt ohne Probleme unter 8 Liter, hat noch 8 Jahre bis zum H-Kennzeichen und sollte er die nächsten Jahre durchs Raster fallen, dann habe ich nicht ganz 10.000 Euro in einer Garage geparkt, die sofort wieder fahren, wenn das H-Kennzeichen dranpappt und sicher nicht weniger wert werden. Zur Debatte stand auch ein W124-Cabrio, der wäre schon in H-Reichweite, aber der Markt war zu heißgelaufen mit Cabrios aufgrund des Prachtsommers.
Vielleicht ist ja eine Idee für Dich dabei
PS: ich weiß natürlich nicht, wie groß Deine Fahrleistung ist, da gibt es mit H natürlich Grenzen.
Schön, dass Du Rückmeldung gibst. So kann Deine Erkenntnis noch jemand anderem nützen und der Thread verläuft nicht im Nirvana wie Tausende andere.
Mittwochs ist der Prüfingenieur für Vespas im Münchner Raum immer in der Vesbar. Schau da vorbei und besprich das Ganze mit Jörg.
Bis Du einen Einzeltermin mit ihm außerhalb bekommst, bist Du alt und grau.
XL 2 mit 16/15 hat original einen O-Ring. Da hat ein Filzring nix zu suchen.
Hat/hätte mich gewundert.
Wenn Dein Ansaugstutzen fest am Motor verschraubt ist und der Vergaser bis zum Anschlag draufsitzt und die Schelle fest drauf ist, wackelt nichts mehr.
Sitzt die Schelle auch richtig (kann ich auf dem Bild nicht erkennen)?
Tanatos : was wäre denn ein realistischer Preis dafür in der Schweiz?
Hat die XL2 einen Filzring?
Was für einen Vergaser hast Du? Ist der eventuell größer, als er für den ASS sein sollte?
Der Trichter wird über den ASS gestülpt, der Vergaser zwischen Trichter und ASS geschoben und dann mit der Schelle befestigt. Alles fest.
Machst Du mal ein Bild bitte?
Da will jemand bezahlt haben, was er aus Jux und Dollerei selbst über die Jahre reingerichtet hat. Für den Preis bekommst Du zwei.
Die Vespa braucht einige Kenntnisse oder Du bezahlst jemand viel Geld dafür, dass er seine Kenntnisse für Deine Vespa anwendet. Du lernst es peu à peu anlassbezogen, bringst eine ordentliche Portion Frustrationstoleranz mit und dann wird das in aller Regel.
Alle zwei/drei Muttern am Ansaugstutzen fest?
Wenn Du Deinem Versicherer mitteilst, dass Du zur Erlangung der ABE zum TÜV fährst, wird er Dir dafür in aller Regel schriftlich Versicherungsschutz gewähren. Auch für die direkte Fahrt zur Zulassungsstelle.
Sollte es eine HP sein, musst Du darauf achten, dass der Auslasskrümmer der vorgeschriebene dünne ist. Dann läuft sie auch nur 50 bzw. nicht wesentlich schneller. Um da mehr zu erfahren, hebst Du kurz die Zylinderhaube an und postest das Foto. Der Gilardoni ist nicht zu übersehen.
Die Schraubschelle hast Du aber dran? Eigentlich wackelt da garnix...
Davon würde ich bei diesem Lager eher die Finger lassen. Angesichts des Geschriebenen bin ich mir nicht sicher, ob die Fluchtung noch passt und die Stelle wird eher heiß, als andere Lagersitze bzw. Lager.
Das Risiko, dass die Welle nicht sauber läuft und den DS ruiniert und der Lagerkleber den Temperaturen nicht standhält, wärs mir nicht wert, wenn ich für Spindeln und Buchsen normal maximal 150 zahle.
