Beiträge von Menzinger

Wenn Du die Welle zwei Tage im Gefrierschrank lagerst und die Motorhälfte im Ofen moderat heiß machst, dann fluppt die Welle fast von selbst rein und Du hast keine Probleme damit. Diese Methode funktioniert und führt auch nicht zum Untergang des westlichen Abendlandes

Wenn’s eilig ist, gehe ich auch jetzt.

Ich gehe morgen früh in die Tiefgarage und mache Dir Bilder. Die blaue Spezial hat 6V und Lenkerendblinker. Du musst mir nur sagen, was Du genau alles brauchst. Bin leider elektronisch genauso unfähig, wenn nicht noch mehr...

Du hast jemand vor Ort mit gutem Ruf:

http://www.wd-motoreninstandsetzung.de

Meine Oldtimerfreunde aus Köln fahren da gerne hin.

Kann man ohne Zweifel. Deshalb habe ich weiter oben geschrieben, was das kostet und eine Empfehlung abgegeben.

Zwischen ein paar Mini-Riefen im Drehschieber mit Flüssigmetall machen und Lagersitze oder Simmerringsitze derartig „reparieren“ ist ein Unterschied. Davon war nicht die Rede. Unsachlich.

Ich kann und will Deine Ausführungen zu den Materialien und Ihren Beständigkeiten mangels geeignetem Studium bzw. Ausbildung in keinster Weise infrage stellen und habe fast ein Jahrzehnt lang immer brav nach reiner Lehre ausbessern lassen, weil ich an Sicherheit keinen Cent spare.

Im Freundeskreis haben einige dann angefangen mit Flüssigmetall und moderatem Ausbacken zu arbeiten in solchen Fällen. Und das mit dauerhaftem Erfolg bzw. ohne Ablösen des eingebrachten Materials, wie sich nach erneutem, Jahre späterem Öffnen des Motors gezeigt hat.

Irgendwann habe ich das erste Mal selbst damit gearbeitet und festgestellt, dass das Ergebnis haltbar war bzw. bis heute ist. Jetzt mag ich nicht über stochastische Einzelereignisse räsonieren und den Thread zuspammen, aber es scheint ja doch haltbare Ergebnisse zu geben.

Vielleicht kann man das an anderer Stelle nochmal diskutieren, weil ich durchaus neugierig bin, warum das auch in Expertenkreisen derart kontrovers gehandhabt wird.

Oder Flüssigmetall... es ist aber der erste Motor des TE. Dann sollte ein Lagerdummy zum Einsatz kommen, sonst wird das nix ohne helfende Hand.

Der Drehschieber kostet Dich 80-150 Euro, den Rest kannst Du selbst. Dann kommen nur noch Teilekosten dazu. Dafür hast Du den Kram selbst gemacht und bist wesentlich schlauer über Deine Vespa.

Den Membranumbau würde ich nur im Notfall machen. Das ist meine ganz subjektive Sicht der Dinge. Der Klang ändert sich wesentlich.

http://www.franks-vespa-garage.de/2011/10/kupplu…tt-fur-schritt/

Nur als ein Beispiel.

Zweiter

Zitat von Volker PKXL2

Menzinger die Nacht ist zum Schlafen da !!!

Aber zum Problem zurück...

Ich tippe auf eine verschlissene bzw. nicht nachgestellte Kupplung.

Wechsel derselben wird im Lexikon beschrieben.

Volker PKXL2 sehe ich genauso. Die kleine Schwarze hat aber um kurz nach 4 ein Eichhörnchen gebracht...

Volkers Vermutung ist besser als meine, stelle ich bei nochmaligem Lesen fest.

Guten Morgen,

das hört sich so an, als hättest Du mit https://www.vespaonline.de/wsc/search-res…ight=falschluft zu kämpfen.

Irgendwo, womöglich an mehreren Stellen, zieht Dein Motor Luft an. Du kannst eingrenzen wo das ist, indem Du mit Bremsenreiniger bei laufendem Motor testest.

Aufwand kann von Vergaser neu abdichten bis Motor revidieren gehen. Ist aber alles lösbar. Wie sieht Deine Zündkerze aus?

München ist kompliziert. Vollkommener Nachfrageüberhang führt häufig zu folgenden Situationen:

Lackierer (vollkommen gelangweilt): „ Machen wir, für 400 Euro.“

Kunde (zähneknirschend): „Ok, wann kann ich’s bringen?“

Lackierer (immer noch gelangweilt): „Nicht vor Ende November“

Lackierer kannst Du gegen jeden Berufsstand in der Richtung tauschen.

Doch. Das geht am Fahrzeug, Stichwort Smartrepair bzw. Spotrepair.

Kopfkino, Kopfkino

Wenn Du auf ein Helmfach wert legst, wirst Du schieben müssen, weil der Tank weichen muss.

Aber ganz im Ernst: die Breite oben reicht auch nicht. Für ein Helmfach brauchst Du hinten einen Träger mit Box.

Das ist zwar die ältere Schwester, aber bis auf die Seitenklappenverriegelung baugleich.

Drei Viertel belegt der Tank, ein Viertel vorne das Werkzeugfach über dem Vergaser.

Das sieht für mich aber recht einteilig aus...

Du kannst aber nicht beliebig kombinieren, weil die Durchmesser der beiden Zahnräder unterschiedlich sind.

Das nur als Beispiel:

Alles gut, war nur Neugier, weil Du schon am Setup tüfteln warst. Mach Dein Tempo.

Zitat von Imbe

Kupplungsbeläge wechseln? Ferodo Sport mit 4 Scheiben?

3.72 Übersetzung? welches Zahnrad muss ich da wechseln auf wieviel Zähne?

undsoweiter

Für Dein Setup kannst Du bei der Originalkupplung bleiben, bestückt mit den originalen Belägen.

Die Übersetzung errechnest Du wie folgt: Du dividierst das große Zahnrad (68 beispielsweise) durch das kleine (16 beispielsweise) und erhältst in diesem Fall 4,25. Beim 75er DR erscheint mir 4,00 (17/68) ein guter Kompromiss, 3,72 (18/67) wäre mir zu wenig geschmeidig an Steigungen, zumal Du in meiner Erinnerung am Rande der schwäbischen Alb wohnst.

Wie sieht denn Dein Drehschieber nun aus?

Arbeitsqualität nur bis A4. Reicht nicht für A3.