Beiträge von Menzinger

Der Gute hat ja auch ansonsten eher ambitionierte Vorstellungen...

Isch halt a Schwoob, a bayerischer

Ich bin mir sicher, dass Du das kannst . Dir werden sicher Automatenkenner mit Rat zur Seite stehen, es gibt YouTube und schon viele, die das vorher gemacht haben.

In Ruhe alle Teile bestellen, Motorständer leihen, konzentriert und Stück für Stück vorgehen.

Ich bin leider nicht kompetent bezüglich des Ersatzmarkts. Theoretisch kann man auch Ersatz besorgen. Ist halt auch eine Wundertüte...

Das sieht nicht schön aus.

Du musst den Motor öffnen, die Störteile entfernen und auch Kurbelwelle, Kurbelwellengehäuse und Drehschieber überprüfen. Das könnte durchaus Spuren hinterlassen haben.

Isse keine O-Lak

Es kommt einfach vor. Bei einem kürzlich erworbenen HP4-Zylinder ist mir einer bei der Montage buchstäblich zerfallen. Nach kurzem Ärger, weil ich gerade keinen Ersatz im Haus hatte, war ich froh drum, dass er sich nicht im Betrieb aufgelöst hat. Eigentlich tausche ich daher Kolbenringe grundsätzlich aus.

Zitat von J-Automatik

danke für deine Antwort Creutzfeld . Kann es denn sein, dass die Zündkerze super "rehbraun" ist, der Kolben sich aber trotzdem frisst?

Ja, bei einem mechanischen Defekt, z.B. Kolbenring gebrochen.

Zitat von jack o'neill

Ha,

mich erkennt man doch immer:

Du kannst also auch aus einer Streichholzschachtel, etwas Draht und einer Lupe ein Atomkraftwerk bauen. Zuzutrauen wäre Dir das

Das kannst nur Du vor Ort klären. Bei einer pfeift es an den Simmerringen vorbei, bei der anderen nicht, die eine hat eine Zündung, die besser eingestellt ist als die andere, Luftfilter zu, Düsen alt, such Dir irgendwas aus.

Gerade wenn die 20 (!) Jahre stand, dann sind sie Simmerringe porös und halten nichts mehr dicht. Würde mich nicht wundern, wenn man am Getriebeöl nicht mal riechen muss, sondern der Sprit schon so sichtbar ist.

Und eins ist auch noch wichtig:

Die Tachos sind kein Maßstab. Während der Tacho meiner Mondsilberfarbenen relativ konstant 4 km/h zuviel anzeigt, lässt sich bei meiner blauen pauschal 10 km/h abziehen.

Beide haben 16.16er und 15/69er Übersetzung. Vor 1976 hatten sie 16.10er und 16/68er Übersetzung.

In dreieinhalb Jahrzehnten kann natürlich auch viel passieren. Wenn Du sicherstellen möchtest, dass auch tatsächlich gleiche Komponenten verbaut sind, musst Du sie Dir ansehen.

Ansonsten spielt der Wartungszustand eine große Rolle. Eine mit zugesetztem Auspuff gegen eine mit freiem gibt ein sehr ungleiches Bild. Nur als Beispiel.

Zitat von CARDOC2001

dann ist aber nix mit Sportauspuff oder so ...

Würde sowas selbst bauen , Bild haste ja

Hast Du vollkommen recht - zweimal. Banane ist nicht und selbst bauen geht natürlich. Bisschen Rohr biegen und pressen, schweißen und dann sollte das werden. Ich müsste ihn halt haben, schön alt und mit Rostflecken :wacko:

Ich habe den Thread dort nicht verlinkt, weil er nicht inhaltlich weiterführt.

Ich bin auf der Suche nach einer bestimmten Reserveradhalterung unter der linken Backe. Hier mal ein aus dem GSF geklautes Bild:

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

Ich hatte genau so eine in meiner Rumpelkiste liegen, ist aber zwei Umzüge später nicht auffindbar. Scheiss Verhau

Sollte jemand sowas rumliegen haben oder eine Bezugsquelle kennen, wäre ich für eine Nachricht sehr dankbar!

Servus,

ich gebe Dir dringend den Rat, keine „restaurierte“ zu kaufen. Suche einfach mal hier im Forum danach, Du wirst feststellen, dass viele „Restaurationen“ eine Menge Ärger produzieren.

Zu Il Vespino kann ich Dir nichts sagen. Ich kann Dir aber soviel dazu noch mitgeben:

Mindestens zweimal im Jahr steht irgendein verzweifelter Kollege bei mir im Büro, der sich so ein creme-farbenes Monster zugelegt hat, das irgendwie dummerweise nicht mehr will. Ich habe wüst zusammengeschusterte Motoren geöffnet, ölschwimmende Bremsen geöffnet und sage jedesmal dick gammelndem Rost hallo, der sich unter dem Spachtel hervorwühlt.

Also am besten mal suchen, dann überdenken.

Beste Grüße

PS: wenn Du eine Menge Kohle ausgeben willst, aber dafür nach menschlichem Ermessen gute Arbeit willst, dann schau Dir die rote und gelbe in der Rollerzentrale an, guck in der Vesbar vorbei oder statte der Gronsdorf Vespa Garage einen Besuch ab. Kostet alles aber echt Asche und ist nicht in Cremeweiss ertränkt.

Zitat von lelox

Primavera 50 S...

Da guckste, wa?

Ich hätte mal wieder eine echte Rarität am Start...

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…content=app_ios

Ich würde - ohne in Deinen Beiträgen jetzt einen zwingenden Umstand zu erkennen - im Winter in aller Ruhe den Motor neu lagern und inspizieren. Das hat den Vorteil, dass beispielsweise während der Saison auftretende Falschluftprobleme wegen alter Dichtringe nicht mehr ärgern und zur Pause zwingen können.

Dem, was hedgebang schreibt will ich damit keinesfalls widersprechen bzw. nur zustimmen. Ich beschreibe mein Vorgehen bei Neuerwerbungen und die Gedanken dahinter.

Der Halbmondkeil dient bei einer Konusverbindung nur zur Positionierung, sie ist über den Konus reibschlüssig.

Wenn die Mutter fest ist, dann ist der fehlende Keil sicher nicht Teil Deines Probems. Trägt Dein Konus aber nicht mehr, müsstest Du beim öffnen einen ab- bzw. angescherten Keil vorfinden.

Hast Du die Kupplung ins sich richtig aufgebaut? Oberste Platte richtig herum drauf?

Morgen Hans,

eine neue Schaltgabel will mir, wenn das die echte Laufleistung ist, nicht nötig erscheinen. Rasten die Gänge sauber ein?

Säubern, Lager, Dichtringe, auf Fremdkörper checken (Klemmer oder Fresser?), neues Öl und gut ist’s.

Welcher Zylinder hat denn geklemmt und warum? Hast Du Falschluft bzw. warum willst Du den Motor revidieren?

Beste Grüße

PS: reine Neugier - in welcher Ecke Norwegens bist Du denn und bis wann kannst Du mit ihr fahren?

Ich verstemme mit einem Schlagdorn. Spezielles Werkzeug dafür wäre mir nicht bekannt. Hat bisher aber immer gut funktioniert