Die Ziffer vor dem Punkt bezeichnet den Durchmesser der Vergaserbohrung auf der Luftfilterseite in mm, die nach dem Punkt den Durchmesser auf der Seite mit dem Ansaugstutzen.
Beiträge von Menzinger
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Die 15/69er Übersetzung der V5B3T ist nicht für mehr als 55 GPS gut, ohne brüllend im roten Bereich unterwegs zu sein. Minimalinvasiv geht das 16er Ritzel, wenn Du 500km pfeifendes Geräusch aushältst, bis sich die Zahnräder eingefahren haben. Der solidere Weg ist der von Volker PKXL2 beschriebene.
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Das ist eine Antwort, die gefällt meinem Geldbeutel.
Aber kann ich dieser Aussage trauen, wie ich es weiter oben Kaschmir versucht habe zu erklären?
Nur, weil mir die Antwort gefällt heißt das ja nicht, dass sie gut ist.
Vor allem, wieso geht denn ein 16.12 Vergaser jetzt doch beim 85er Zylinder?
Das verwirrt mich alles
Schöner als die Erläuterung von @jack o'neill bekommst Du es nicht mehr erklärt.
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wie wurde die Verbindung zum Gasi realisiert?
Bei ihr habe ich keine statische Verbindung gelegt. Die müsste durch den Rahmen und dazu ist sie mir zu schade.
Ich habe schlicht eine handelsübliche Handpumpe im Seitenfach bzw unter der Sitzbank und pumpe den Inhalt des Zusatztanks in den Tank.
Jetzt im Oktober probiere ich für eine Alpenüberquerung einen Zusatztank im Werkzeugfach aus. Der ist mittels Y-Verbindung simpel einzuschleifen und die 1,8 Liter müssten als Reserve übers Timmelsjoch reichen.
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Herzlich willkommen
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Der klassische 85er APE-Zylinder ist der DR. BIZ fährt trotz zahlreicher Warnungen RMS - und der ist mit dem DR nicht vergleichbar...
Da hast Du recht. Ich bin irgendwie vom DR ausgegangen.
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Fühle mich gerade etwas angepisst.
Da hab ich mir ja schon eine Karre gekauft. Ich bin beim Kauf von Original ausgegangen. Dann hätte ich einen Klemmer und stellte fest, dass ein 85 ccm verbaut ist. Dann frage ich hier ob der Vergaser zu klein ist und bekomme die Antwort. Ich solle mal abdüsen. Das mache ich, dann gibt der russisch reparierte Zylinder komplett auf und ich kaufe den gleichen Zylinder wieder.
Abdüsen ist nunmal das Standard-Prozedere. Mit etwas Lesen in den diversen Threads kannst Du aber auch in Erfahrung bringen, dass der 85er eher ein klassischer Ape-Zylinder ist, weil sein Drehmoment dort gut aufgehoben ist und er nicht Gefahr läuft, im roten Bereich unter Dauerlast unterwegs zu sein.
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Wie schon zweimal geschrieben: 50er DR. Gerade weil Du auf (etwas) Drehmoment wert legst.
Wenn Du nur italienische Papiere hast, benötigst Du eine deutsche ABE. Ohne ist nicht zulässig. Du erhältst sie durch eine Vollabnahme beim TÜV. Vorteil für Dich: bei der Gelegenheit kannst Du in aller Regel den dann bereits verbauten 16.16er einfach als gegeben in Deine neue ABE bringen.
PS: aller Anfang ist schwer. Du bist gerade dabei, Deine Erfahrungen zu machen. Lass Dich nicht ärgern, Du hast viele gute Erklärungen in Deinem Beitrag. Verarbeiten und weiter
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Wenn Du Dir sicher bist, dass die alternativ verwendete ZK gut war und Du bejahen kannst, dass sie zündet, dann wäre die nächste Frage wann sie zündet.
Damit wären wir beim Klassiker Polradkeil - abgeschert ja nein.
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Wir hatten lange einen tollen Zusteller bei DHL. Hat trotz des bestimmt großen Drucks in der Branche mitgedacht und war sich auch nicht zu schade mal über den Zaun in den Garten zu steigen.
Im Grunde genommen kann man den einzelnen Menschen nur schwer böse sein. Die verhalten sich nicht anders, als ein Sachbearbeiter, dem man den Schreibtisch vollkippt und zynisch erklärt, wieviel Zeit er darauf pro Vorgang verwenden darf.
Wir diskutieren gerade im Haus die Beschaffung einer Paketbox für die vier Parteien. Dreimal Oldtimer-Haushalt, da kommt schon was zusammen
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Ihr verkennt vollkommen die Tragweite seines Angebots... endlich mal keine Falschluftprobleme bei einer SF, sehr gutes Blech wohin das Auge blickt...
... ich biete ihm 6 Euro
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Trotz allen Chaos‘ muss ich Sip schon loben. Auf meinen Anruf hin hätten sie das Paket sofort nochmal rausgejagt. Sowas kenne ich sonst nur von Amazon...
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Vielleicht auch erwähnenswert:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…content=app_ios
Der jetzige Eigentümer weist zurecht darauf hin, dass es sich um ein Modell mit irrtümlich verbautem Trapezlenker handelt. Dank fehlendem Motor gibt es damit keine Probleme und das Blech ist - Gott sei es gedankt - gut
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Hat die Einzug nicht auch diesen Pseudoleerlauf?
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Viel Spaß und gute Erholung!
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Kleine antike Vespa mit viiiiiiiiel Patina ohne Herausforderungen beim Schalten:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vesp…content=app_ios
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Von den Kosten nehmen sich beide aber nix... Frauen und G meine ich
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Schweinearbeit... ich habe das damals auch gemacht. Leiterrahmen sandstrahlen und schweißen, Karosserie komplett, zwischendurch mal die Überlegung, anstelle neuer Bleche eine neue Karo zu kaufen... rentiert sich aber. G ist einfach geil
