Was ist eine K 50?
Der nächste Ahnungslose 
Beiträge von Menzinger
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Natürlich Florian, eine K50, professionell aufbereitet mit PK Bremstrommel und Risse im Lack😉
Dann kann ich Deine Nörgelei erst recht nicht verstehen, wenn Du die Zusatzausstattung auch gesehen hast
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Dass das eine K50 ist, hast Du aber hoffentlich gesehen…
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Nochmal ne andere Frage: woran erkennt man ob an der Vergaser ein Filzring oder ein Dichtring kommt?
An der Nut im Vergaser für den Dichtring.
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Hehe, also das scheint tatsächlich doch nicht ganz so leicht zu sein. Bißchen Recherche nach Angeboten zu Sprint 150- oder ET3-Modellen führen hier im Norddeutschen Raum fast immer zu einem großen Händler im Nordwesten. Scheinen da fast ein Quasi-Monopol zu haben 😂 Fast nichts von privaten Verkäufern zu finden…
Also definitiv Finger weg oder vielleicht doch mal nen Blick drauf werfen? Schick aussehen tun sie ja schon. Worauf wäre dabei denn zu achten?
Habt ihr vielleicht noch Tipps wo man in HH und Umgebung sonst alternativ mal vorbeischauen könnte?
Ich komme nicht aus Deiner Ecke und habe auch keine persönlichen Erfahrungen mit seinen Angeboten.
Diejenigen Käufer, die mit ihren Eindrücken dann hier landen, sprechen eine bestimmte Sprache. Das muss nicht repräsentativ sein, gibt aber natürlich trotzdem ein bestimmtes Bild wieder.
Ich würde mit etwas Geduld von einem VespaFAHRER kaufen. Das sind manchmal nicht die geleckten Fahrzeuge - aber sie fahren…
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Auf dem ersten Video meine ich eine Welle zu erkennen. Finger weg.
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Der lackierte Durchstieg und Kotflügel können natürlich Kosmetik sein, müssen aber nicht. Der Durchstieg rostet gerne. Den Rost bekommt man ganz gut mit Owatrol o.ä. in den Griff. Mit Lack eher nicht. Da modert es halt darunter weiter.
Der Kotflügel kann einen kleinen Riss gehabt haben - oder einen Auffahrunfall mit verzogenen Steuerrohr und allem, was dazugehört. Das würde ich nur mit Expertenbeistand beurteilen wollen an Deiner Stelle.
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Sie ist - positiv formuliert - unkonventionell fotografiert, wie mein Vorredner schon angemerkt hat.
Normalerweise stellt man den potentiellen Interessenten ein Detailbild vom Durchstieg, vom Beinschild vorne unten (die berühmte Welle oder auch nicht, vom Motor mit Blick auf ein ungereinigtes Gehäuse (der Dichtigkeit wegen), von Schwinge, beiden Reifen und aus einer Perspektive zur Verfügung, die erahnen lässt, dass die Vespa nicht verzogen ist. Mängel, wie Dellen und Kratzer, sowie Rost, werden ebenfalls gezeigt und schockieren ja auch niemand bei diesem Alter.
Man legt einfach offen, was zu tun ist. Das tut dieser Anbieter nicht, aus welchem Grund auch immer. Im besten Fall aus Unwissenheit, dann kannst Du aber auch keine besonders gute Kenntnis des Gesamtzustands erwarten, im schlechtesten Fall, um Dinge zu verbergen. Wenn sie nicht um die Ecke liegt, würde ich sie mir sparen.
Auf ein Wort noch zur Farbe:
Ich lege Dir ans Herz die Farbe ganz hinten anzustellen und erst einmal die Basics zu checken und bewerten. Du ärgerst Dich in den schillerndsten Farben, wenn Deine Wunschfarbe auf einem Geldgrab prangt.
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Der Gewichtsunterschied beträgt 8 oder 9kg - das spürst Du nicht.
Wie meine Vorredner in meinen Augen schon treffend geschildert haben, ist das zum einen eine Frage, welche Form man eben bevorzugt. Zum anderen steht meines Erachtens im Vordergrund, wie Du die Vespa verwenden möchtest. Die Fahrwerksgeometrie der 10Zoll-Largeframe führt zu mehr Laufruhe. Sie liegt einfach etwas satter auf der Straße. Der Unterschied ist aber nicht so groß, als dass man daraus eine Präferenz ableiten kann.
Geschmackssache.
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Okay,aber gibt es keine möglichkeit die leistung des 102er noch bisschen zu steigern?
Aus meinem Blickwinkel gibt es wenig Möglichkeiten, wenn Aufwand und Ertrag in einem sinnvollen Verhältnis sein sollen.
Die Kurzhuber mit ihren Graugusszylindern sind allesamt Minderleister und nicht dafür gemacht, um mal eine Stunde entspannt mit Tempo 100 von A nach B zu fahren. Natürlich kann man mit hochwertigen Vergasern noch was rausholen und mit gezielten Maßnahmen am Zylinder noch Reserven freisetzen, aber der Geldverbrauch steigt spürbar, die Platzverhältnisse im Vergaserraum zwingen zu Basteleien und dann musst Du es auch erst (teuer) eingetragen bekommen.
Daher mein Tipp mit dem ETS-Motor. Einmaliger Aufwand höher, dafür leicht eintragbar und Geschwindigkeitsfest ist die Sache auch.
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Die steht bei der Gronsdorf Vespa Garage östlich von München. Die würde ich in Erwägung ziehen. Originales Erscheinungsbild, ich habe dort noch keine Blender gesehen.
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Ist das eintragbar mit a1 Führerschein? Bzw meinst du ich krieg das so eingetragen weil mit a1 darf ich ja nur bis 125ccm fahren
Dann würde ich versuchen einen Motor einer PK 125 ETS zu bekommen. Der fährt per se schon ganz ordentlich. Ich meine, dass im Original 97 km/h stehen, die mit etwas Anlauf auch zu erreichen sind. Wenn Du diesen Motor dann noch von der Auspuffseite her ausstattest, solltest Du Dein Ziel erreichen.
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Langhub, Polini 130, PHBH 28, Boxauspuff. So wird das eher nichts.
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Volker hat gesehen, dass Dein Gaszug einen dicken und damit zu großen Tonnennippel hat. Eigentlich muss das ein kleiner sein, der genau in die Aufnahme passt. So ist wahrscheinlich die Funktion nicht sauber oder der Zug zu stark gespannt.
Einfach austauschen.
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Guten Morgen,
das ist der Gaszug.
Du greifst mit einer Hand in den Vergaserraum, drückst die Wippe mit einem Finger ganz durch und hängst mit dem anderen Finger den Tonnennippel aus. Gelingt Dir das nicht, dann schneide den Gaszug mit einem Seitenschneider durch. Ein neuer ist nicht verkehrt - wer weiß, wie lange er schon im Dienst ist 😉
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Guten Morgen,
wir sind hier auf die historischen Vespas spezialisiert. Ich will nicht ausschließen, dass Dir nicht trotzdem jemand helfen kann, sicherer bekommst Du allerdings beispielsweise auf http://www.vespaforum.com Unterstützung.
Viel Erfolg!
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Den ZZP musst Du nicht ändern.
Hast Du Dir schon mal den Pinasco-Zylinder für die WF angeschaut? Der macht ihr ganz anständig Beine.
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Hallo Ramona,
von der Vorgehensweise her empfehle ich Dir als erstes den kompletten Zylinder zu demontieren. Du könntest einen gebrochenen Kolbenring haben.
Ich würde nicht weiter kicken oder bewegen. Du kannst dann gerne ein paar Bilder vom Zylinder und Kolben posten.
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Eine kleine Ergänzung zu Marcos Überlegungen von der finanziellen Seite her.
Die meisten Vespas, die man wollen oder suchen könnte, bekommt man in Deutschland. Der Import bringt für Dich zwei wesentliche zusätzliche Risiken mit sich - der Zug-um-Zug-Austausch im Kaufvertrag ist schwer möglich und verschiebt das Risiko zu Deinen Ungunsten. Ob, und wenn ja, was mit der Spedition vor Deiner Haustür landet, ist ein Ü-Ei. Fährst Du selbst, stehst Du mindestens mal mit der Fahrt und einer Übernachtung im Risiko. Außerdem hast Du kaum realistische Chancen Mängel zu reklamieren. Wesentliche Mängel an Rahmen, Motor oder Papieren sind da keine Seltenheit, wie Marco schon angedeutet hat.
Deine Vespa müsste also schon die Hälfte weniger kosten, damit das halbwegs reizvoll sein könnte. Tut sie das und hast Du hinterfragt, warum das so sein kann? Meinst Du, dass sie in Italien nicht auch längst die Vespa zum Goldäquivalent erhoben haben?
Such einfach mal im Forum nach restaurierte Vespa oder ähnlichem und lese Dich durch ein paar desillusionierte Beiträge ehemals begeisterter Käufer.
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