Das sind Plastikroller-Variorollen. Das sollte man nicht machen.
Denen fehlt die Breite für einen korrekten Sitz in der Vario.
Deine Vario leidet darunter.
Die Oris haben 15x15. Sind aber so gut wie nicht mehr zu bekommen, selber machen ist angesagt.
Gruß Paddy.
Ähh, Abkürzungen: ASS = Ansaugstutzen. Sorry 
Gruß Paddy.
Puh, frag mich jetzt nicht, was für eine Kerze ich drin habe. Ich bin glaube ich irgendeiner Empfehlung gefolgt, aber echt keine Ahnung, ob das jetzt der Weisheit letzter Schluß ist.
Zum Gaser. Die meisten bedüsen einfach ihren 16.14 Origaser etwas fetter.
Mein Ori-Gaser war damals total verkorkst und verbastelt und ich habe einen neuen gekauft. Neu gibt es aber nur den 16.12 von der PK S Automatik.
Dieses Frühjahr habe ich aus Basteltrieb mir noch einen 16.12er neu gekauft und aufs Maximum vergrößert mit einem nur als Hobby zu vertretenden Aufwand. Gebracht hat es nicht soo viel. Die Vmax bestimmt deine Übersetzung, gefühlt ist der 75er noch etwas drehmomentstärker, wobei ich den ASS auch aufs Maximum geöffnet habe.
Der Preis dafür waren glaub 120 Euro für den Gaser neu und etliche Stunden Arbeit, die sich nicht lohnen, wenn man einen 16.14 hat, der geht und richtig bedüst ist.
Es hat einfach Spaß gemacht. An meiner Ape mache ich auch manchmal Dinge, die teuer sind und sich nicht mit Vernunft erklären lassen. Hobby halt.
Aber wenn du hier im Forum etwas suchst, wirst du die Düsenempfehlung für den Sinalco 75 und 16.14 finden. Wurde oft genannt. Sicher auch die Kerze.
Gruß Paddy.
Zu dem Zylinder gibt es auch einen Kopf zu kaufen.
Da gehen die Meinungen auseinander. Die einen sagen, einfach den alten Fuffi-Kopf drauf, die anderen sagen, den Fuffi-Kopf, aber irgendwie anpassen und nochmal andere empfehlen den passenden Kopf.
Ich habe den dazu empfohlenen Kopf gekauft, auch wenn er nicht billig ist.
a) weil es mich irgendwie stört, wenn ein 50er Kopf auf einem Topf mit größerer Bohrung sitzt
b) weil meine Ori-Garnitur, die in tollem Zustand ist, somit komplett und geölt ins Lager gewandert ist und nicht unvollständig.
Weiter wird du anders bedüsen müssen, aber da bin ich keine Hilfe. Ich habe zuerst den 16.12 gefahren und dann einen selber gemachten 22.18. Deshalb weiß ich nicht, welche HD beim 75er in den 16.14 reingehört.
Aber da wird sich schon jemand melden, Mario mit Sicherheit.
Gruß Paddy.
Ich werde noch wahnsinnig hier mit euch....
Natürlich nur "S". Stealth!
Oh Mann...
Lästert ihr nur, ihr Ahnungslosen.
Das war ein Sondermodell, daß zum 2. Golfkrieg (aus amerikanischer Sicht der 2.) als Hommage an die F-117 Nighthawk, besser bekannt unter dem Namen "Stealth-Bomber" in stark limitierter Stückzahl gebaut wurde. Sehr begehrt.
Deswegen auch kein Piaggio-Zeichen. Komplett inkognito....
Vespa invisibile 50 S.
Mit was für Banausen es wir hier zu tun haben...
Gruß Paddy.
Du hast eine Drehbank und weiß nicht wie spannen?
Ja, beim Spannen muß man immer etwas Kreativität mitbringen. Dorn drehen, weiche Backen bearbeiten, was auch immer.
Oder halt den Stunt mit dem Exzenterschleifer, ist auch nicht schlecht.
Und laß den Scheiß mit Hylomar oder so einem Quatsch. Kuck mal bei Delo oder so. Ein richtiger 2K-Kleber, keinen Mist. Sonst kannst du gleich Acryl aus dem Baumarkt holen.
Gruß Paddy.
Nur so als Tip, wenn ich an einem Motor schraube, der so aussieht, dusche ich den vorher ordentlich mit Bremsenreiniger. Dann muß ich nicht ständig darauf achten, daß mir die Ölbinderreste irgendwo reinfallen, wo sie nicht hingehören...
Wenn du komplett zerlegen willst, ist es allerdings egal, sofern du nachher alles penibel sauber machst. Aber allein wegen der Zerlegerei wegen...
Gruß Paddy.
Und der ZZP? Der Tip ging unter ob dem ganzen Fokus auf die Gemischbildung...
Nachtrag:
Ich weiß nicht, wie du ausgestattet bist, aber bevor du klebst, könntest du der Riemenscheibe noch etwas Zuwendung zukommen lassen, das geht lose besser.
Die Möhre stand wohl öfters draussen und die Scheibe hat etwas Lochfraß. Wenn du jetzt keine Drehbank hast, würde ich mal gefühlvoll umlaufend mit einem Exzenterschleifer mit zunehmender Körnung über das Ganze drüber gehen bis 400+. Dann noch etwas an eine Schwabbelscheibe halten, den Restmacht der Riemen dann. Wäre kein Fehler aus meiner Sicht.
Aber schön gleichmäßig vor allem bei der groben Körnung, sollte ja nachher nicht eiern. Das gilt natürlich auch für den Kleberauftrag, da kannst du einen noch größeren axialen Taumel einbringen, wenn du keinen gleichmäßigen Klebefilm aufbringst.
Gruß Paddy.
Ich würde da auch am ehesten zu verkleben tendieren.
Es gibt sehr gute 2K-Kleber, die Metall auf Metall auch mit etwas Lufspalt bombenfest verbinden und auch die Temperaturen an der Stelle abkönnen.
So ein Gebinde kostet zwar ein paar Mark, aber die Rettung der Vario ist es allemal wert.
Natürlich alles schön sauber machen, Klebeflächen u.U. mit wenig Druck etwas strahlen, um die Oberfäche zu vergrößern.
Stifte, Senkschrauben, laß es. Macht bloß Grat, vielleicht bohrst du an einer Stelle noch durch, was weiß ich, was noch alles dagegen spricht...
Gruß Paddy.
Bei den 65 Sachen wäre es schon interessant, was alles an der Kiste noch so verändert ist.
Das nimmt maßgeblich Einfluß auf die Antwort.
Beschreibe mal dein Setup.
Meine zieht wie Stier, bei knapp 60 ist Schluß. Mal knapp drüber, mal knapp drunter, gefühlt je nach Tagesform. Und ich mußte dafür einiges ändern....
Gruß Paddy.
Ich habe gegen Inbus getauscht. Für die 10er Nuß ist es recht eng vorne im Vergaser.
Gruß Paddy.
M5?
Welche Schrauben meinst du denn? Die eigentlichen Schrauben, mit denen der Gaser am ASS befestigt sein soll, sind M6. Und genau diese Schrauben sind auf deinem ersten Bild gar nicht zu sehen. Vermutlich hat der Vorbesitzer auch an dieser Stelle etwas anderes gebastelt.
Mach mal ein Bild, wie der Gaser fest ist und welche Schrauben du meinst.
Gruß Paddy.
Von der Vergipserei kann man halten, was man will.
Es sieht zumindest auf den verfügbaren Bildern so aus, daß es vernünftig gemacht ist.
Zumindest mal sieht man keinen groben Fehler.
Da hat man schon für mehr Geld furchbare Malereien gesehen. Und zwar auf kleineren Bildern...
Das sollte man fairerweise sagen.
Ich finde sie schön gemacht. Wäre interessant, ob der Motor entsprechend liebevoll gemacht ist.
Wenn man sich zur Neulackierung entschließt, muß man es bis ins Detail durchziehen, sonst sieht es partiell schäbig aus. Und mir ist im ersten Schritt nichts Gravierendes aufgefallen...
Gruß Paddy.
Alles "praktisch neu", aber das Mopedschild hat er mit 3 Promille festgemacht....:-)
Unabhängig davon, welche Fehler wie die Teerschicht oder die fehlenden Trittleisten offenbart sind, wenn jemand eine Kiste komplett sorgfältig macht, dann schraubt er das Schild nicht krumm fest.
Das reicht für mich alleine für eine Einschätzung....Da muß man nicht mal Pedant sein wie ich.
Gruß Paddy.
Puuh,
zu spät. Ich hätte nach deiner Frage an mich direkt an Mario verwiesen, weil der das besser beantworten kann. Aber das hat sich erledigt, wie ich sehe.:-)
Ich bin der Sache nie nachgegangen, was genau der Grund dafür ist, weshalb meine Wespe suppt.
Ich habe einfach den Öltank geleert, abgestopft und einen großen Kanister mit 1:50 für Ape und Vespa eingeführt.
Danach war wunderbare Ruhe mit dem Gesabber. Aber wie Mario schon sagt, muß jeder selber wissen.
Bequem ist das auf jeden Fall.
Ich hoffe, der Sprit findet bald seinen Weg.
Gruß Paddy.
P.S.: Mir graust es schon davor, irgendwann selbst einfache Ersatzteile für die Kiste selbst anfertigen zu müssen, weil es immer dünner wird. Da bin ich froh über eine einfache technische Umgehung, die etwas unabhängiger von der schmalen Ersatzteilsituation macht.
Und die ganzen Schlachtüberbleibsel im Netz werden ja auch nicht besser...
Hatte das mal direkt, nachdem ich das ersteigerte Puzzle zusammengebaut hatte.
Sie lief, als hätte sie eine 150er HD drin und auch entsprechend gequalmt. Die Ursache habe ich allerdings nicht lange gesucht damals vor 11 Jahren und habe einen neuen Gaser bestellt, aber eigentlich ist es nur erklärbar, daß der Schwimmer etwas hing oder die Nadel nicht richtig schloß und der Gaser geflutet wurde. Ich habe ihn mehrmals gereinigt damals, aber dann schnell aufgegeben.
So als Alternative zu der Ölflut.
Wenn es die Ölflut ist, das ständige Nachlaufen des Öls bei längerer Standzeit hat mich eben dazu bewogen, selber zu mischen und ja ich weiß, du gehörst zu denen, die zumindest früher in den Beiträgen den Vorteil der Getrenntschmierung gerne gepriesen haben. Bequem ist das zweifelsfrei, bin ja auch ein paar jahre so gefahren.
Aber mir hat die Supperei irgendwann gereicht.
Berichte bitte, was es war, würde mich auch interessieren.
Viele Grüße,
Paddy.
Ihr kapiert das nicht!
Es ist die einzige PK mit Kettenantrieb! Wer hat das schon? Ihr etwa?
Davon gab es nur dieses eine Muster und es hat den Weg nach Deutschland gefunden, wie auch immer. Sie sollte eigentlich in Pontedera im Museum stehen.
Für das Ding kriegt man keine Kasko-Versicherung, unbezahlbar...
Immer am Lästern, aber sich mit der Materie nicht befassen!
Gruß Paddy.
Also die XL2 ist der Hammer!
Die Lämpchen, OK, aber die rostenden Kunststoffteile sind der Hammer...
Und bei dem Preis!
Also, ich bin jetzt kein Fan der XL2, aber auch sie wird irgendwann mal ein Klassiker werden, warten wir noch ein paar Jahre, es kam nix mehr nach. Das ist halt einfach so.
Und der Typ hat es echt versaut und zwar mal richtig scheiße....
Alter, Rostlook auf Plastik und Labornetzteilkontrolleuchten als Blinker...
Ich sehe schon hier einen Beitrag in 20 Jahren:
"Ich brauche Hilfe, wie bekomme ich Rostlook unbekannter Zusammensetzung von einer klassischen 45 Jahre alten XL2?"
Gruß Paddy.
