Stimmt, das Zugthema für die Schaltung.
Aber war das 1-Zug-Ding nicht nur bei XL2?
Zwei Züge waren doch noch bei S und XL oder habe ich das jetzt falsch im Kopf?
Egal, mit Bastelwillen kriegt man alles hin, man muß sich halt reinhängen, Interesse und etwas Schrauberfieber mitbringen.
Gruß Paddy.
Die XL ist hoffentlich auch eine Automatik, oder?
Also ich habe noch keinen S Motor in den Fingern gehabt, ich kenne den nur von den Bildern aus der Reparaturanleitung, die man runterladen kann.
Da wäre mir jetzt nichts aufgefallen, was da großartig dagegen spricht geometrisch.
Was jetzt die elektrischen Anschlüsse angeht, bin ich überfragt.
Ich denke mal, es ist einfach eine Frage des Aufwandes, je nachdem was geändert werden mußt.
Man kriegt sicher sogar auch einen Schaltmotor irgendwie in eine Automatik, aber dann wird es aufwendig inklusive Blecharbeiten.
Das meine ich mit Aufwand. Irgendwo zwischen Plug und Play und komplettes Auf den Kopf Stellen.
Ist die frage, was du dir da vorstellst.
Hast du denn beides zur Hand? Also die XL Vespe und den S Motor? Wenn ja, was hindert dich daran, einfach mal die "Kontaktstellen" mechanischer und elektrischer Art etwas genauer unter die Lupe zu nehmen?
Vielleicht kommen ja noch ein paar Tips von den alten Automatik-Hasen.
Gruß Paddy.
Wenn meine Kleine demnächst zu mir in die beheizte Werkstatt für die Überwinterung umzieht, schau ich mir das nochmal an.
Der 75er Pinasco könnte schon einen etwas größeren Vergaser vertragen meiner Meinung nach.
Begrenzen wird natürlich immer die Vario am Ende, aber meine zieht richtig schön durch bis 45, deutlich besser als vorher mit 50 Kubik, aber dann wird es zäh, da fehlt einfach die Luft.
Vielleicht drucke ich spaßeshalber dann mal einen ASS zum ausprobieren, ob es geometrisch passen würde und es nirgends aneckt.
Klar, wenn man die Getrenntschmierung aufrecht erhalten will, wird das Ganze nahezu unmöglich.
Die Plurimatik mischt ja irgendwo innen zu und braucht die Anlenkung durch den Hebel.
Naja, mal sehen.
Aber gemacht hat das offenbar noch niemand.
Ich persönlich hänge nicht so sehr an der Getrenntschmierung und da vor meiner Reaktivierung der Wespe diesen Frühjahrs nach 6 Jahren Standzeit überall das Öl stand, weil es rückwärts aus dem ASS gelaufen kam, stand meine Entscheidung fest.
Spannend wird bei der Sache noch, ob auch eine andere Membran Platz findet, ohne gleich alles auf den Kopf stellen zu müssen.
Ich muss nochmal darüber nachdenken. Vielleicht bestelle ich auch nochmal einen 12.16er Gaser neu und mache den dann auf. Dann habe ich den alten noch.
Das wäre dann die minimal-Lösung.
Mal schauen.
Gruß Paddy.
Hallo Kollegen,
ich bin noch auf der Suche auf der Suche nach einem Winterprojekt.
Ich hatte ja schonmal hier gefragt, wegen dem leidigen Vergaserthema. Man bekommt nur noch den 12.16 anstatt dem 14.16.
Ich wollte den schon erweitern auf 16, habe aber jetzt Abstand genommen, weil ich immer gerne es etwas reversibel habe.
So, nun meine Frage, hat eigentlich schonmal jemand eine komplett automatikfremden Gaser versucht, zu adaptieren?
Bei mir habe ich die Getrenntschmierung deaktiviert, also ist die erste Hürde gefallen. Ich könnte also den blöden Ölhebel komplett entfernen.
Der Gaszug mündet unter dem Getriebe und steuert den Gaser über eine Stange von dort aus.
Braucht man oder auch nicht.
Unter der Schwingenachse könnte ich direkt mit einem Zug kommen zum Gaser.
Den Benzinschlauch könnte ich durch einen Gummidurchlass anstatt des Ansaugrüssels kommen lassen, ebenso wie den Chokezug.
Dann bleibt nur ein neuer ASS und ein Gaser mit externem Lufi.
Ich denke konkret über deb Polini CP 17,5mm mit seinem angeflanschtem Lufi nach. Vielleicht auch ein anderer.
Hat ein derartiges Projekt schonmal jemand gemacht? Ich finde nirgendwo etwas.
Was meint ihr?
Gruß Paddy.
Vielen Dank,
aber gab es da Zweifel an irgendeiner Stelle?
Gruß Paddy.
Mit Versand runde 210 Euro. Jetzt kein Schnäppchen, aber trotzdem i.O., für etwas, was man nicht mehr kriegt. Finde ich zumindest.
Bräuchte ich einen, würde ich nicht zögern.
Gruß Paddy.
Und ergänzend zum Vorredner, nicht jeder, dem geholfen wurde, berichtet danach.
Schade eigentlich, denn von sowas lebt ein Forum.
Gruß Paddy.
Kopf runternehmen und strahlen, wenn dich das schwarze Zeug stört.
Aber schon komisch, die schwarze Wand.
Meine Gummis sind mit dem Originalkopf auf Lager gewandert.
Pinasco plus neuem zugehörigen Kopf (von SIP glaub). Alles originale ist eingelagert.
Läuft.
Gruß Paddy.
Nachtrag:
Ich lege mein Vorhaben auf Wiedervorlage nächstes Jahr, sie läuft grad so zuverlässig und mit Drehmoment aus dem Keller.
Da ich eh fast nur mit meiner Kleinen hinten drauf gemütlich mit max 30 tucker, erspare ich mir das bis auf weiteres.
Mir reicht gerade die Gaserabstimmung bei der TL6T.
Nächstes Jahr vielleicht mehr dazu.
Jetzt optimiere ich erstmal das Wärmetauschverhalten an der Ape für wohliges Fahren im Herbst.
Viel Schweissarbeit und Blechgebastel. Das steht jetzt an.
Gruß Paddy.
Geht doch!
Wenn auch nicht unter dem Tank. Egal, der Erfolg zählt.
Hab mein Mädel neu beschichtet damals in Einzelteilen gekauft, würde heute komplett neue Züge einbauen, nöö, was macht man, baut den alten Scheiß ein, obwohl es der ideale Zeitpunkt gewesen wäre.
Gottseidank bis jetzt keine Probleme.
Und bei der Automatik sind Schaltzüge ja nicht so belastet wie bei einer Schaltwespe.
Sollte trotzdem halten.
Um die Hüllen zu tauschen muss man halt schrauben bei einer Diva...
Gruß Paddy.
Mach doch mal den Tank raus und fummel mal runter, ob du den Schaden an der Hülle lokalisieren kannst. Ist scheiß eng da, aber vielleicht hast du Glück und merkst, wo es hakt.
Gruß Paddy.
Und Platten haben die Rollen auch schon. Das hemmt, auch wenn du neu fettest.
Berichte mal, wie sie danach läuft.
Gruß Paddy.
Naja, die meisten werden sich, wenn sie nicht zufrieden waren, den Pinasco gekauft haben und den Originalen, sofern nicht kaputt, gut geölt auf Lager gelegt haben, wenn er nicht kaputt ist.
Und der Pinasco kostet halt seine runden 200 Euronen.
Ist halt kein Massenartikel wie all die Sätze für die normale Wespe und für die Ape.
Dafür ganz ordentlich verarbeitet.
Die Automatik hat doch lange Stehbolzen, die durch den Zylinder in den Kopf ragen.
Welcher ist da abgebrochen? Dann hast du ja ein ganz anderes Problem.
Gruß Paddy.
Wie meiner geht, ist oben beschrieben. Ich drehe gerne für dich die Sichtweise um.
Anschlag im Urzeigersinn: Reserve.
90 Grad gegen den Urzeigersinn: Zu
nochmal 90 gegen UZS: Offen.
Warum soll der Hahn nur über zwei Stellungen verfügen, weil er eine Tankanzeige hat?
Meine Kiste hat ja auch einen Kickstart, obwohl eine elektrischer Anlasser dran ist.
Die Kleine ist ja kein Plastikroller aus dem Baumarkt.
Mein Hahn (bzw. der Hebel daran) hat sogar die Symbole für voll und halb leer drauf in den jeweiligen Stellungen.
Wobei ich eine XL1 habe, aber bei SIP gibt es nur den einen. Und der war komplett baugleich zu dem, der im Original verbaut war.
Der hat definitiv einen Zulauf, der nur bis zu einem gewissen Füllstand des Tank reicht und einen im Grund, der die letzten Tropfen raus lässt. Und in der Mittelstellung ist er zu.
Ergo hat er Reserve, Zu und Normal.
Ein Bild davon kannst du bei SIP sehen, da war er glaub abgebildet.
Gruß Paddy.
Links zu?
Bist du sicher? Ich habe meiner im Frühjahr einen neuen Hahn spendiert, nachdem mir nach 6 Jahren Standzeit der Grünspan wegen des blöden E10 Sprits den alten versemmelt hat.
Eben von SIP. Der macht definitiv nach unten zu und auf rechts ist Reserve.
Nach links tut er nur, wenn der Tank ordentlich gefüllt ist.
Und der Schwimmer, der die Kontrollampe im Tacho ansteuert, kommt bei mir erst eine ganze Weile, nachdem ich auf Reserve geschalten habe.
Übrigens tanke ich nur noch Super Plus und mische selber.
Das hat am wenigsten Ethanol.
Gruß Paddy.
Wenn ich drauf sitze, ist nach rechts Reserve, unten zu und links normal.
Wobei das Röhrchen des Hahns recht lang ist und man früh nur auf Reserve weiter kommt.
Da ich für meine Wespe und meine Biene immer 10 Liter Mischung mache und aufteile, fahr ich meist auf Reserve bei der Wespe.
Es hat ja noch die Anzeige im Tacho.
Gruß Paddy.
Falschluft an anderer Stelle?
Befolge mal den Tip von oben und benutze die Suchfunktion.
Es gibt da schon noch ein paar potentielle Stellen.
Gruß Paddy.
Ach ja, und wegen dem Anfahren, klär erstmal das Gaserproblem, dann reden wir weiter.
Der Diva-Drehschiebervergaser der Automatik ist so eine Sache, ich habe mir vor zehn Jahren entnervt einen Neuen gekauft, danach war gut.
Aber Hochdrehen klingt irgendwie nach niedrigem Schwimmerstand wie kurz vor Absterben nach zugedrehtem Hahn.
Kuck mal, ob da nur eine Pfütze drin ist, wenn der Hahn offen ist. Dann musst dur halt den Schwimmer neu einstellen.
Gruß Paddy.
Oder pack die originalen Gewichte in eine Tüte und hebe sie als Andenken auf, den sie werden mehrere Platten haben.
Such dir einen Dreher, der dir welche aus Teflon dreht. Aussenabmaße wie Original, Bohrung in der Mitte 7 mm.
Funktioniert wunderbar. Alles sauber machen und befetten wie Rayman sagt, Glaubenssache.
Ich habe ein Fett benutzt, das bis 140 Grad seine Konsistenz behält, aber sparsam. Sonst fliegt der Überschuß raus durch die Fliehkraft. Nur einen dünnen Film.
Die oft erwähnte Kupferpaste halte ich für zu zäh, das ist bei der Radiatorgeometrie aus den Anfängen kontraproduktiv. Und es brauch keine Hitzeresistenz bis was weiss ich was.
Danach war es eine andere Welt.
Nur so als Tip aus meiner Erfahrungswelt.
Gruß Paddy.
