Beiträge von Scharnhorst

So die Damen,

heute war ich einigermaßen fleißig.

Die Kupplungswelle und der Hebel mit dem Stift ließen sich leider nicht zerstörungsfrei voneinander trennen. Deshal auf der Fräsmaschine den Hebel von zwei Seiten bearbeitet und abgelöst.

Da die Welle nicht mehr so schön ist, habe ich den Rest vom festsitzenden Stif mal dringelassen. Wenn es eine neue gibt, bleibt das so und alles an der Stelle kommt neu.

Nach dem erneuten Strahlen habe ich entdeckt, daß ein zweites Schraubauge einen Riß hat. An der Stelle war eine Stahlgewindehülse verbaut und das dann dünnere Auge ist gerissen gewesen. Vermutlich war das auch das Schicksal des anderen Auges. Hab das dann mal mit dem Peßluftfräser geöffnet, damit ich das auch aufschweißen kann.

Alle Teile waren im Sprudelbad nach dem Strahlen der Innenseiten und den restlichen Stellen, es ist nun nirgends mehr Dichtmasse oder Schmodder drauf.

Die Drehschieberdichtfläche hat Riefen, allerdings nicht tief. Wie ich damit umgehe, muß ich mal sehen. Erstmal mit aufgeschweißt und dann die Überströmertaschen an den Sinalco angepaßt.

Der Rest ist fertig und der alte ASS gestrahlt und lackiert.

Tja, was dann noch war, die Bohrung der Schaltwelle war etwas ausgenudelt. Dann kam meine Welt.

Das konnte ich natürlich nicht so lassen. Gehäuse auf die Fräsmaschine, ausgerichtet und die Bohrung von 10 auf 12 geöffnet und mit 14 um 1,5 mm angesenkt:

Dann eine Hülse aus VA gedreht, innen gerieben und angepaßt. Die wird dann nach dem Schweißen eingeklebt.

Dann wäre an der Stelle Ruhe.

Tja, einiges passiert, beim Motor sehe ich Licht am Ende des Tunnels. Irgendwann an den folgenden 4 Tagen möchte ich wie gesagt die beiden Schraubaugen aufschweißen und wiederherstellen, die Überströmer anpassen und dann mal schauen.

So der Plan. Wenn ich die Zeit finde...

Wegen dem Drehschieber nochmal, wenn die Lager raus sind, setze ich die KW mal mit Lagerdummies ein und funzel mal mit Licht durch.

Eine relativ einfache Option wäre einen Stopfen aus Teflon zu drehen, der über den Lagersitz sich zentriert und den Außendurchmesser der Drehschieberfläche hat. Dann den Stopfen als "Schalung" für Kaltmetall nehmen.

Für Aufschweißen sind mir die Riefen zu gering rein optisch, waber wir werden sehen.

Gruß Paddy.

So liebe Kollegen,

mal kurz drüber gestrahlt, damit man in den Ecken den Dreck und die Dichtungsreste erkennt, die dann vor dem finalen Strahlen mechanisch rausgepuhlt werden.

An dem Guß hat schon der Zahn der Zeit genagt und die beste Gußqualität ist es ja von Piaggio ohnehin nicht.

Es wird noch besser werden, aber ein paar Flecken werden bleiben.

Zum Aufschweißen sollte das aber reichen.

Morgen nehme ich das auseinander und stecke die Teile ins Sprudelbad, damit das eingedrungene Strahlgut rausgeschwemmt wird vor dem Schweißen.

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

nachdem ich ja gestern bei meiner Mutter im Garten eingespannt war und ich danach keine Lust mehr hatte, bin ich heute nachmittag mal an dem Motor gegangen.

Das nagelneue Öl abgelassen und mal den ebenfalls nagelneuen Zylinder gezogen.

Die verwendete Dichtmasse war recht kernig und hat ganz gut geklebt...:-).

An der Schaltwippe dann wurde es etwas robust. Der konische Stift war total fest. Letztlich ging es nur noch mit mechanischer Bearbeitung. Auch die Welle von dem Hirschgeweih ist etwas lädiert. Aber es ist nun draußen:

Wippe und Hirschgeweih werden also neu. Gut hatte ich ja nach dem zweiten Öffnen der Orange auch gemacht.

Zum Vorschein kam wie bereits erwähnt die Mazzu-KW mit verlängerter Einlaßsteuerzeit und ein nagelneues 3.00er Primär.

Das ist schonmal gut, weil sich die 3.00 bei der Orange bewährt hat mit einer Traktorauslegung.

Kickstarterritzel ist wohl auch neu:

Die Hälften, Kupplungdeckel und die Ankerplatte liegen zum Strahlen bereit, Lager sind noch drin.

Die Kupplungswelle ist auch noch drin, der Stift war ebenfalls widerspenstig. Da ich heute aber die Maho nicht mehr laufen lassen wollte, um das Problem zu lösen, nehme ich den Deckel so mit und mache die Welle morgen nach Feierabend raus im Geschäft.

Die Drehschieberfläche hat ein paar wenig tiefe Riefen. Sonstige zusätzliche Ausbrüche habe ich keine gesehen, aber jetzt wird mal gestrahlt und dann sehen wir weiter.

Ich würde gerne am Vatertag das Schraubauge Alu-aufschweißen und bearbeiten, damit das Gehäuse wieder fertig ist. Bis dahin sehen wir auch, ob der Drehschieber so gelassen werden kann.

Tja, ein bißchen schade ist es um die neuen Lager, aber ich lasse die zum Strahlen drin.

Achja, zwei Dinge wollte ich ja unbedingt wissen:

Getriebespiel wegen meiner negativen Erfahrungen bei der Orange:

Ja, es hat nicht wenig Spiel. Ich werde es also analog zur Orange auf der Diskusschleifmachine auf ein Minumum ausdistanzieren.

Überströmertaschen:

die sind noch original. Da werde ich nach dem Aufschweißen den Sinalco tuschieren und ebenfalls die Anpassungen vornehmen. Soll ja schnaufen können der Zylinder, über den man nur Gutes hört und bei dem ich mich heute ertappt habe, daß ich beim Anfassen deutlich mehr Gewicht erwartet hatte.

Meistens hat man es ja nur mit Eisenklumpen zu tun.

Der ist übrigens sehr schön verarbeitet.

Tja, soweit mal der Stand.

Gruß Paddy.

Tu dir mal den Gefallen und schließe aus, daß mehr Sprit in den Gaser rinnt, als vorgesehen ist.

Mit den blöden Benzinhähnen von Ape und Vespa habe ich meine persönlichen Probleme, aber das ist mal zweitrangig.

Fakt ist, wenn aus dem Hahn etwas fließt, dein Schwimmer mit seiner Nadel und dem zugehörigen Sitz aber nicht komplett schließt, läuft die die Soße über den ASS in das Kurbelgehäuse.

Bau den Tank aus, hänge ihn hoch und positioniere den Gaser in etwa so unterhalb, wie er im eingebauten Zustand zum Tank steht. Öffne den Hahn und schau, ob etwas überläuft.

Den beknackten SHB-Gasern reicht ein Fliegenschiß an Korrosion am Nadelsitz, daß sie überlaufen schleichend und dann den Motor überfetten.

Gruß Paddy.

Korrigiert mich, wenn ich falsch liege, aber mal egal ob es ein Noddel (Spiel) ist oder es eiert, nur die Demontage der Schwinge wird Gewissheit bringen.

Das sagt mir einfach der Zusammenhang, wenn ich höre, was bisher getauscht worden ist.

Oder habe ich etwas überlesen.

Und ich bin echt gespannt, ob tatsächlich die Achse einen Schuß hat...Die ist ja jetzt nicht aus Zucker.

Kenne zwar nur SF, aber vermute mal, daß eine LF-Achse nicht putziger ist.

Gruß Paddy.

Kann ja eigentlich sonst nix anderes mehr sein, oder?

Dur wirst es nur erfahren, wenn du die Schwinge zerlegst, denke ich.

Gruß Paddy.

Macht euch ruhig lustig...

So, die Schwinge hatte ich ja gestrahlt, mittlerweile dann auch 3 mal lackiert.

Natürlich analog zu den Trommeln in Schwarz matt.

Neue Lager sind drin, sie ist wieder montiert. Bei der anstehenden Bestellung kriegt sie dann neuen Bremsnocken und den ganzen Rest (Deckelchen, neue Schnecke, etc.):

Das Gasrohr ist tiefengereinigt. Bei Gelegenheit stöpsel ich das mal in den Lenker, ob alles so paßt.

Die Trommeln waren wie schon erwähnt eigentlich noch ganz OK. Rundlauf lag unter 5 Hundertstel bei beiden:

Aber wenn ich schon zwei Dorne anpasse, dann nehme ich auch einen Span:

Aber eines muß ich zu meiner Schande gestehen. Als ich die Trommeln vor knapp zwei Jahren schonmal in den Fingern hatte, habe ich schon gesehen, daß sie nicht zwingend ausgedreht hätten werden müssen. Sonst hätte ich das gemacht. Mein Freund hätte sie dann halt nicht am selben Abend wieder mitnehmen können.

Aaaaber, was mir damals völlig entgangen war (wie gesagt zu meiner Schande), war der völlig verhunzte Sitz der Dichtlippe an der vorderen Trommel. Da hatte sich die Dichtlippe regelrecht reingefressen und der Sitz war korrodiert.

Vermutlich war es da mal ziemlich trocken und das Spritzwasser hat gemeinsam mit abrassivem Staub dem Sitz den Rest gegeben.

Ich mußte ihn knapp 1,5 Zehntel überdrehen und dann erst abziehen.

Die Vorspannung des Wedis ist jetzt nicht mehr so hoch, aber ohne die Maßnahme hätte der Sitz in kurzer Zeit die Lippe wieder aufgefressen.

Also so das geringere Übel.

Außerdem muß der vordere ja nur gegen Fett dichten und nicht wie hinten gegen Öl. Also sollte das passen. Durchmesser kam dann bei knapp über 25 noch zum liegen.

So, wie gesagt, Stück um Stück.

Heute hatte ich noch den alten Gaser, den alten ASS und das dazugehörige Alurohr im Sprudelbad. Die beiden Teile werden dann noch gestrahlt und der ASS wird dann noch schwarz lackiert.

Dann habe ich später die Auswahl zwischen der alten, kleineren Garnitur und der nagelneuen mit dem 19er Gaser.

Dann bin ich flexibel. Einen Dichtsatz für den alten Gaser werde ich in jedem Falle mitbestellen.

Im Gegensatz zur orangenen Special, bei der ein 16.16 montiert war, ist der alte bei der Olive nur ein 16.10.

Sollte ich mich für den kleinen entscheiden, muß ich ihn halt noch kurz ausdrehen auf 16 mm.

Soweit mal so gut. Am Wochenende ist Gartenaktion bei der Mutter, da wird nicht viel passieren an der Olive.

Als nächstes ist wohl Motor öffnen angesagt. Neben den schon bereits erwähnten Aktionen (Gehäuse strahlen, Getriebe auf ein Minimum ausdistanzieren auf der Diskusschleifmaschine...) wird wohl noch eine Kleinigkeit auf mich zukommen.

Das habe ich erst vorgestern entdeckt:

Zwei ältere Ausbrüche.

Nun, die fehlende Ecke muß man mal schauen, das wäre kein Beinbruch. Da haut nicht viel Kühlluft ab, aber das abgebrochene Schraubauge für die Polradabdeckung muß ich richten.

Also werde ich nach dem ersten Strahlen hier aufschweißen mit WIG und auf der Fräsmaschine das Schraubauge neu modellieren.

Dann halt nochmal glaskugelstrahlen. Was soll's, ist ja jetzt kein Riesenact, wenn ich an die Schweißorgien an meinem Automatikmotor denke...

Ich halte euch auf dem Laufenden.

Gruß Paddy.

Scheiße, Wiederholungsfehler....

Gruß Paddy.

Sag mal Marco,

machst du auf die lustige Farbschachtel noch Trittleisten drauf?

Auf dem Flecktarn OK, aber auf der hellen Farbe ist das doch eher suboptimal.

Gut, bei mittlerweile 2 mm Lack ist das nicht so wild...:-).

Das ist ja quasi wie eine Fußmatte...:-)

Viele Grüße,

Paddy.

Naja,

heute kein Bild. Gestern mußte ich früh heim und heute hatte ich gerade mal die Zeit, die Schwinge zu strahlen und einmal schwarz matt zu lackieren.

Gestern in der Mittagspause habe ich die Achse rausgemacht und das Ding nochmal ohne Innereien gesprudelt.

Das beknackte Werkzeug, das ich mir letzten Sommer für die Orange gemacht hatte für die Lagermutter, habe ich über eine Stunde gesucht...

Morgen habe ich open-end und hoffe, daß ich die Schwinge fertiglackiert kriege und die beiden Trommeln ausgedreht.

Die Trommeln sind eigentlich nicht schlecht in Schuß, sonst hätte ich vor knapp zwei Jahren schon die Dinger ausgedreht, aber was soll's. Der Lehrling macht mir zwei Dorne und ich kann abends das Werk vollenden.

Rechnet mal mit Bildern morgen...:-)

Viele Grüße,

Paddy.

Wieviel Hektoliter gehen in den Tank? An sich eine coole Kiste, vermutlich ein Sachsmotor wie in allen Kisten außer Zündapp und Kreidler, die ihr eigenen Motoren hatten, aber der Tank hat schon was von dem Moped, das Tenere mit ein paar Acons auf den E-s....:-)

Gruß Paddy.

Danke, Kumpel,

ich tu mein Bestes... .

Alles wird unter die Lupe genommen, ich habe die Kiste ja nicht zerlegt und weiß wenig darüber. Deshalb ist es ja so spannend!

Nach einer Stunde Suche habe ich mein angefertigtes Spezialwerkzeug gefunden (gemacht für die Schwinge der orangenen Special), um die Lagermutter in der Schwinge zu lösen.

Trommeln sind bereitgelegt zum Ausdrehen.

Schritt für Schritt. Im Juli habe ich Geburtstag, da sollte sie laufen, hehe...

Jetzt mach ich mal alles vorab fertig, was ich ohne Neuteile zu bestellen machen kann, damit ich einen Überblick bekomme, was ich neu bestellen muß.

Ich hoffe, daß ich bis Ende nächste Woche mal das erste Mal bestellen kann. Wenn dann Teile da sind, mache ich mal ein paar Tage Urlaub, damit es ein Stück gibt.

Das sehen wir dann...

Gruß Paddy.

So Mädels,

ein Anfang ist gemacht. Heute mal ein paar Sachen ins Sprudelbad gegeben.

Gasrohr, Zugrückhaltefummel aus dem Lenker, Schwinge, Bremspedal und Krümmer.

Alles sehr sauber jetzt und morgen kann ich vielleicht die Schwinge zerlegen.

Tja, jetzt habe ich vergessen, den korrodierten Bolzen abzulichten. Der sah übel aus.

Das Pedal selber war ziemlich ausgenudelt in der Bohrung an den Stellen, wo der Bolzen seine Lagerflächen hatte.

Zuerst dachte ich, ich kaufe ein neues Bremspedal vollständig, aber dann hat mich der Ehrgeiz gepackt.

Hatte ja gestern schon eine Stunde an der Maho damit zugebracht, den Bolzen rauszulösen.

Erstmal mit Korund gestrahlt. Dann einen neuen Lagerbolzen aus Edelstahl gedreht mit dem neuen Maß 10.05, damit er saugend in der Halteplatte sitzt.

Dann am Bremspedal die Bohrung auf der Fräsmaschine mit einem 12er Zweischneider geöffnet, damit das Ausgenudelte weg ist.

Lagerhülse aus Bronze gedreht, Außen auf die knapp unter 12 des Fräsers und innen passen zu dem VA-Bolzen.

Jetzt ist das geil, besser als neu. Vor dem Einkleben der Lagerhülse noch glaskugelgestrahlt auf Mattglanz und siehe da:

Den alten Krümmer habe ich ebenfalls zweifach gestrahlt, weil ich keine Brüllbanane an der Möhre will.

Tja, nur um dann festzustellen, daß er einen Riß hat...

Also Krümmer kommt neu. Dabei sieht er wieder schön aus...:-)

Ich muß morgen halt früher heim, vielleicht wird die Schwinge erst am Mittwoch fertig. Wenn die Lager raus sind, wird sie gestrahlt und schwarz matt lackiert passen zu den bereits schwarzen Trommeln und Felgen.

Gruß Paddy.

Gute Besserung mein Freund!

Liebe Grüße,

Paddy.

Gerade mal bei Amazon nach einem Lackstift gesucht. Dank dem Zettel, der bei dem Konvolut dabei war, soll es sich ja hierbei um RAL 6031 handeln.

Ich habe einen gefunden und bestellt. Mal sehen, ob das paßt.

Ich befürchte nämlich, daß ich den brauchen werde. Als ich mir den Ausschnitt für das Bremspedal nochmals angeschaut habe, wie ich das Flachmaterial für die dritte Pedalschraube wohl gestalten könnte, ist mir aufgefallen, daß sogar die Bohrungen für den Ständer zu sind. Nur die beiden Bohrungen für das Pedal rechts vom Tunnel sind da.

Das wird noch lustig, den ganzen Käse zu bohren. Ich werde wohl in ein paar Bohrer für Blech investieren müssen. Mit meinen Bohrern mit 120 Grad Winkel ist das Käse.

Alles Vorbohren mit einem Zentrierbohrer und dann mit Blechbohrern aufbohren. Sonst wird das nix glaube ich...

Wenn ich nur wüßte, wie die Bohrungen verschlossen wurden. Im Motorraum sieht man, wo die Löcher des Rücklichts waren. Den Aufwurf werde ich mal freikratzen, wenn der Lackstift da ist.

Wenn das dann Metall ist, wurden alle Löcher vermutlich zugeschweißt.

Heute würde ich das MIG-Hartlöten nach meinen positiven Erfahrungen mit CuSi3.

Ob ich es mir dann antue, den alten Schriftzug ins Beinschild zu bohren, weiß ich noch nicht....

Und warum zum Geier gerade nur die Löcher für das "Vespa 50"-Schild hinter der Sitzbank und die Bohrungen für das Bremspedal offen geblieben sind, bleibt ein Geheimnis...

Gruß Paddy.

Ich hoffe, es geht dir einigermaßen. Und ja, das kann auch anders aussehen.

Aber bei den Bildern kommen mir die Tränen...

Ganz liebe Grüße,

Paddy.

Deine Lieblingsfarbe, Marco? Ich dachte, du bist auf bonbonfarben umgeschwenkt...

So die Damen,

heute mal nach einer Ausfahrt mit der Tochter die Rahmennummer freigelegt und gleich mit Klarlack überpinselt.

Der Lackierer hielt wohl die DGM-Nummer für die wichtigere.

Rahmennummer paßt zu Typschild und Papieren, alles bella.

War aber auch Spachtel mit dabei. Insgesamt denke ich schon, daß die Karosse etwas mehr gelitten hatte als die der Orangenen. Unten und im Motorraum sieht man schon ein paar Narben unterm Lack.

An den Streben wurde geschweißt.

Paßt soweit. Aber die Mutter im Rahmen für die dritte Pedalschraube fehlt, da werde ich wohl ein VA-Flachmaterial mit einem M6 Gewinde von innen einkleben.

Während der Konferenz der 2. Liga habe ich auf der Fräsmaschine den Lagerbolzen vom Bremspedal vorsichtig rausgemacht. Der war mehr als fest.

Für morgen nach Feierabend habe ich ein paar Sachen für's Sprudelbad und Strahlkabine hingerichtet:

-Bremspedal

-Halteblech für die Züge im Lenker

-Krümmer

-Schwinge

So daß mal die ersten Teile langsam aufbereitet werden, die in alt bleiben.

Das Bremspedal hat Spiel, das werde ich wohl etwas ausbüchsen müssen.

Gruß Paddy.

Soo, die schwarze PK-Automatik läuft wieder und ich kann ab morgen wieder mit meiner Tochter fahren.

Auf der Special mag sie ja nicht, weil sie da etwas unsicher sitzt.

Dann habe ich in meinem Stall mal etwas aufgeräumt, auch den Projekttisch und ich steige dann mal langsam ein in die Olive.

Alle "heiligen" Teile wie die bereits lackierten und das Geraffel wie Tacho und Schriftzüge sind auf dem Projekttisch.

Morgen ziehe ich vielleicht mal die bereits verlegten Züge nochmal aus dem Rahmen und den gefrickelten Kabelbaum, dann sind wir da mal bei null.

Gerade mal bei SC etwas geschaut, es gibt ja einen kompletten Umrüstsatz auf 19mm Konus inklusive Polrad für einen moderaten Preis. Das könnte es werden. Glaub 270 Euro oder so.

Dazu auch den passenden Kabelbaum für 52 Euro, beides von BGM. Das geht, finde ich.

Lichtschalter mache ich dann auch neu, weil der alte verbastelt ist.

Da der Lichtschalter bei der Rundlicht nicht die Blinker enthält, wird sie wohl ohne Blinker auskommen müssen. Nicht schlimm. Finde ich sogar ganz witzig bei der matt oliven Kiste.

Den zusätzlichen Blinkerschalter werde ich eher nicht anbringen.

Mal schauen, morgen richt ich mal ein paar Teile zum reinigen und eventuell strahlen hin, damit ich das nächste Woche nach Feierabend machen kann (Ankerplatte vorne, Gasrohr, Bremspedalmechanismus, das Zeug im Lenker, an dem die Züge eingehängt sind, etc.).

Wenn ich denke, was alles im Vergleich zur O-Lack-Orange an Arbeit wegfällt, wird das hier glaube ich überschaubar.

Motor öffnen natürlich, Getriebe wie beim zweiten Öffnen der O-Lack-Orange auf der Diskusschleifmaschine ausdistanzieren, etc.

Die Räder muß ich ja nur noch aufpumpen, ist ja alles fertig in nagelneu und schwarz matt mit neuen Heidenau. Bremstrommeln sind fertig.

Aber ein paar Überraschungen wird es sicher noch geben...

Ich melde mich wieder,

Gruß Paddy.

Hab's gerade mal live und in Farbe angeschaut, ja, der ist falsch rum...:-)

Wie gesagt, der Motor kommt in meinen universellen Motorständer und wird ohnehin nochmal geöffnet.

Gerade habe ich die ausgebaute Schaltklaue angeschaut. Ist 4-Gang. Das Schaltrohr vom Rundlichtlenker 3-Gang.

Also wie vermutet ein früherer optischer Umbau einer V5B3T. Wann der passiert ist, werden wir wohl nicht mehr erfahren. Mein Freund war es sicher nicht, sonst wäre der Trapezlenker analog zur alten Special-Kaskade mit dabei.

Schauen wir mal, was sonst noch alles zum Vorschein kommt...:-).

Voll spannend!

Gruß Paddy.

So die Damen,

meine schwarze Automatik hatte Probleme mit der Batterie und dem Anlasser, momentan lädt die alte Batterie, neuer Anlasser ist verbaut.

Ich hatte also Zeit, mal das Konvolut der Oliven zu sichten.

Gleich vorweg, mein lieber Freund, der mir die angefangene Restauration überlassen hat, bekommt natürlich Bilder von mir über den Fortschritt, das haben wir so vereinbart.

Was ich aber nicht tun werde, ihn ständig mit Fragen zu dem italienischen Puzzle belasten.

Er hat bewußt wegen seiner Lebensschwerpunktverschiebung aufgrund des Schicksal sich für die Trennung von der Wespe entschieden. Deshalb werde ich etwaige Fragezeichen zu der Historie der Wespe selber ergründen und nicht fragen, warum ist das so oder wie war das eigentlich, bevor du sie zerlegts hast.

Er bekommt von mir nur positive Nachrichten wie: Jetzt steht deine Dame wieder auf den Beinen oder so mit Bildern. Keine Fragen, wie: "warum gibt es keine Löcher mehr für das Emblem?" oder so.

Also, was haben wir:

-einen deutschen Rahmen einer V53BT von 75 mit der zugehörigen ABE und dem deutschen Typenschild

-einen Rundlichtlenker (?), vermutlich einen Umbau eines Vor-Vorbesitzers. Es sei denn, ihr kennt euch da aus und es gab 1975 noch Modelle der Special in Deutschland, die einen Rundlichtlenker hatten.

-alte Schriftzüge und kleine Finne

-eine überlackierte Plastikkaskade einer Special und eine neu lackierte Kunststoffkaskade für den "Umbau" einer Special auf Rundlicht zum Ankleben

-alles blitzsauber lackiert (einen Zettel mit der Farbmischung habe ich auch gefunden), sämtliche Bohrungen für Trittleisten, Rücklicht, Vespaschriftzug verschlossen, nur die Bohrungen für das Emblem unter der Sitzbank sind frei. Wie auch immer die verschlossen wurden.

-Steuerrohr und Bremstrommeln gestrahlt und lackiert in schwarz matt (das habe ich mit ihm zusammen im Spätsommer 2020 gemacht, deshalb kenne ich dieses Detail genau)

-der Motor hat eine andere Primär und wohl auch eine neue Schaltklaue (die alte liegt in einem Karton, alte Primär vorhanden)

-einen ASS für einen 19.19

-einen nagelneuen 19.19

-Trittleisten neu in der Tüte

-zwei neue spacige einstellbare Stoßdämpfer von SIP

-neue Züge

-Tank noch unangetastet

-Reifen neu auf neu schwarz matt lackierten Felgen

-eine Piaggio Mono-Sitzbank

-wohl ein früherer Umbau auf eine Parmakit Zündung kontaktlos, wobei der Konus Schrott ist. Wurde wohl mal locker, das Polrad.

-Kabelbaum irgendwie gefrickelt.

-eine neue Banane

-haufenweise neues Zeug, selbst die Kunststoffummels für die Einhängung der Seitenklappe sind neu dabei.

Die KW ist auch neu, eine Mazzu und mit 19er Konus.

Jetzt muß ich mal schauen. Auch wenn ich der festen Überzeugung bin, daß mein Freun den Motor nach bestem Wissen und Gewissen revidiert hat, werde ich ihn trotzdem öffnen. Schon alleine wegen meiner Probleme bei der O-Lack-Special mit dem dritten Gang.

Außerdem will ich wissen, ob die Überströmer auf den Alu-Sinalco angepaßt sind und welche Primär und Kupplung verbaut wurden.

Kein O-Lack heißt natürlich strahlen der Gehäusehälften und kompletter Neuaufbau. Der Motor braucht keine Patina wie bei der orangenen Special im O-Lack. Der kann jetzt gecleant werden.

Weiter heißt es, sich mit der Auswahl zu beschäftigen, wie die Dame später mal aussieht elektrisch. Aktuell sind keine Blinker vorgesehen. Der Schalter am Lenker wurde schonmal geändert innen und sieht wohl eine Schnarre vor vom Grundkonzept.

Bezüglich der Kaskade tendiere ich gerade zu einer schwarzen Special-Kaskade und der Integration einer Hupe, weil ich den elektronischen Ansatz der Zündung mal so stehen lassen würde, aber eher ohne Parmakit.

Also 12 Volt ohne Batterie. Blinker mal sehen.

Den Alu-Sinalco würde ich mal so lassen, halt einen kleine Sito dran machen.

Den neunen Polini-Lufi muß man mal schauen, ob ich den verwende.

der alte 16.16 ist noch dabei (wie alles alte), mal sehen, ob ich den 19.19 tatsächlich montiere.

So mal der Zwischenstand, ich hoffe, ihr findet das Ganze ebenso interessant wie ich.

Ich freue mich schon, meinem lieben Freund mal Fortschrittsbilder zu schicken...:-)

Viele Grüße,

Paddy.