Nur links.
Zieh mal den Bremshebel und messe dann, ob Spannung am Relais ankommt.
Ich habe das total vergessen als mögliche Fehlerquelle, falls du diese Fehlerquelle selber schon ausgeschlossen hast.
Danke an Fantine, für mich ist das Ziehen des Bremshebels ein ins Blut übergegangenes Ritual, deshalb hatte ich das nicht auf dem Radar.
Gruß Paddy.
Meine XL hat auch Schloß am Handschuhfach und die Backen sind von innen verriegelt. Typenschlid Baujahr 90 (ich dachte immer, 88...)
Also Übergangszeit, wobei wir wieder beim Thema wären....:-)
Gruß Paddy.
Du brauchst eh TÜV, wenn ich nicht irre, dann fällt die Streuscheibe sowieso flach.
Natürlcih kannst du auch mit dem Akku testen. Die Wärmeentwicklung ist einigermaßen moderat. Ich denke, das ist im Lenker der Special kein Problem.
Aber teste es, bevor du unnötig viele unschöne Löcher reinmachst. Vielleicht kannst du ohne Löcher ein schöneres "Drumherum" modellieren.
Gruß Paddy.
Es ist eine VA52T (Automatik), aber das mit dem Bremshebel hatte ich ganz vergessen, guter Hinweis!
Gruß Paddy.
Ergänzung:
Es gab eine Ausnahme für Resteverwertung, die dokumentriert ist. Die Limitata.
Aus meiner Sicht ist es eine Mär, daß der Hintergrund dieser Sonderserie eine "Neuauflage" war.
Der Hintergrund war sicher ebenfalls ein geräumiger Bestand von Altteilen und die letzte Chance in bestimmten Märkten noch Kisten ohne Abgasvorschriften zu verkaufen.
Vermutlich mußte schon das eine oder andere nachgefertigt werden, wie immer proklamiert, aber der Hintergrund war sicher derselbe. Zuviel gebundenes Kapital an Altteilen auf dem Lager, eine monetäre Abwägung, ob man das noch loskriegt und dabei einigermaßen rauskommt.
Gruß Paddy.
Steck mal den Tacho dazu und mach vorne mit einer provisorischen Blende aus Karton zu.
Dann betreibe das Ding mit einem Labornetzteil bis zur Beharrung.
Ich bezweifle, daß du jämmerlich viele Belüftungslöcher brauchst.
Ich habe meinen Highsider ebenfalls mit dem Netzteil betrieben zuerst, um ein Gefühl für die Wärmeentwicklung zu kriegen.
Ich habe den Highsider in einen Zubehörscheinwerfer integriert, auch wegen der Optik.
Aber das war ein großer Aufwand.
Halte uns auf dem Laufenden!
Viele Grüße,
Paddy.
Ich glaube, auch wegen dem Baujahr und dem bevorstehenden Wechsel zur XL2, es handelt sich um die Piaggiotypische "Alles muß raus vor dem Wechsel" Mentalität.
Bei jedem Modellwechsel der früheren Api gab es in der Übergangsphase immer wieder solche Hybride.
Denke mal, daß das bei den Wespen nicht anders war.
Da waren halt noch ein paar Beinschilder ohne Löcher für die Blinker übrig, ebenso die Backenbleche hinten und halt sonst noch ein paar Teile.
Dann wurde ein gewisser Altbestand als Ersatzteilbedarf definiert und der Rest zu "Sondermodellen" verarbeitet, um den Cash-Flow nicht zu belasten durch gebundenes Kapital an nich verwertbarem Lagerbestand.
Ganz besonders deshalb ein besonderer Roller, auch wenn dieses "Sondermodell" eigentlich nur aus wirtschaftlichen Gesichtspunkten entstanden ist.
Und der Zustand ist bestechend und die Kleine sieht toll aus!
Übrigens wäre mir nicht wirklich bekannt zumindest von der Ape-Seite her, daß für diese "Übergangskisten" eine sonderlich akribische Historie seitens Piaggio festgehalten wurde über den gesetzlichen Bedarfs der Zulassung hinaus.
Deshalb findet man dazu wenig im Netz, wenn überhaupt in den Archiven in Pontedera. Sofern die noch nicht aufgelöst sind nach einer gewissen Zeit.
Soweit mal meine Theorie, die aber sehr plausibel ist.
Gruß Paddy.
In welchen Scheinwerfer willst du ihn einbauen? In die V50?
Bin gespannt, wie du das umsetzt. Halte uns mit Bildern auf dem Laufenden!
Ich bin mit dem Highsider in der Ape sehr zufrieden, aber man startet ja mit einem "Einauge" auch auf niedrigem Niveau... 
Gruß Paddy.
Im Lexikon hat es Schaltpläne. Kuck mal nach. Auch einen von der XL Automatik.
Gruß Paddy.
Ob ein Masseschluß bei dem Kabel zum Relais vorliegt. Durchgescheuert oder so.
Dann müßte aber auch die Spannung einbrechen, wenn du den Starter drückst.
Mess mal zwischen Relais Triggeranschluß und Masse. Vielleicht ist es irgendwo durchgescheuert und hat Masseschluß. Durchgang zwischen Anschluß und Masse meinte ich.
Highsider, oder? Das müßte der mit integriertem Fernlicht sein, wenn ich nicht irre, ist aber auch schon 1,5 Jahre her, als ich mich durch das Highsider-Programm gewühlt habe. Ich mag die Dinger.
Den habe ich mit viel Aufwand nach meinem Gleichspannungsumbau an der Ape auch in den originalen Scheinwerfer integriert. Ich bin sehr zufrieden!
Gruß Paddy.
ich meine, neulich irgendwo im Netz einen neuen E4-Motor (neueste Ape mit KAT und vollem Programm) gesehen zu haben, der ebenfalls eine "Vespa-Klammer" als "Kerzenstecker" hat. Also nicht ganz so museal...
Aber ohne Gewähr.
Gruß Paddy.
Zähnezahl ist völlig wurscht, solange die beiden Teile in ihren Achsen positioniert miteinander kämmen.
Gruß Paddy.
Gruß Paddy.
Dann wirst du dich mit einem Meßgerät durch deinen Kabelbaum fieseln müssen und schauen, warum du kein Zündungs-Plus am Starterknopf hast oder wenn ja, warum das bei gedrücktem Starterknopf nicht am Triggereingang des Starterrelais ankommt.
Gruß Paddy.
Ja das wäre natürlich top!
Meine Schwarze Automatik hat ja so etwas ihre Probleme, ihren DR 130 durchzuziehen, meine Ape nicht.
Die Vespa hat etwas mehr Verdichtung und eine kleinere Batterie, aber das Problem haben ja PX und Cosa auch.
Deshalb bin ich auf den Anlasser für die LF gestolpert und mir ist das Winkelgetriebe aufgefallen.
Wenn ich einen zum analysieren von dir bekommen könnte, könnte ich mir dazu ein Bild machen, was für den neuen Motor in Frage kommen könnte.
Das wäre schlicht genial!
Wie auch immer ich dann das umsetzen könnte. Eventuell einen PX-Anlasser auf Stirnradgetriebe umrüsten oder so ähnlich, das kriege ich hin. Oder halt so gewinkelt verwenden. Da habe ich jetzt mal keine Kopfschmerzen, habe schon komplexere Dinge gelöst...:-)
Zur Ergänzung zum Projekt, ein Motorgehäuse für eine Ape habe ich dank Fantine schon vorliegen und gerade bin ich so ganz gemütlich am Daten sammeln bezüglich Machbarkeit.
Ich will halt alle Eventualitäten vor Beginn des Winterprojekts ausschließen.
Liebe Grüße,
Paddy.
Hallo liebe Kollegen,
eine kleine Frage, die ihr mir sicher als LF-Schrauber beantworten könnt.
Ich prüfe gerade viele Aspekte vorab, ob ich einen APE 50 Motor mit mehr Hubraum als das übliche Langhub bietet, aufbauen kann. Ein wichtiger Baustein ist natürlich auch ein Anlasser, der den neuen Motor durchziehen kann.
Bildern im Netz entnehme ich, daß der Anlasser für die LFs über ein Winkelgetriebe verfügt. So anhand den Bildern hätte ich dem Motor alleine mal nicht soo viel mehr Dampf zugetraut als dem Anlasser für eine SF. EInfach mal von der Größe her.
Das Winkelgetriebe eröffnet aber natürlich die Möglichkeit einer Untersetzung.
Deshalb meine Frage, hat das Winkelgetriebe eines LF-Anlassers eine Übersetzung, die größer ist als 1 oder ist er einfach nur etwas stärker von der Auslegung her als ein SF-Startermotor?
Vielen Dank schonmal,
Gruß Paddy.
Tja, wahrscheinlich haben ihn hier wie drüben die Antworten etwas ernüchtert.
Komisch, es gibt keine günstige Ape zu kaufen, die dann auch noch mal so eben kurz nach dem Kauf mit wenig Aufwand auf die eigenen Bedürfnisse angepaßt werden kann.
Nochmal zusammengefaßt, falls der TE noch mitliest:
Eine Ape ist sackteuer, der eigentliche Gegenwert steht in keinem Verhältnis zu dem Kaufpreis und wenn man sie aufrüsten will, verschlingt das endlos weiteres Geld und Zeit.
So könnte man das zusammenfassen. Gegen eine Ape ist eine Vespa ein kultiges Schnäppchen...
Außerdem ist sie scheiße zum Schrauben...
Gruß Paddy.
