Beiträge von Scharnhorst

OK, danke.

Vielleicht weiß Mario, warum die älteren diese Schlitze hatten. Ob es nur Mode war oder doch ein technischer Hintergrund bestand.

Ich bin jetzt auf jeden Fall gespannt, ob der geschlitzte Deckel rechts das mit der Wärme etwas entspannt. Es ist einfach wenig Luftbewegung da drin und die Lüfterschaufeln der Automatik sind halt auch nicht sooo hoch. Eine Schaltkiste wird da sicher mehr durch die Zylinderhaube pusten.

Und meine Kühlrippen auf dem Kopf sind ja auch nicht mehr die höchsten...:-)

Und enger wurde es auch durch die größere 125er Haube.

Gruß Paddy.

Bist du sicher, daß das die originale Farbe ist?

Die Traversenschraube ist nämlich auch blau lackiert.

Es gibt Kollegen hier, die haben Erfahrung damit, wie man einen Überlack von der Kiste runter holt. Es wird sich sicher noch jemand melden.

Ist aufwendig, aber kann sich eventuell lohnen, wenn man das so will.

Gruß Paddy.

Offenbar gabe es ein paar XL mit Schlitzen.

Der Deckel hat auf jeden Fall die XL-Sicke im Deckel gemäß den Bildern.

Lassenwir uns überraschen.

Gab es einen bestimmten Grund, warum du die Deckel mit Lüftungsschlitzen an deiner XL2 verbaut hast?

War das optischer Natur oder mit einem technischen Hintergrund?

Bei mir wird es halt echt wärmer als vorher da drin, wobei ich jetzt nur den rechten tauschen werde.

Der gute Mann hat ja auch nur den. Links staut sich die Wärme ja nicht so, weil die Wärmequellen ja eher rechts sind.

Gruß Paddy.

Sowas gibt es?

Ich schau mir jetzt auch mal das Starterrelais an. Vielleicht gibt es da ja zusätzlich einen kleinen Spannungsabfall, wer weiß.

Da mache ich mal ein neues von der Ape rein, das kann nach über 30 Jahren auch nicht schaden.

Aber etwas anderes. Vorher schreibe ich noch, daß ich mal gemeint habe, einen PK-Seitendeckel gesehen zu haben mit Schlitzen.

Tatsächlich gab es sowas. Gesehen habe ich das ja irgendwo mal. Tatsächlich, die 125er Automazik gab es mit so einem Deckel.

Wie es der Zufall will, im Netz auch einen gefunden. Der gute Mann will mir das Ding nächste Woche schicken und dann mach ich den mal drauf und beobachte.

Etwas doof ist halt, daß der Vorbesitzer alle Karosserieteile über eine Harley-Werkstatt hat bepulvern lassen so schwarz seidenmatt.

Ob ich das treffe, weiß ich nicht. Die schwarz seidenmatte Farbe für meinen Cockpitdeckel, die ich mir damals gekauft hatte, war ein Tick anders.

Naja, egal erst mal. Hauptsache es kommt etwas mehr Luft an die Sache bzw. im Stand kann es etwas ablüften.

Bin schon gespannt.

Gruß Paddy.

Mädels, das Ding hat mich verarscht!!!

Grundsätzlich gilt für mich ja Durchmesser Gaser mal 0,05 bis 0,053, dann ergibt das den Durchmesser der HD bei keinem Hindernis für die Luft vor dem Gaser.

Deshalb gehe ich grundsätzlich davon aus, daß ich dann mit Lufi immer etwas darunter lande und nach der Formel zunächst mal einen Tick zu fett bin.

Daß die Formel mich zu mager auf die Strecke schickt,habe ich noch nie in meiner Schraubervitae erlebt.

Nun macht eine Vario ja das Ganze immer etwas schwammig und man fühlt das Gemisch nicht so klar wie an einem Schaltmotor.

Das Ding war zu mager, ohne Worte...Bin jetzt bei 120 (bei einem 22er Gaser!) und jetzt fühlt es sich ganz gut an. So lasse ich es jetzt mal.

Rennt Tacho 80, Durchzug recht stürmisch, aber angenehm zu fahren.

Die Vibrationen gehen jetzt eigentlich. Das Handschuhfach hat mich zu sehr irritiert. Der Deckel hat beim 75er Sinalco mit meinem FHBB bei 60-65 nach Tacho auch mit vibriert.

Etwas Mossgummi in den Falz und der Deckel ist jetzt nicht mehr das Problem.

An den Händen und Füßen wie mit dem Sinalco auch so mal gefühlt auf den kurzen Strecken ums Dorf.

Vom Ton her hätte ich gesagt, daß die Drehzahl bei 80 nun ungefähr der Drehzahl früher bei 60 entspricht, was ja ungefähr mit der Spreizung der jeweiligen Varios ungefähr hinkommt.

Ich habe ja keinen Drezahlmesser...

Der Raum des Motors wird schon etwas wärmer als bei dem alten Motor. Das merkt man auch außen an der Backe.

An der Multivar wird aber auch gefühlt mehr Abwärme produziert als an der Original. Da bleibt gefühlt mehr Leistung hängen.

Ich bin mir nicht sicher, gab es nicht auch eine PK mit Lüftungsschlitzen im Seitendeckel? Das wäre zumindest mal kein Fehler, wenn ich auf so einen umsteigen würde.

Auf jeden Fall lasse ich das jetzt mal so. Ich schau mal, das ich nächste Woche mal so 30-40 km hier direkt ums Dorf auf die Uhr kriege, um etwas mehr über die Dauerhaftigkeit sagen zu können.

Ich brenne schon darauf, mal eine Steige hier zu fahren. Aber das ist mir momentan noch zu weit zum Schieben, falls etwas schiefläuft.

Aber im Großen und Ganzen ist das gesamte Setup, wie es jetzt so ist, nicht verkehrt und paßt ganz gut zusammen.

Sieht sie nicht so schön harmlos aus...Immer etwas staubig und überhaupt nicht aufdringlich...

Und alle Dellen sorgsam unter der Pulverbeschichtung konserviert...

Gruß Paddy.

Also Kollegen,

das mit der Batterie funktioniert. Ein zweimal, direkt vor dem OT, mußte sie etwas schnaufen, aber die ist ja auch im Anlieferungszustand.

Das beobachten wir mal, Optionen habe ich ohnehin keine Wirkliche...

Seit die Kolbenringe etwas eingelaufen sind, war ihr die 115er HD zu fett. Etwas gefahren, dann war ihr auch die 110er zu fett.

Jetzt ist eine 105er drin, aber es hat angefangen zu tröpfeln hier. Ich habe keinen Bock, bei Regen auszuprobieren.

Auf der letzten kleinen Rundfahrt blieb das Getriebe trocken mit nunmehr 300 ml Öl drin und meine leichte Standgasschraube blieb auch an Ort und Stelle.

Bevor ich heute gefahren bin, habe ich den Motor ohne Riemen und Vario laufen lassen. Er ist einfach ein etwas rauher Geselle. Die zusätzlich weich gelagerte Schwinge von Volker ist noch nicht drin. Wer weiß, wenn es heute vollends durchregnet, baue ich die vielleicht ein. Aber eigentlich wollte ich erst etwas mehr Gefühl für den Motor kriegen und die Abstimmung einigermaßen fertig.

Dann habe ich mal die neuen Reifen aufgezogen. Sieht doch gleich ganz anders aus so mit Pirelli und nicht Long Ding von 2009...

Wie meine Ape ist die Vespa ja auschließlich in preussischen Farben gehalten. Nur schwarz und silber.

Da stört das hier etwas:

Ich werde wohl den Aufkleber runter machen müssen. Übrigens läßt sich die Backe bzw. Seitendeckel gerade so einhängen wegen der Batterie. Man kann sie nicht sonderlich weit runterklappen, dann stößt der Deckel an der Batterie an.

Aber ansonsten paßt es und man fühlt sich mit der großen Batterie gleich etwas besser angezogen, weil es einfach keine andere Option gibt, die Vespa anzuwerfen. Anschieben geht ja auch nicht mehr. wegen dem fehlenden Freilauf.

Naja, schauen wir mal, was der Tag noch bringt...

Gruß Paddy.

Mach 12 unscharfe Bilder und stell sie bei Ebay-Kleinanzeigen rein...:-)

Gruß Paddy.

Weiß ich doch, Fantine...

Wollte doch bloß nochmal zeigen, daß man auch die beknacktesten Vergaser auf das Maximum öffnen kann...

Gruß Paddy.

Klar, Fantine...:-)

Hoppla, etwas blind bestellt. Die hier fällt ganz schön groß aus. Andere für den 180er Runner fallen zumindest was die Maße in der Beschreibung angeht, etwas kleiner aus.

Naja, die Gummis unter der Batterie kriege ich nicht mehr rein und die Ecken an der Batterie selber mußte ich etwas rundfeilen.

Jetzt ist es so H7...

Immer hin keine Anpassungen an dem Halter, also alles bella.

Ist aber auch ein Trümmer: gegen die Ori-Dimension:

Probier habe ich es noch nicht, kommt morgen. Aber wenn die für den Runner mit 180 Kubik ist, sollte das schon reichen...Dem Anlasser traue ich das ja ohnehin zu.

Das Batteriespannband mußte ich auch etwas verlängern:

Kleines Verlängerungsblech aus VA gemacht. Auf SIP gibt es auch längere Bänder, wie ich gesehen habe. Aber jetzt ist erst mal die Funktion wichtig.

Morgen geht es weiter...

Gruß Paddy.

zu hart....Das Ding ist ja teilweise aus Holz....

Berichte bitte...

Gruß Paddy.

Gruß Paddy.

Ich hoffe mal, daß das jetzt vorbei ist mit dem Fremdantrieb, Chup. Die größere Batterie ist gekommen und mit etwas Vaseline geht sie vielleicht in den Batteriekasten...

Das werden wir am Samstag sehen.

Und ich habe auch die Befürchtung, daß sich die Vibrationen auch ohne Vario und Riemen bestätigen.

Dann ist es halt so. Schauen wir mal, was rauskommt...:-).

Ich brauche ja noch ein paar Punkte, über die ich schreiben kann...:-)

Gruß Paddy.

chup4: Ich hasse SHB und FHBB, die sind scheiße, aber ich liebe es, die Originaloptik zu bewahren nach außen, auch kompromißbehaftet. Richtig funktionieren tun die natürlich nicht im Sinne von optimaler Gemischbildung.

Bei der Vespa konnte ich die Optik bewahren und zu einem richtigen Gaser greifen. Sonst würde ich das überall machen...Auch für mich hat ein richtiger Gaser einen Zylinderschieber mit Nadel...

Gruß Paddy.

Das ist jetzt veraltet, habe ich gerade erst gesehen.

Volker und Fantine habe über mich gelästert...:-).

Wenn der Scharnhorst einen Gaser größer macht, geht das bis ans absolute Maximum der Wandstärke und sieht dann so aus, FHBB 16.12 wird 22.18:

Oder halt aus SHB 16 mach 21:

Lästerbacken...:-)

Gruß Paddy.

Genau, Menzi!

Das Lustige ist halt, man ist eigentlich nie auf Dauer kuriert. Es gibt immer wieder die Situation, daß man in so ein Hamsterrad kommt und es unbedingt sein muß auf Biegen und Brechen...

Lustigerweise gilt das mit der Uhrzeit aber nicht für alle Arbeiten, zumindest nicht bei mir. Es gibt so schöne Konzentrations- und Fleißarbeiten, die kann ich teilweise bis morgens um halb drei machen.

Ich mußte Samstags schon Fräsarbeiten abbrechen, wegen dem Lärm. Ich hätte noch lange konzentriert weiter machen können. Da habe ich mich dann im Hundertstelbereich an einen Lagersitz rangetastet...

Meine Tochter stand am Sylvesterabend um halb acht abends neben mir an der laufenden Fräsmaschine und meinte, daß es jetzt Raclette geben würde, wenn ich dann soweit wäre...

Ebenso Elektrik. Letztes Jahr habe ich meine Ape auf den Kopf gestellt bezüglich Elektrik. Da habe ich mal mein Cockpit tatsächlich in aller Ruhe bis morgens um drei verkabelt an der Werkbank. Schön mit leiser Musik, hoch konzentriert, um halb zwölf noch einen Espresso...Zwischendurch am Labornetzteil die Schaltungen durchfahren...

Die Jobs werden dann aber so richtig gut und nachhaltig sauber.

Aber nicht irgendein Gewurschtel kurz vor der Probefahrt, die unbedingt noch vor dem Essen sein muß oder das Ding muß unbedingt heute fertig werden, weil morgen will ich mit der Ape ins Geschäft...

Neenee...

Gruß Paddy.

Ach übrigens noch zur Erklärung, liebe Kollegen.

Was mich etwas runtergeholt hat von der Hektik, gestern wollte ich ja unbedingt noch testen, ob die 100 ml weniger Öl und die deutlich leichtere Standgasschraube die zwei Probleme gelöst haben.

Die Batterie ließ mich im Stich und ich wollte mit der Bohrmaschine starten (völlig bescheuert eigentlich, weil wenn der Motor irgendwo 1 km entfernt von zuhause ausgegangen wäre, hätte ich schieben müssen).

Dann kam es, wie es kommen mußte. Der Motor kam sofort und die KW hat die Bohrspindel überholt. Der Spindelstop sprach an und die Variomutter lief runter.

Steigscheibe, die Variogewichte und die Vario fielen von der KW.

Das ging ohne Schäden glimpflich ab und ich war kuriert bezüglich Hektik...

Alles eingesammelt, auf Schäden kontrolliert, durchgeatmet und den Benzinhahn wieder geschlossen.

Vespa zurück in die Werkstatt und in aller Ruhe Batterie und den Batteriehalter ausgebaut.

Manchmal muß einfach so etwas passieren, um einen einzubremsen...:-)

Viele Grüße,

Paddy.

https://www.wms24.de/tuning-teile/m…-automatik?c=78

Meine zwei hatte ich von dort. Die kamen mit 65 oder als HD, weiß ich aber nicht mehr genau.

Den ersten hatte ich auf damals unverändert eingebaut auf damals noch 50 Kubik.

Gruß Paddy.

Das reicht um zu überfetten...

Ich weiß jetzt nicht auswendig, ob der Nadelsitz in dem FHBB zu tauschen ist (eher nicht) oder ob er etwas nachgearbeitet werden kann vorsichtig, aber du kannst ja mal schauen.

Manch einer soll schon von Hand mit einem kleinen Bohrer den Sitz erfolgreich etwas nachgeschält haben an einem SHB, aber ich kann das weder dementieren noch bestätigen.

Lins mal rein, vielleicht erkennt man etwas.

Wenn alles nichts hilft, dann nur noch ein neuer Gaser. Gibt es aber nur noch als FHBB 16.12.

Vielleicht hat Mario auch noch einen Tip.

Gruß Paddy.

Bitte etwas offenherziger mit der Wärmezufuhr sein als mit der Prügelei beim Lager einsetzen...:-).

Das bekommt der strukturellen Integrität des Lagers meist etwas besser...

Gruß Paddy.

Da blättert ja der Stuck ab...

Da hat der Gipser wohl den Untergrund nicht genug vorbehandelt. Ich hätte da einen Putzverfestiger vorher aufgetragen (Maxit 1060 oder so) und im Anschluß mit der Zahnscheibe etwas UNI-H von Schwenk eingearbeitet. Je nach Untergrund hätte sich auch ein Strecknetz angeboten.

Dann kann sich der Grundputz besser verkrallen und so etwas passiert nicht.

Pfusch am Bau!

Gruß Paddy.