Beiträge von Scharnhorst

Toni, die tote Kuh waren natürlich zwei Rindersteaks, die ich männermäßig auf dem Schickling kurz zweimal pro Seite angeglüht habe und dann in die Garzone geschoben habe....

Und mit der alten Dame meinte ich natürlich die Maho. Wenn bei meiner lieben Frau irgendwann mal mit runden 70 Lenzen nur mal die Y-Achse klemmt, dann sind alle zufrieden...

Ja, meine Maho. Die Horizontalspindel ist weiterhin wie festgeschweißt. Und in einer ganz beschissenen Position. Der Lagerbock ist praktisch unerreichbar, weil er in das Maschinengehäuse getaucht ist.

Ich suche mir schon seit Stunden einen Wolf nach Bildern, aber die Maho SK250 ist so selten mittlerweile, da findet man kaum was.

Ich muß wohl den kompletten Spindelbock abheben, damit ich sehen kann, was los ist. Mein Problem ist nur, dazu müßte ich die Keilleiste raus machen und die wehrt sich. Neben den ganzen Einstellschrauben sind noch zwei Stifte, die sie in Position halten könnten, was aber wenig Sinn macht aus Demontagesicht.

Ich hadere gerade mit mir, diese Stifte einfach mal rauszubohren, andererseits erschließt sich mir der Sinn nicht, warum jemand das so konstruiert haben sollte...

Die alte Dame hat mich sooo lange beim Projekt unterstützt, ohne sie wäre das nicht möglich gewesen. Jetzt braucht sie halt etwas Pflege. Das gehe ich jetzt mal in Ruhe an, das Mädchen hat es verdient.

Sie ist mir jetzt echt ans Herz gewachsen und der Motor muß warten, bis die Maho wieder läuft.

Ich kriege das Urgestein schon wieder hin, mit der habe ich ja noch einiges vor.

Ich melde mich, wenn an der Fräsmaschinenfront sich etwas Neues ergibt.

Mann, ich hatte für heute so ein schönes Ziel formuliert: Der DR paßt mit Anpassungen unter die Haube der PK 125 Automatik.

Das war wohl nix...

Wenigstens hat Union gewonnen...:-). Das Spiel lief parallel, aber da hatte ich beide Ärme schon bis zum Ellbogen im Maschinenöl..

Gruß Paddy.

Wenn du mich fragst, das ist die beknackte Gemischbildung des FHBB-Gasers.

Kannst ja mal ein bißchen an der "Leerlaufgemischschraube" spielen. Sie scheint etwas zu überfetten.

Aber sei bis hier her mal froh, daß sie mit dem kleineren Gaser trotzdem so gut läuft, wie auch immer man 51, 53 und 63 an dem Tacho abliest.

Freut mich, daß sie wieder läuft.

Viele Grüße,

Paddy.

Nicht ganz, Mario...:-)...

Tja Kollegen,

man sollte sich einfach nicht zuviel vornehmen....

Eine Rippe um 10 mm abgefräst, danach ließ sich das Luftleitblech montieren.

Dann die Haube drauf gesteckt und eine Rippe angezeichnet, die schräg etwas abgefräst werden muß.

Dann habe ich bemerkr, daß es mit den Schraubstock Essig ist und ich wollte die Spannplatte auf den Tisch pratzen und um 90 Grad versetzt die Rippe beschneiden.

Dann steckte meine Y-Achse fest. Wie festgeschweißt. Unglaublich. Bißchen mit dem Gummihammer rumgeklopft, nix.

Naja, dann mal zerlegen angefangen....

Bei dem Stand habe ich aufgehört und etwas genervt den Schickling angeworfen.

Meine Frau hat mir tote Kuh mitgebracht.

3 große Zehen Knoblauch darauf und Kräuterbutter.

Wenn ich diesen Bericht abgeschlossen habe, quäle ich mich mal durchs Netz. Das Problem ist, es gibt kaum Bilder von dieser seltenen Fräsmaschine. Ich schau mal, ob ich Hinweise über den inneren Aufbau finde, damit ich an die y-Achse komme.

Solange die Maho nicht wieder läuft, wird es wenig Fortschritt bei dem Motor geben, da alle wesentlichen anstehenden Arbeiten von ihr abhängen.

Die paar Distanzscheibchen, die noch zu drehen sind, gehen abends mal kurz.

Die Anpassungen des Zylinders sind der nächste große Wurf.

Naja, jetzt geht die alte Dame erst mal vor, mal sehen, ob ich heute noch etwas herausfinde oder den Kopf vielleicht sogar ab bekomme.

Gruß Paddy.

Die Damen,

gestern abend habe ich noch umgeplant. In Angesichts der Tatsache, daß ich doch öfters mal den Zylinder spannen muß, habe ich mich kurzerhand heute morgen dazu entschlossen, die Spannplatte für den Kopf um einen Steckplatz für den Zylinder zu erweitern.

Und zwar ohne in das Lochbild für den Kopf zu kommen.

Gestern gegen 23:00 oder so schonmal die Platte aufgespannt und festgelegt, wo die Löcher reinsollen.

Heute vormittag dann losgelegt.

M7 Gewinde im Lochbild SF 54x56.

Loch mit 61,5.

Zylinder paßt mit den original Stehbolzen des DR

Die 2 Schonbacken gebohrt, Satz des Pütangorass aus 54 und 56

Fertig!

So, jetzt kann ich zwei Stehbolzen im Motor lassen und zwei in der Vorrichtung und bequem umstecken, wenn ich ermittelt habe, wieviel wo weg muß.

Jetzt muß ich erstmal den 4 wichtigsten Damen in meinem Leben etwas Gutes tun.

Frau, Tochter und Katze wollen das große Sonnensegel und die Mutter im Nachbarort will den Rasen gemäht haben mit meinem Mulchmäher.

Also jetzt Sonnensegel und dann den Mäher auf die Ape.

Danach habe ich dann Open End, mal sehen, wie weit ich komme, wenn ich das Pflichtprogramm abgespult habe.

Gruß Paddy.

Andere Frage,

wieso willst du eigentlich auf 19.19 umstellen? Auf mich machen deine Schraubererfahrungen eher so den Eindruck, als ob sie etwas Luft nach oben haben. Das ist jetzt mal nicht die beste Voraussetzung für Tuningmaßnahmen...

Wie sieht denn der Rest des Setup aus? Für 49 Kubik brauchst du keinen 19er installieren, den kriegt der 16er locker gefüllt.

Gruß Paddy.

Wie meinst du das? Schraub vom Gaser ausgehend alles weg und tausche alles aus, was dabei ist und gut.

Der Gaser hängt an einer Schelle und der ASS an Schrauben bzw. Stehbolzen am Kurbelgehäuse.

Mehr nicht eigentlich...

Gruß Paddy.

Nachtrag noch von meiner Seite, nachdem ich alles mal im Detail gelesen habe.

Also meine lief mit neuen Variorollen, sauberem Ori-Puff (ausgebrannt), 49 Kubik und dem 16.12er Gaser wirklich Strich 50 auf der Ebene.

Sie sank nicht gleich jämmerlich ab am Berg, aber sie war halt sehr konform zur ABE bezüglich Vmax.

Du wirst wahrscheinlich mit einem neuen 16.12 nicht mehr erwarten können, denke ich.

Nachdem du alles nicht Ordnungsgemäße wie den lockeren Auspuff beseitigt hast, bleibt die Pluri halt keine Rennsemmel.

Ich würde an deiner Stelle einfach mal den sauberen Lauf den 4,736 km/h vorziehen, sofern der Gaser überhaupt ein Problem war.

Willst du mehr wie 50 fahren, mußt du etwas ändern. Aber gleich vorneweg, das Ding wird auch mit einem 75er Sinalco keine Rennsemmel, sie kommt von unten raus deutlich besser.

Nur mal so zum Vergleich. Meine läuft mit dem Sinalco, einem selbst gemachten 22.18 und einem komplett geöffneten ASS 60 bis 65 auf der Ebene nach Tacho, zieht aber wie ein Stier.

Bloß, daß du deine Angaben mal etwas einordnen kannst. Vielleicht war da auch etwas Hoffnung und Heimweh bei den 60 dabei...

Gruß Paddy.

Was ist bei deinem Kit alles dabei?

Einfach all das tauschen, was beim Kit dabei ist. Ein Kit wird ja in der Regel genau zu dem Zweck zusammengestellt, daß alles, was dazu gehört und mit getauscht werden sollte, dabei ist.

???

Gruß Paddy.

Das Bild weiter oben? Das war doch noch mit dem 16.14, oder?

Das fande ich etwas mager und ich würde es passend zu deiner Beschreibung einordnen.

Wobei ich selbst eher meinem Gefühl im Handgelenk vertraue als den Farben einer Kerze.

Da gibt es ja Künstler, die ihre eigene Wildbret-Farbskala im Auge haben...

Gruß Paddy.

Ich bin den so auf 49 Kubik gefahren. Sollte passen.

Hast du den 16.12 auch dort bestellt, wo ich es dem anderen Kollegen neulich empfohlen habe?

Gruß Paddy.

Männer,

da bau ich hier den total kranken Motor und fahre so ziemlich alles auf, was geht und manchmal übersehe ich die simpelsten Dinge.

Neben der kleinen Aluplatte, um den Kopf zu spannen, habe ich ja 2 Aluleisten gemacht, damit ich den Zylinder in den Schraubstock nehmen kann.

Tja, meine Backenhöhe habe ich natürlich gemessen, um die Aluleisten zu machen.

Aber nicht, ob denn der Topf auch überhaupt von den Kühlrippen her so tief in den Schraubstock geht:

Dann dachte ich, macht nix, ich bohre die alten M8-Stehbolzen des Automatikmotors in die gleiche Platte wie für den Kopf, nun sind die Stehbolzen zu kurz.

Die neuen M7 könnte ich zwar nehmen, aber dann muß ich die immer umschrauben. M7 Gewindebohrer hätte ich da.

Dann habe ich mal meine ganzen Stahltürmchen und Scheiben meiner bisherigen Bearbeitung durchgeschaut.

Ich kriege eine Kombi hin, wie ich den Topf auf eine Aluplatte spannen kann:

Das ist jetzt zwar eine zu kleine Platte, aber ich nehme einfach die Aluplatte für den Zylinderkopf. Da bohre ich mittig ein 10,5er Loch und dann kann ich den Topf da drauf machen.

Das reicht für die Bearbeitung morgen. Denke ich zumindest.

Vielleicht mache ich auch noch was anderes, ich weiß noch nicht. Ich bin ja einigermaßen ausgerüstet.

Dann habe ich noch die Mikroverkapselung von den neuen Stehbolzen geschnitten, damit mir die Muttern nicht festpappen.

Gesichert werden die Bolzen später im Zylinder mit Loctite.

Es ist immer irgendwas. Mal sehen, was morgen noch so passiert...

Gruß Paddy.

Freut mich, Kollege!

Jetzt sieht man die Kleine auch mal am Stück, schönes Mädchen!

Viel Spaß damit,

Gruß Paddy.

Wenn man den Idealpunkt suchen muß beim Gas, ist man zu mager.

Schau mal nach, welche Düse wirklich drin ist und ob nicht irgendwo Luft gezogen wird.

Gruß Paddy.

Was ist denn alles auf dem Motor drauf (Sinalco oder Ori), welche HD.

Gruß Paddy.

Mach mal, jetzt sind wir schon zu zweit...:-)

Gruß Paddy.

Mädels,

nicht nur der Luftfilter zum Basteln von Mario ist gekommen, nein auch die richtige Kurbelwelle. In meiner Umnachtung hatte ich ja bei der großen Bestellung die mit 97 Pleuellänge bestellt.

Tja, dann wollte ich dann doch mal wissen, ob ich mich bei meiner Bearbeitung über Weihnachten nicht verrechnet hatte.

Die Bearbeitungshöhe der Fußdichtfläche war ja lediglich basierend auf dem ausgeliehenen Ape 50-Motorgehäuse und der Pleuellängendifferenz laut Homepage SC.

Eine geile Kurbelwelle für den Preis. Schöne Vollwange passend zur Standardmembran, der dicke Lagerzapfen für das PX-Lager auf der Limaseite mal provisorisch gepaart mit dem DR Kolben:

Zuviel Vorverdichtung werde ich wohl nicht haben:

Verrechnet habe ich mich wohl nicht:

Mal das Polrad draufgestöpselt, es kommt gleich zu liegen wie bei der alten Fuffi-Ape-KW:

Tja, was soll ich sagen. Ich bin soweit zufrieden. Vor mir steht der vermutlich erste PK 50 Automatikmotor, der auf einen normalen Langhubzylinder einer SF angepasst ist und nebenbei auch noch Wandler und Vario aus dem Piaggio-Scooterbereich aufnehmen kann. Nicht zu vergessen die Membran, die ich auch gesteckt habe UND der zumindest auch mal ganz gute Chancen hat, zu funktionieren...

Ich denke da an den netten Versuch von 2006 im GSF, wo der Beitrag abreißt, nachdem der Typ nicht über das Aufschweißen und neu Bohren des Fußes hinausgekommen ist....

Scheiße, kann ich gehässig sein...

Aber das ist jetzt mal so geil. Vor einem halben Jahr ungefähr habe ich Mario angeschrieben, ob er mir einen Fuffi-Motor hat, ich will da mal etwas ausprobieren...

Für das ambitionierte Ziel doch mal nicht soooo schlecht bis jetzt...

Gruß Paddy.

Mach das mal mit dem Spannungsregler.

Dessen Regelung hat vielleicht doch einen Schuß. Der hat eine komische Regelung auf der Wechselstromseite für das Licht.

Eigentlich verblödelt er die Energie, die nicht abgerufen wird.

Vielleicht hat die Regelung doch einen Schuß und geht doch durch.

Hilft ja nix, so kommst du nicht weiter, obwohl die Messung, wie ich sie beschrieben habe eigentlich die Fehlfunktion ausschließen sollte.

Gruß Paddy.

Schau mer mal, schwarzer Lack wird nicht schaden...

Auf jeden Fall kann ich jetzt Kopf und Zylinder am Samstag bearbeiten.

Eine einfache Spannplatte für den Kopf und zwei Aluleisten, um den Zylinder an den Dichtflächen im Hydraulikschraubstock zu packen.

Das sollte für Samstag genügen. Ziel, Samstagabend passen Luftleitblech, Haube und der DR zusammen auf meinen Motorblock.

Mal sehen, ob es klappt.

Gruß Paddy.

Naja, warten wir mal ab, wie der Kopf dann aussieht.

Man muß immer im Hinterkopf behalten, was das für ein Motor gibt.

Der Koffer hat später 130 Kubik und vielleicht 6-7 PS. EIn Traktor.

Der kommt auch mit weniger Kühlfläche aus.

Und noch halte ich an dem Vorhaben fest, Komponenten von der Stange zu nehmen, die ich durch einfaches Umarbeiten verwenden kann.

Und etwas abfräsen und am Bandschleifer verziehen fällt für mich noch darunter...

Ich bin da noch entspannt.

Warten wir ab, wie der Kopf rauskommt.

Gruß Paddy.

Hallo Volker,

danke dir. Im Prinzip habe ich ja selber eine rumstehen keine zwei Meter von der Fräsmaschine entfernt.

Ich verfolge bis auf weiteres mal den Ansatz:

"Geht der DR unter die Ori-Haube der 125er Automatik, paßt es auch in die Karosse."

Ich hobel am Samstag mal den DR-Kopf zurecht, damit er unter die Haube von Mario paßt, dann sehen wir weiter.

Spannplatte mache ich mir heute abend für den Kopf.

Wenn der Kopf dann zu malträtiert aussieht, schaue ich nach Plan b.

Gestern abend habe ich noch etwas rumgemessen und getüftelt, der Kopf des DRs sieht vielleicht danach etwas kastriert aus, sollte aber noch gehen.

Samstagabend sind wir hoffentlich schlauer.

Gruß Paddy.