Hi Tom,
Danke für die schnelle Antwort. Ich meine das Lager hinter der geschraubten Lochscheibe. Da muß der Lagersitz des äußeren Rollenlagers erst mal durch. Mit Unterlegscheiben wird das nix werden.
Den Lagersitz des Rollenlagers kann ich am Schluß mit der Radnabe einziehen. Ich werde mal versuchen, das innere Rillenkugellager hinter der Lochscheibe zu erwärmen und die Schaltwelle über Nacht in den Gefrierschrank legen, dann sollte es auf alle Fälle leichter gehen.
Moin,
gestern noch mal an meinem Motor weiter zusammengebaut. Die Schlitzbuchse und die Schaltwelle hat mir Andreas Nagy wieder TipTop instangesetzt. Neue Lager habe ich alle eingebaut und bin jetzt am Zusammenbauen.
Jetzt habe ich mir schon zig Mal die Videos von Bollag Motos angeschaut. Kann das richtig sein, die Schaltwelle mit dem dicken Hammer in das Lager einzuschlagen? Die Kräfte beim Einschlagen übertrage ich doch alle über den inneren Lagerring und die Wälzkörper. Habe mal gelernt, dass das Lager danach schon vorgeschädigt ist. Gibt es da keine andere Möglichkeit? Wie macht ihr das?
Schönes Wochenende
Hi Tom,
hab mal bei Nagy auf der Homepage geschaut. Die bieten die Überholung der Antriebswelle mit härten der Oberfläche und neuem Messinglagerring in der Schlitzbuchse für 85 Euro an. Werde mal Kontakt aufnehmen. Danke für den Link.
Danke dir. Spiel ist da eigentlich nicht viel, aber die Riefen stören mich ein wenig.
Man findet auch fast nichts im Netz darüber, dass irgendwer mal diesen Lagerring gewechselt hat.
Mal sehen, wie ich das mache. Gleitlager brauchen ja eine definierte Lagerluft, damit sie funktionieren. Die Maße habe ich noch nirgends gefunden und das auf gut Glück zu machen, ist halt auch so eine Sache.
Und wenn du dann noch den Maare-Mosel Radweg fahren willst, dann kommst du fast an unserem Haus vorbei. Kaffee, Kuchen und flüssige Kohlenhydrate würden dann bereit stehen.
Hi Tom,
meine hat erst 8500 km runter. Woher diese Riefen kommen, ist mir nicht so ganz klar. Ich werde mal versuchen, den Lagerring zu erneuern. Ich müsste dann aber auch die Schaltwelle erneuern, oder abdrehen. Dann bräuchte ich aber auch einen Lagerring mit Übermaß. Ob es so etwas gibt, weiß ich nicht.
Mal schauen. Ich werde berichten.
Falls das jemand schon gemacht hat, gerne hier berichten. Würde mich freuen.
Das sieht doch alles sehr vielversprechend aus und so eine abgerissene Schraube gehört doch dazu. Könnte sonst schnell langweilig werden.
Freue mich schon, wie es weitergeht.
Schönes Wochenende euch allen.
Gestern kam mein Stirnlochschlüssel an und ich habe erfolgreich die Schraube am Lager herausbekommen. Musste etwas mit Wärme nachhelfen, aber das ist ja nicht ungewöhnlich.
Mir ist jetzt aufgefallen, das an der Schlitzbuchse im Kickstartersegment das Gleitlager nicht mehr ganz so schön aussieht, will sagen, es befinden sich leichte Riefen in der Messingbuchse und auf der Welle.
Hat jemand von euch dieses Gleitlager schon mal erneuert? Bestellen kann man es u. a. hier:
Danke Tom für die Info.
Hätte da mal eine Frage an euch. Kann es sein, dass am unteren Pleuellager kein Käfig vorhanden ist und die Lagerrollen lose darin rumlaufen?
Die Lager sind noch alle im Gehäuse. Ich warte noch auf den Stirnlochschlüssel, den ich mir jetzt doch bestellt habe.
Ob ich das Nadellager drinnen lasse, überlege ich mir noch. Alle anderen Lager kommen auf alle Fälle neu, wobei mir immer noch nicht so ganz klar ist, ob da an der Kurbelwelle ursprünglich Lager mit größerer Lagerluft eingebaut waren, oder mit normaler Lagerluft. Ich habe mir die hier jetzt mal rausgesucht.
Gereinigt habe ich mit Diesel von der Tanke.
Moin,
heute mal die Motorteile gereinigt. War ne blööde Arbeit, aber es hat sich gelohnt.
vorher
Nachher
Schönes Wochenende und Gruß
Vor allem 41 Jahre alt und top konserviert
Ich bin auch kein Fan von "Überziehern", aber zum konservieren sind die echt prima.
Bin auch dabei!
Hi Tom,
sorry, ich dachte Du hättest mir das mit den C3 Lagern geschrieben. Aber ich werfe so langsam alles durcheinander, weil jeder ein andere Meinung zu den Kurbelwellenlagern hat.
Einige vertreten sogar die Meinung, dass auf der Kupplungsseite ein C4 Lager und auf der anderen Seite ein C3 Lager eingebaut werden muß. Ich glaube, es wird alles heißer gekocht, als es gegessen wird.
Hast du das Video von Ralph Bollag schon mal gesehen?
Von Minute 27:30 bis 30:30 erklärt er dieses Problem mit den Wellendichtringen und den Lagern. Das könnte halt wirklich ein Problem sein.
Hi Marco,
ja, genau das habe ich gesehen. Ich versuchs einfach mal und hoffe, dass sie nicht zu fest sitzt.
Alles was es so an "Zerlege" Videos gibt habe ich mir schon angesehen. Von Ralph Bollag gibt es ein Video über die Zerlegung eines GS 150 Motors. Da macht er auf das Problem aufmerksam, das die Wellendichtringe zu dick sind und die Nut platt geklopft werden muß.
Er erklärt auch die Problematik der Lager mit 9 Kugeln. Da ist wohl der Innenring des Lagers zu groß im Durchmesser, so das er am Gehäuse des Wellendichtringes schleift und den dann auf Dauer zerstört.
Tom hatte mir geschrieben, Lager mit Lagerluft C3 zu bestellen, (da gibt es übrigens auch die verschiedesten Meinungen im Netz) aber ich finde immer nur Lager mit 9 Kugeln und C3, oder Lager mit 8 Kugeln und Normalluft CN.
Die original eingebauten Lager sind von SNR und haben haben die Bezeichnung: 6305 G und auf dem Innering steht noch B3.4 oder B34. Ich finde leider in keiner Tabelle das Nachsetzzeichen G oder B34.
Vielleicht mache ich mir auch zu viel Kopf. Wie habt ihr das gemacht?
Schönen Sonntag euch allen.
Danke Marco für dein Angebot. Ist nur alles etwas kompliziert mit dem hin und her schicken.
Ich werde erst mal probieren mir etwas zu bauen. So schnell gebe ich nicht auf.
Hi Tom,
ich habe heute mal weiter meinen Motor zerlegt. Die Kurbelwellenlager sind beide gleich und das sind def. die originalen Lager, da der Motor noch nie geöffnet war.
Marco hat doch mal geschrieben, dass er die Schraube mit einem VW-Wekzeug geöffnet hat.
vergiss bei deiner Bestellung den Schlüssel für den Gewindering Kugellager Hauptwelle nicht!!
ich glaube, den baue ich mir selbst. 50,- Euro für das Teil ist mir echt zu teuer.
Danke Tom. Meine Frage bezog sich auf einen Bericht hier im Forum, in dem folgender Satz stand:
"Ob ein Lager erhöhte Lagerluft aufweist, erkennt man an einer zusätzlichen Kennzeichnung. Beim Kulu-seitigen Lager 6303 ist das Lagerluft "C3"; beim LiMa seitigen 6204 ist das C4 oder C5 (höhere Lagerluft, da es an der Stelle wärmer ist als auf der KuLu Seite und da sich das Lager in diese Richtung ausdehnen darf). Lager ohne Lagerluft haben oft keine separate Kennzeichnung, manchmal steht dort aber "CN"."
Ich finde aber nur Lagersätze für die Kurbelwelle die gleich sind. Ist aber dann wohl richtig. Ich werde noch mal auf meinen ausgebauten Lagern nachschauen, ob die auch die gleichen Bezeichnungen haben.
