Meinte mehr die Elektrik oben auf dem Motor, wo CDI, Regler und Lima mit dem restlichen Kabelbaum verbunden werden. Sah bei mir katastrophal aus... siehe:
Der Verteiler am Block am PX Motor.
OK, verstehe.
Klar, das wäre ein Kandidat für Fehler.
Beiträge von silent_guy
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Perfekt, freue mich sehr über deine Unterstützung.
Ich versuche das erst gar nicht befor ich den Ring vermacke und für Dich ist es auch besser wenn du die Teile neu und unbeschädigt vorliegen hast zum Arbeiten.
Sobald ich mit dem Tacho fertig bin schreibe ich dich an.
Super!War aber eine PX80E 1984, sicher andere elektrik
ich glaube Luigi war da nicht so krativ, da wurde immer das gleiche verbaut.
mechanische Regler bei alten oder ab Anfang 80er dann elektronische Regler und da ist die Technik immer gleich.
Eingang - Masse - Ausgang. Zwischen Masse und Ausgang sollte mit Last eine stabile Gleichspannung anliegen.
Das wars. -
Nur nochmal zur Absicherung: die Tankuhr hat drei Anschlüsse, an Spule Eingang lege ich +12VDC an Spule Ausgang Minus und Mitte auf Minus = Vollauschlag, Mitte auf Plus = Zeiger auf 0? Sollte man so ausrpobieren können, oder?
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Ich habe vom Meßgerät das rote Prüfkabel auf Grün/Grau und das schwarze Prüfkabel auf schwarz. Im Standgas zeigt es mir 9,5 Volt an, je höher die Drehzahl um so höher die Voltzahl.
Er soll ja auf ca. 12V regeln.
Ich würde mal einen auf die Bremse treten im Leerlauf (el. Last) und schauen ob die Spannung dann einknickt, wenn nein vorsichtig etwas Gas geben und schauen ob sie gehalten wird bei ca. 13V oder weiter ansteigt bis ca. 15V. Wenn ja = Regler platt. Wenn es dir immer wieder die Birnen zerschießt, mach den Regler besser neu, es kann nichts anderes sein.Kann die Arbeit nur empfehlen, da wärst Du in guten Händen!
Sehr gut, danke.
Ja ich schau mal wie ich weiter komme damit und wie es läuft.
Aber super so einen Kontakt im Hinterkopf zu haben.
Danke. -
Was ich zuhause schon liegen habe ist genau dieses Set.
Sehr gut, kannst du mir sagen wie man das am Besten bördelt?
Ich mache sowas natürlich gerne selbst (sowas ist mein Hobby) aber wenn es meine Fähigkeiten übersteigt wäre es toll wenn ich dir den fertigen Tacho und das BGM Set zusenden könnte du es montierst und sendest es mir zurück.
Selbstverständlich gegen eine Aufwandsentschädigung und Porto.Könntest du mir ein paar Tips geben wie ich das Set am besten montiere, hier oder per PN, das wäre super.
Dann schätze ich ein ob ich es selbst probiere oder es besser dir überlasse.
danke für das Angebot schonmal : )
LG Martin -
An ihn hatte ich auch gedacht, er wird auch in dem Thread erwähnt.
Immerhin ist der Ring ja nagelneu, eine gute Basis somit. -
PK S Tachoüberholung - Vespa Forum: VespaOnline - Entdecke die Welt der klassischen Vespa-Roller und teile deine Leidenschaft Sehr detaillierte Anleitung zur Tachoüberholung einer Vespa PK S! Auch sehr gut geeignet für andere Vespa Modelle.
Danke Dir fürs verlinken.
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Ich hatte über die sieben Jahre in denen ich jetzt Vespa fahre einige Male Kontakt mit ihm und kann die teils negativen Äußerungen nachvollziehen.
Es war immer ne Apotheke und der Kontakt mit ihm war anstrengend.
Meistens war alles wie beschrieben, er hat einfach geliefert und es ist so angekommen wie ich es mir vorgestellt habe. Wenn habe ich bei ihm nur bestellt weil nur er bestimmte seltenere Teile original hat, in anderen Shops kontne ich nur Nachbauten finden. Insgeamt habe ich vielleicht zehn Mal bestellt, vielleicht drei mal wieder zurück geschickt und dann wurde er unangenehm, hat einen Text geschrieben und sich beklagt.
Nicht toll aber auch kein Fiasko. -
Wow! Da hat sich jemand wirklich Mühe gegeben, Respekt!
Ich schaue mal ob es besagten Meister hier im Forum noch gibt und schreibe ihn mal an ob er mir den Ring eben bördelt wenn alles fertig ist.
Denn daran werde ich so oder so nicht herum kommen. -
Die ganze Mechanik vom Zeiger ist relativ filigran und verbiegt, bricht oder klemmt mit der Zeit. Viel mehr als aufmachen und nachschauen kannst du eigentlich nicht. Reparieren geht halt nur so weit, wie es die Teile noch zulassen.
Das hört sich nicht gut an.
Ich weiß, das ist wie je nach Tacho teilweise wie ein Uhrwerk.
Die XL1 Tachos Orange, was kosten die so realistisch gebraucht / funktionierend?
Dann schau ich mich schonmal besser um.Im oben von mir verlinkten Lexikon ist auch ein Beitrag zum Tacho-Bördeln bei ner PK S
ich habe es wirklich nicht gefunden, gibst du noch einen Tip?
und einer kurzen Probefahrt, wollte ich heute zum TÜV, jetzt ist schon wieder das Abblendlicht und das Rücklicht ausgefallen.
Hört sich nach Regler an, würde auch auf den Regler tippen.
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Vielleicht schreibe ich mal einen Profi an ob er mir das eben zubördelt, aber dann muss es auch zumindest einmal hin, einmal zurück geschickt werden, und ein kleines Dankeschön sollte natürlich auch drin sein.
Kennt jemand diesen Fehler an der Tankuhr, das die Nadel mechanisch hängt?
Wenn ja, woran genau liegt das und wie behebt man es am besten?Beim Profi zubördeln lassen mache ich nur wenn der Rest wirklich gut geworden ist.
Auch die Vorspannung sollte gut passen.
Am letzten Schliff soll es nicht scheitern aber wen das eh nur so ne halbe Sache geworden ist dengel ich das Ding einfach mit nem Holz zu und jut is. Bekommen wir schon hin ;D -
Der Geber im Tank und die Kabel zum Tacho sind aber alle in Ordnung?
(Hatte weiter oben schon einer gefragt, oder?)
Ja, leider schon.
Es fing so an das der Zeiger hing beim Ausschalten und irgendwann auch nicht mehr genau grade stand (aber nur minimal schief, das viel kaum auf).
Und jetzt hängt er völlig fest und bewegt sich nicht mehr.
Ich denke es ist die Lagerung vom Drehspuleninstrument. -
Ja, das dachte ich mir, das man ne Kante sehen wird.
Hm, schade. -
So ein Ring muss gebördelt werden. Hab ich mir selbst gebaut, weil sowas findet man nicht so einfach.
Siehe ab Minute 2:30
genial, wie er das macht.
Ja, so wünscht man sich das, perfekt!
Vielleicht schreibe ich mal einen Profi an ob er mir das eben zubördelt, aber dann muss es auch zumindest einmal hin, einmal zurück geschickt werden, und ein kleines Dankeschön sollte natürlich auch drin sein.Wie hast du es selbst gebaut?
Mit Tischbohrmaschine und Hebel unter Kante vom Schraubstock?So, und da darfst Du dann mal selber suchen.
Jo, gefunden.
Es sind original 1,2 Watt schwarz, alle vier gleich.
Naja, ich komme schon klar.
Erstmal bei der Tankuhr den Fehler finden, reparieren, vorher den Zeiger abbekommen ohne die Welle oder das Werk zu beschädigen, alles schön reinigen, etc. Hoffentlich ist nur was meschnisches und nicht die Spule.
Ganz am Ende das Bördeln, davor melde ich mich noch mal. -
Ich habe Scheibe und Ring schon zuhause liegen, neu von SIP nur das Bördeln macht mir etwas Sorgen.
Da muss halt schon bissl Druck aufgebaut werden, einfach mit nem Schraubendrehen oder so in der Art, das wird nichts.Ich hab den Tacho bei meiner PX umgedreht mit 2 Zwingen auf ein Stück Pappe gespannt und dann mit nem Durchschlag Schritt für Schritt umgebördelt. Das hat ohne großen Aufwand einwandfrei funktioniert.
Sieht es dannach denn so aus wie vorher?
Oder hast du dann alle paar mm ne Kante vom Durchschlag? -
XL1 Schaltplan habe ich leider nicht.
Nur den von der XL2 und die hat definitig eine direkte Tachobeleuchtung.Das sind alles 1,2W lämpchen, Sockel schwarz, oder ist die eine dann etwas heller, z.B. 1,8W?
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Die Tachoanzeige hat eine zusätzliche Glühlampe.
Aber wenn da diese halbtransparente Kappe drauf ist, kommt da doch original keine Glühlampe rein, oder?
Das ist so gedacht das die Skala nur über die Kontrollleuchte für Abblendlicht beleuchtet wird?
Weil am Kabelbaum ist auch nichts.Das ist original praktisch ohne Tachobeleuchtung?
Seonsor habe ich schon geprüft, auch schon einen anderen Tacho dran gesteckt.
Leider ist die Anezige in dem Ding irgendwie fest.Ist aber zum Glück nicht bei meiner Lusso, sondern eine vom Bekannten.
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Kurze Frage: ich möchte grade so einen XL1 Tacho überholen (Tankuhr defekt), die beiden Kontrollleuchten rechts (grün und blau) sind stark augeblichen und trübe, lassen das Licht nicht richtig durch. Gibt es die nur die Scheiben einzeln irgendwo als Einzel- oder Ersatzteil? Und welche Methode gibt es den Ring außen am Besten wieder festzubördeln wenn er einmal runter ist? Ist original die Tachoscheibe und die Tankuhr bei diesem Tacho nur über die grüne Kontrollleuchte beleuchtet oder hat der original eine separate Glühlampe dafür?
Zeiger runter einfach links / rechts hebeln?
Gibt es eine Markierung für die Vorspannung der Nadel?
Puh, ne Menge detailierter Fragen, wäre super wenn jemand das schonmal gemacht hat und bissl was zu schreiben kann, am besten natürlich mit Fotos, netten Dank im Voraus.Grüße Martin
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Eher nein, ich persönlich mache das nicht.
Aber es kann nicht schaden wenn man sich dann sicherer fühlt nur wenn muss es eine dünn aufgezogene "Line" oder Wurst oder wie immer man das nennen soll sein, nicht einfach flächig draufklatschen.
Ich finde es wichtiger das die Flächen sauber, entfettet und plan sind.
Im zweifel lieber die Bolzen raus und auf Schmirgel abziehen. -
man könnte noch das Ringspiel überprüfen mit Fühlerblattlehre, vorm Einbau alles peinlichst mit Bremsenreiniger durchspülen und Zylinder und Kolben und Bolzenlager mit 2T Öl einsetzen, neues Kolbenbolzenlager verwenden (würde ich machen bei 6ÜS) darauf achten das die öffnungen der Bolzenclips horizontal stehen, auf richtige Einbaurichtung beim Kolben achten (Pfeil zum Auslass), Anzugsmoment beachten über kreuz anziehen, klar. Für die Muttern an dem Zylinderfuß einen abschliffenen Ringschlüssel verwenden und auch über Kreuz anziehen.
Der Polinisatz ist qualitativ gut (persönliche Meinung) und hat oben auch eine Kopfdichtung.
Für den 6ÜS sollte aber wirklich ein Reso Auspuff verbaut werden, mindestens ein Sito besser Banane, mit dem originalen kommt der nicht gut in seine Frequenz.
Vor dem Abdüsen sollte am besten das ganze Setup stehen und verbaut sein.
Dichtest du den Vergaser neu ab, denk auch an die Dichtung oben am Schieber, mach den Filzring neu und fette ihn ein.Jo, dann sollte das schon passen.
Sorry nochmal an die alt Eingesessenen das ich da so zwischen funke, aber es kann ja nicht schaden.
