Beiträge von Graue Düse

  • Zündankerplatte

    Der Kontakt soll sich öffnen wenn das Polrad eine bestimmte Stellung hat.Diese öffnen des Kontaktes löst den Entladevorgang des Kondensators aus und erzeugt so den Zündfunken.Ist der Zündkontakt nicht richtig eingestellt öffnet er nicht und du hast somit keinen Zündfunken.
    Die Stellung des Polrades wo der Kontakt öffnen soll ist so ziemlich genau dann erreicht wenn du den Kontakt durch das kleine Fenster im Polrad sehen kannst.Wenn du das Polrad leicht vor und zurück bewegst kannst du durch das Fenster auch sehen das der Kontakt sich öffnet und schliesst,bzw. der Kontakt muss so eingestellt werden das er sich um diese besagten 0,4mm öffnet wenn das Fenster über ihn rübergeht.

    MfG
    Düse

  • Probleme beim Warmstart V 50 N

    die 1,5 Umdrehungen sind ein Grundwert damit der Roller erstmal anspringt.Ob sie dann wieder etwas rein oder eher raus muss lässt sich dann erst beim fahren feststellen.Da ist dann nach verschiedenen Gesichtspunkten einzustellen:Gasannahme-->dreht der Motor gleichmässig aus dem Standgas heraus hoch?
    Vollgasverhalten-->Läuft der Motor bei Vollgas/Volllast vernünftig oder verschluckt er sich usw......

    MfG
    Düse

  • Bremslicht nachrüsten

    Gibt nur 2 Schalter.Einmal mit Öffnerkontakt und einmal mit Schliesserkontakt.
    Bei Kontaktzündung (Original V50) muss der Öffner verwendet werden(lt. Stromlaufplan)
    Bei Kontaktloser Zündung der Schliesser.

    Wie sich das mit der Verdrahtung bei Kontaktzündung verhält kann ich dir leider nicht sagen.Hab diese Zündanlagen samt Kabelbaum immer gleich aus meinen Vespen rausgerupft und gegen eine komplette Anlage mit kontaktloser Zündung ausgetauscht.

    Hier solltest du aber fündig werden :vespa-archiv.de
    Einfach das passende Modell raussuchen

    MfG
    Düse

  • Frage zur Stabilität und dem kleinen Backen-Seitendeckel

    Moin Steve
    Was die Beinschilde angeht denke ich mal das das Baujahrabhängig ist bzw. was Vespa grade für Blech zur Verfügung hatte.Bei meiner grauen 72´er V50 ist das Beinschild nicht so "schwabbelig" wie bei meiner grünen 76´er.

    Von deiner Backen-Seitendeckelgeschichte solltest du mal ein paar Bilder posten.Fahrgestellnummer wär auch nicht schlecht.

    MfG
    Düse

  • Wie heisst dieses Teil?

    Das ist der Endanschlag für die Zughüllen der Schaltzüge und des Gaszuges.

    Als einzelnes Ersatzteil hab ich das allerdings noch nicht gesehen.Frag Rita mal ob sie dir da weiterhelfen kann falls sie noch nicht mitliest

    MfG
    Düse

  • Schaltzug klemmt.

    Wenn der Zug auf dem letzten Zentimeter nicht mehr weiter will könnte es sein das die Zughülle am Ende blockiert ist.Die Zughüllen haben eine Metallwendel,die,wenn die Hülle mit einem unpassenden Werkzeug abgeschnitten wird(z.B. Seitenschneider), am Ende zusammengequetscht wird bzw. ein Stück der Wendel in die Hülle hineinragt und so den Zug blockiert.Dies ist meist bei Meterware der Fall.Wenn es eine fertig konfektionierte Zughülle ist kann es sein,das die Endtülle die am Ende der Zughülle sitzt zuviel Abstand hat oder schief drauf sitzt und deshalb den Zug blockiert.

    Meine Empfehlung für Schalt- und Kupplungszug:
    Zughüllen mit Längsverseilung und Tefloninnenzug.
    Längverseilung heisst,das die Zughülle nicht wie die alte Bauform eine Wendel innen hat,sondern Drähte,die längs der Zughülle liegen.Hat die Vorteile das beim abschneiden oben genanntes Problem mit dem nach innen ragenden Wendel oder dem zusammenquetschen nicht mehr passieren kann.Auch ist die Kupplung/Schaltung viel genauer,da sich die Zughülle in der Länge nicht mehr stauchen kann.Durch die Teflonbeschichtung entfällt auch ein ölen/fetten der Züge.Bestenfalls kann man etwas Silikonöl in die Zughülle sprühen.

    Diese Zughüllen sind in jedem gut sortierten Zweiradhandel zu bekommen

    MfG
    Düse

  • kaufen oder nicht?

    PX = Largeframe,komplett abnehmbare Seitenteile
    PK = Smallframe,etwas kleiner als PX & Co,feststehende Seitenteile mit Klappen,bei der PK beidseitig
    Nur mal so als grobes Erkennungsmerkmal,gibt noch ein paar mehr Unterschiede,speziell beim Motor


    MfG
    Düse

  • Luftfilter spuckt

    Das der Vergaser bei zu großer Düse sifft rührt daher,das er eine gewisse Menge Sprit ansaugt,im letzten Moment aber der Drehschieber den Einlass zu macht und der kleine Rest,der dann nicht mehr mit in den Motor reinkommt schlägt sich dann im ASS nieder und läuft zurück Richtung Luftfilter.Das ist normal und lässt sich nie ganz vermeiden.Also auch bei richtiger Bedüsung des Vergasers ist etwas Sprit im Luftfilter normal,bei zu fetter Bedüsung logischweise mehr.

    Hast du deinen Schwimmer schonmal auf Undichtigkeit geprüft?Es kommt hin und wieder mal vor das der Schwimmer undicht wird und sich mit Sprit vollsaugt,sodaß er keinen Auftrieb mehr produziert und auch die Nadel nicht mehr bewegt.

    MfG
    Düse

  • Schaltung hackt, teilweise schwer einlegbare Gänge

    die Kisten lassen sich im Stand meistens nur mit sehr hohem Kraftaufwand schalten,speziell in den höheren Gängen.Wo der erste Gang aus dem Leerlauf heraus noch einfach zu schalten ist,ist es meist ein Akt aus den höheren in die niedrigeren Gänge zu schalten.Da hilft leichtes vor uns zurückrollen,damit sich die Ritzel synchronisieren können.
    Beim Auto z.B. erledigen das die Synchronringe,nur leider hat die Vespa so etwas nicht.
    Auch ein kleiner Satz beim einlegen des ersten Ganges aus dem Leerlauf heraus ist normal,allerdings sollte der Roller dabei nicht nach vorne ziehen.Sowas ist aber auch stark von der Kupplung abhängig,ebenso wie das von dir beschriebene knallen der Gänge während der Fahrt.Spann den Kupplungszug probehalber nochmal etwas nach,könnte schon die Lösung sein

    MfG
    Düse