Gestern ging es ein paar Schritte vorwärts.
Die Grafittis vom Vorbesitzer werde ich noch versuchen, mit etwas Klarlack zu verpacken um da etwas Tiefe und Glanz zu erzeugen. passt ggf nicht so wirklich zusammen aber gefällt mir besser.
Und ich hab mal begonnen, Blech vorzubereiten. Aber da ich in dem Thema neu bin, und aktuell wenig Freizeit hab, wird das noch dauern.
Das Gutachten hätte ich bestimmt irgendwo auf der Platte, falls es nötig ist. Aber die entsprechenden Stellen kennen das dann meist und haben es auch.
Blech für den Teilersatz soll morgen kommen. Heute hatte ich mal mehr Zeit, um mir das Übel mal genauer anzuschauen.
Nichts, was nicht zu machen wäre, aber auch nicht mal eben schnell als Wiedereinsteiger in Sachen Blechbearbeitung, Schweißen etc.
Man sieht hier schön, was zwischen Blechlagen los ist, bevor man es von außen sieht. Mit mal schnell drüber braten schiebt man den Tod auf Raten nur etwas weg.
Das untere kann man sich zB bei Downslow Oliver Burdack individuell machen lassen.
Kostet dann zwar deutlich mehr als die Sportkennzeichen (24,99 statt 9,00), aber ich hab da eins geordert weil ich der Tochter ja ne PK zum Geburtstag aufbaue, da kommt dann statt Schleife sowas in sehr bunt drauf, bevor ich das Ding hoffentlich mit ner freiwilligen Zulassung anmelde.
Kleinigkeit vielleicht:
Solltest du das gesamte Beinschild demontieren kümmere dich vorher darum den Mitteltunnel zu stabilisieren. Der ist ohne Beinschild extrem instabil und wackelt rum wie ein Lämmerschwanz.
Jepp, danke!
Ich plane nur einen Teilersatz unten, um möglichst viel vom Graffiti zu erhalten. Soviel wie sinnvoll und nötig, aber nicht einen Millimeter mehr. Später wird dann wieder bei lackiert, durch das Graffiti muss ich zum Glück keinen Lack 100% angleichen. Zum Style passend ggf. Griptape oder dann doch Fußleisten aus der PX Restekiste.
Tunnelproblem kenne ich von der PK meiner Tochter. Da haben wir nen Unfallrahmen gerettet, der am Ende vermutlich gerader als ab Werk ist, aber der Weg dahin war nicht so ganz einfach. Die Kiste ist gerade beim Lackierer und bekommt nen kompletten neu aufgebauten Lack. Das möchte ich aber bei der Automatik nicht, da soll die Kunst weitestgehend erhalten bleiben.
Hier fängt die Teilzerlegung an.
Schweißgerät endlich mal bestellt, lerne ich das auch mal wieder (Grundkenntnisse aus den 90ern) vom Vater, der sich schon freut, weil er es früher (60/70er Jahre) mal beruflich gemacht hat.
Vielleicht mag ein Moderator mir den Thread in eine Rubrik schieben, die besser für nen Aufbauthread taugt? Das ist ja nicht mehr nur Motor jetzt.
Vielen Dank und sorry für die Mühe!
Paar Tage waren Pause aufgrund der beiden frisch lackierten Roller von der Tochter und nem Kumpel. Da musste ich erstmal lange Bestelllisten machen, damit die Kiste vom Kumpel bis Mitte August fertig werden kann.
Gestern Abend ging es aber am eigenen (Familien-) Roller weiter. Motor ist soweit fertig, dafür der Rahmen jetzt in fast alle Einzelteile zerlegt.
Einerseits komme ich so auch an jeden letzten Dreck von 30 Jahren Misshandlung ran, andererseits gab es dann doch die fast erwartbaren Probleme.
Kosmetische Dinge wie Rost an der Lenksäule sind eher oberflächliche Dinge
Aber: Beinschild braucht nen Teilersatz im Fußbereich, da werde ich später mal anfangen, die Schweißpunkte aufzubohren. Da gibt es leider zuviel Brösel zum einfachen Beiflicken.
Gerade regnet es aber und die Drecksarbeiten mach ich nicht gern im Keller.
Die Stoßdämpferaufnahne hat auch gelitten, das übliche mittige Rostnest zwischen den Blechen, nach oben durchgebrochen, da muss ich also auch ran. Wird doch was länger.
Dennoch besteht die Anweisung meiner beiden Frauen, den „Lack“ zu erhalten. Und ne bunte Karre sollte jeder haben.
Kleiner Teaser…
Graffiti / Street Art, Kölnern könnte die Kiste vom Vorbesitzer bekannt sein.
Das ist doch kein Riss, da überlappt das Blech vom Heckteil das Blech des Mitteltunnels
Ist mir bekannt, PX kann ich 
Riss hab ich ja auch nicht gesagt, sondern Rostfrass zwischen den Schichten. Würde ich zumindest nachschauen, Tannox o.ä. einziehen lassen und weitere Maßnahmen checken.
Die Ecke würde mir Sorge machen…nur rein vom Foto beurteilt könnte das fies Rost zwischen den Blechen sein.
24h Rennen Nürburgring. Mehr brauche ich nicht…
Ich würde jetzt erstmal mit der HD was runter gehen und dann nochmal Leerlauf einstellen.
Schau erstmal. Normalerweise ist Falschluft wahrscheinlicher.
DS Reparatur geht nur am zerlegten Motor.
Membran unter Vergaserwanne wäre ne Möglichkeit oder manchmal sogar ne Boostbottle. Aber erstma schauen, was es tatsächlich ist.
Nachtrag: Kleben nur MetallWedis. Die kann man auch für schlechte Lagersitze mit Nut nehmen, aber nur bei Problemen.
Ballontest ja, über die Entlüftung und dicht machen. Stabiler Gummi, Kabelbinder dünn und stramm zum Beispiel.
Sprayback meint, ohne LuFi sprüht im Standgas viel Gemisch aus dem Gaser. Oft sind solche Motoren hinten runter verdreckt/nass.
Sommerring ist so richtig. Mit Nut Gummi und ohne Kleber oder Fett. Zum Einsetzen kann man mit Bremsenreiniger etwas anfeuchten, damit der einfacher rein geht.
Drehschieberspalt geschlossen unter 0.10 ist ok. 0.15 oder mehr macht Probleme. Bei sehr rund laufenden gerichteten Wellen kann man bei DS Reparatur auch niedriger gehen, aber Das ist dann was für deutlich performantere Kisten oder wenn man sehr penibel aufbaut.
Wenn eine XL1 Kupplung mit Zentralfeder verbaut ist, dann geh das einmal vernünftig an. Besorge dir die Revolverclutch und ein originales 3 Scheiben Paket oder, was ich jetzt 3x Problem-frei verbaut hab, die BGM Red 4 Scheiben mit den passenden dünnen Zwischenscheiben.
Danach ist Ruhe. Bis 20 PS hab ich das laufen, einmal original 50er XL1 mit geringster Federkraft -> sogar für ein 11j Mädchen geeignet!
Die Federhärte der Revolverclutch wählst du nach Leistung. Der Verkäufer Anne Theke berät sehr gut!
Das Ding funktioniert genial und verhindert, dass der Zentralfedermist die Kupplung unsymmetrisch trennt.
Ok, schneller Check der Karosserie…mööööp.
Also zerlegen und 2 Bleche einschweißen.
Alles im Rahmen und machbar, aber verzögert den Aufbau. Bei bereinigtem Anschaffungspreis von 290 eur inkl Spritkosten für Abholung aber immernoch ok.
Ich berichte weiter und mache irgendwann auch Bilder, aber das „Lack“-Design des Fahrzeugs ist furchtbar speziell und bleibt noch etwas unter Verschluss
Vergaser original Bedüsung sollte laufen, auch mit Rennwelle, Feinabstimmung kann man hier hintenanstellen.
Neue KuWe lässt mich auf veränderte Drehschieberabdichtung hinweisen. Wieviel Spiel hat die Dichtfläche nach Umbau? Gibt es viel Sprayback? Das ist so die Ecke schlechter Leerlauf und der Rest läuft offensichtlich gut.
Zur Falschluftannahme folgendes abarbeiten:
Bremsenreiniger Test als erstes.
Mal die Zylinderdichtflächen absprühen bei laufendem Motor.
Dann Bereich LüRA seitlich rein und am Ende Dichtflächen Vergaserwanne. In den Vergaser rein ist nicht so aussagekräftig weil der Bremsenreiniger dann auch angesaugt wird.
Weiter: Kannst Du einen Drucktest durchführen?
Einfach mit Luftballon auf der Kupplungsentlüftung geht schon, zeigt massive Probleme an. Ne verrutschte Dichtung (siehe Hinweis vom Vorposter, sehr häufig) findest Du damit. Wurde die Dichtung auf der großen Hälfte mit den Bolzen aufgelegt oder auf der kleinen bei der Montage? Klein wäre „richtiger“!
Besser wäre ne Abdichtung von Einlass oder Auslass und auf die andere Seite Druck mit nem analogen Blutdruckmessgerät. Damit findest Du jedes Problem.
Wenn der Simmering richtig eingesetzt wurde, ist der nicht mein Hauptverdächtiger. Falschluft am Zylinderkopf oder Fuß oder dem Vergaser kann das auch schon sein.
Aber wie zu Anfang, ich würde eher Richtung DS schielen und das zumindest mal messen. Fühlerlehre nötig.
