Beiträge von Automaticadett

  • PX 150 schlechte Gasannahme

    Sieht für mich nach Schleifen von Lagerinnenring am WeDi aus. Aus der Ferne schwierig, aber ich musste schon öfter WeDi mit Metallkorb minimal abschleifen, um das Lager freigängig zu bekommen. Quasi den dünnen Rand der Blechtasse oben so 5/10 runter. Aber das müsste man mal mit der WeDi Rückseite abgleichen

  • PX 150 schlechte Gasannahme

    Isopropanol kann man zum „flutschen“ nehmen, ich mach da auch kein Gefackel und nutze, falls Iso aus ist, auch Bremsenreiniger.

    Erstmal kann man auch damit fettfrei machen. Dann den Sitz einsprühen und Ring schnell einpressen

    Beides verfliegt ultraschnell. Und ich mag wirklich die Werkzeuge vom Sven (3D Druckschmiede) um die Ringe einzusetzen.

    Die Dichtliooe bekommt NACH fettfreiem Einsetzen nen dünnen Ölfilm, je nachdem, wo der sitzt und mit was er in Kontakt kommt, 2T oder Getriebeöl.

    Flaches Stück Weichmetall oder hartes Holz geht aber auch genauso gut, da muss man nicht zwingend extra Werkzeug kaufen.

  • Vorstell-Thread: Wer neu ist, stellt sich hier vor!

    Puh, hatte ich das eigentlich schon gemacht?

    Ich glaub ich bin mit der Automatica ins Haus gefallen…sorry.

    Sascha, vor kurzem 50, vor noch kürzer 51 geworden und bald wird wieder hochgezählt.

    Bin mit schnellen Zündapp Mofas groß geworden und hatte schon mit 15 einige Schrauberaktionen durch - dank dem älteren Cousin als Vorschrauber, der Deckung durch den Opa und dessen Werkzeug und Duldung durch den Vater („lass das ja nicht die Mama wissen“).

    Ende 80er tauchten im Dorf die ersten PX auf, ein Scooterboy und Mod, die sich beide aber vertragen haben. Beide „Styles“ haben mich durch unterschiedliche Dinge angesprochen, die Modkiste war Blingbling und hatte Radio und Boxen im Gepäckfach, die andere PX war laut und schnell. Nach und nach hab ich mehr Leute kennengelernt und die erste V50 bekommen.
    Die hatte schnell nen 102 DR, Gaser, Auspuff, Übersetzung. Wie das so läuft, findet man auch zeitweise Beziehungen, in dem Fall mit ner Sprint, und die V50 ging, weil man immer illegal unterwegs war.

    Dann hab ich den Motorrad Lappen gemacht weil für längere Touren was schnelleres her musste, 200er PX im 90er Customstyle. Drop, Carbonteile (Garelli, Bugspoiler, Sitzbank), Airbrush, 211er Malle mit PM Pott und 30er auf Membran. Fies laut, spitze Charakteristik, nicht wirklich entspannt fahrbar, aber damals musste das so. Natürlich mit Radio, von dem man aber während der Fahrt nix gehört hat. Dank guten Kontakten vom Vater zum TÜV alles eingetragen. Scheinkopie hab ich heute noch.

    Wir waren viel im Grenzland, Belgien, Holland auf Treffen, runter bis Nürnberg und hoch bis Renesse ans Meer. Letzte aktiv besuchte Treffen waren der Burgrun in Heinsberg 98 und Filthy/Sly #12 und #13

    2000 etwa gab’s Änderungen diverser Art, Autos wurden wichtiger und mit Haupt und Nebenjob war die Zeit knapp, der Roller stand nur noch rum und wurde verkauft.

    Danach gabs 2 Jahrzehnte Pause.

    Irgendwann in diesen 2 Jahrzehnten kam die beste Beziehung zu meiner besten Frau von allen auf der Welt, nicht lange danach Familie, Haus, Sanierung, Umbau, und dann Corona. schlagartig Kurzarbeit, am Haus noch den Garten umgebaut, dann viel Langeweile…und irgendwie stand ein PX Rahmen deutlich zu günstig im Netz. Da war das Thema wieder da.

    Die Kiste sollte zu meinem 50. - ich plane immer mit viel Puffer, weil im Job immer das Gegenteil der Fall ist - fertig werden, aber wurde sogar 2.5 Jahre früher als 135er zugelassen. Bis zum 50. hab ich mir dann den Motorumbau auf 187er als Ziel gesetzt. Auch das hat geklappt.

    Daher kam dann die Idee, meiner besten Tochter der Welt ne PK zum 15. fertig zu machen. Da sind wir dran, haben aber auch noch 2.5 Jahre Zeit. Motor wurde gestern Abend fertig, der Rahmen steht noch beim Lackierer.

    Und in der Zwischenzeit ist mir halt noch die Automatik zugelaufen, einige alte Kumpel kamen auch wieder auf den Geschmack und die Vespa zurück und so ist die Schrauberei inzwischen wieder mein liebstes Hobby und nahezu therapeutischer Ausgleich zum Job.

    Ist jetzt was länger geworden, aber ich dachte, ich lasse das mal raus.

  • Vespa VNB1T aus dem Jahr 1960

    Zitat von bjwgeseke

    Ich habe im GSF Stefan Teutrine gefunden als Dienstleister für die Drehschieberreparatur. Der ist bei mir um die Ecke. 10 min von meiner Schwägerin entfernt.
    Laut Preisliste da kostet das 165 bis 175 Euro.

    Mit Stefan hat ein Kumpel aus Bayern sehr gute Erfahrungen gemacht. Ich hab auch noch nen Motor zu machen, wenn Hannes ausgelastet ist, wäre das auch meine zweite Alternative

  • Vespa VNB1T aus dem Jahr 1960

    Zitat von ezio_auditore

    Allein den Drehschieber wieder zu reparieren hätte 200-400€ gekostet. Also keine falsche Entscheidung 👍 Hab auch noch den gammelingen originalen T4 Motor, hoffe das der nicht genau so Aussicht 🙄

    Drehschieber hat mir der Hannes (Han.F im GSF) übrigens perfekt gemacht, aufgelötet und mit Gleitlack, das Ding rennt. Preislich müsste man ihn fragen, meins ist lange her und die Arbeiten waren ein riesen Paket, daher weiß ich das einzeln nicht mehr exakt. 400 waren es aber nicht.

  • Vespa VNB1T aus dem Jahr 1960

    Zitat von Menzinger

    Motorseitig würde ich noch einen Schritt weitergehen, als Du beschrieben hast. Eine 200er Übersetzung und einen am Fuß abgedrehten 177er Polini. Den gibts mittlerweile sogar fertig zu kaufen. Die Übersetzung ist sehr wichtig, weil die Verkürzung durch die 8Zöller nicht zu unterschätzen ist. So bist Du wirklich elegant und leichtfüßig unterwegs nach meiner Erfahrung.


    Ich würde ebenfalls die Übersetzung im Getrieberechner mal durchspielen. Bei nem 177er kann man dann vielleicht auch schon über den BGM Satz mit 62er Rad nachdenken. Ich fahre das 80er Getriebe mit 10 Zoll auf dem VMC 187er mit 25/62 und das könnte sogar noch was länger. Der Polini aus der Schachtel zieht da sicher auch 23/62 locker.

    Aber, das würde ich gerne mal zur Diskussion stellen: Ich bin gar kein Freund abgedrehter 177er, mir selbst sind die Dinger früher immer kollabiert und da war ich auch kein Einzelfall. 166er beim Kumpel haben immer gehalten.

    Inzwischen hab ich sogar schon zwei einfache Motoren mit dem Dremel bei eingebauter KuWe „russisch“ aufgespindelt, weil ich eher den Nachteil eines nicht ganz 100% exakt sitzenden Zylinders in Kauf nehme, als dass mir das Hemd unten reißt.
    Ich hab keine belastbare Statistik, aber wollte es mal erwähnen. Die Kisten laufen, die eine wird wenig, die andere fast täglich bewegt.

    Die KuWe auf UT, der Tochter die alte Knete stibitzt, alles zugeschmiert, mit Staubsauger ausgedremelt und gut sauber gemacht. Das ist ja kaum Material, was da weg muss.