Sooo, eben mal eine kleine Runde gedreht.
Das Polrad dreht einwandfrei. Wenn ich die Kupplung ziehe, wandert nichts nach außen. Auch wenn ich bei ausgeschalten Motor die Kupplung ziehe , passiert da nichts und das Porad hat auch keinen zehntel Millimeter Spiel.
Ich habe mir schon mal nen Merkzettel bei SIP erstellt.
🙂
Das klingt schon mal gut, damit hast Du keinen massiven Verschleiß der Kurbelwellenlager oder gar ein wanderndes Lager im Lagersitz. Spricht für den Motor
Genieß den Urlaub!
Danke Euch!
Die Silentgummi Teile sind dann auch eben noch flott rausgeflogen, völlig fertig.
Ab jetzt aber Pause für 2 Wochen.
Statistik ohne Mehrwert, 340km pro Jahr gefahren 
Jepp, schau mal nach.
Dass die Gänge reinknallen kann auch ein Problem einer verschlissenen Kupplung sein (Nasen ausgeschlagen). Welches Getriebeöl kam rein? Ich denke ohne reinschauen (Hinterrad ab und Kupplungsdeckel öffnen) wird man eher im Dunkel tappen.
Wär’s meine, ich würde die noch die paar schönen Tage fahren und dann über den Winter revidieren.
Rüsselsheimer? 👍
Im Stand im Leerlauf Kupplung ziehen und das Polrad beobachten. Wie weit kommt es raus? Kommt es eventuell sogar an die Abdeckung?
Dann mal bei warmem aber abgeschaltetem Motor Spiel des Polrads radial (hoch runter) checken.
Berichte mal.
Wie alt ist die Gute, Kilometerstand, wann war die letzte Inspektion, wurde schon mal revidiert?
Ohne Bange machen zu wollen, das kann von müsste mal irgendwann gemacht werden bis komplette große Revision alles sein.
Mit komplett meine ich dann Lager, WeDi, Schaltkreuz, Getriebe distanzieren, Kupplung revidieren, ggf Primär Reparatursatz bei gebrochenen Federn (das Knallen unter anderem).
Stand nach erstem Schaben und grob in Richtung passende Steuerzeiten, aber noch nicht fertig
Bevor es in den Urlaub geht, ein paar Updates.
An den Trommeln waren einige Bolzen kaputt, die Gewinde vermurkst, einer ist abgerissen, einer wurde schon mit ner Schraube „repariert“.
Also einfach alle raus und neu, falls die Trommeln mit strahlen/pulvern zu retten sind.
Kurbelwelle kaputt, aus der hab ich nen Schaber gebaut, um den mit JB Weld geflickten Drehschieber grob in Form zu bekommen, später wird noch mit Schleifpaste gearbeitet. Falls das nicht wird, hab ich nich ein Gehäuse liegen.
Aber das Ding soll ja ganz „billig“ im Frickelstyle der 90er gemacht werden. In unserer Truppe lief ein damals gemachter DR nach gleichem Bauerntuning Rezept bestimmt 10-15 Jahre sorglos. Versuchen wir das einfach mal.
Bin immer noch zwischendurch Teile reinigen und zerlegen wie es Zeit und Rücken zulassen. Nach dem Urlaub geht’s weiter.
Ich hab als Alternative auch ganz gute Erfahrung mit alten aber originalen Trommeln, wo mein Strahler mit feinstem und sanftem Strahlgut die Flächen reinigt. Das steht auch bald wieder an.
Hab bei meinem Schrottprojekt gerade wieder so 2 Trommeln. Zwei Bolzen abgerissen, einer war vom Vorbesitzer schon getauscht gegen eine Schraube, also alle 9 verbliebenen raus.
Ich hoffe die werden wieder gut, Austausch gegen Reproschiss ist immer nur Option 2
Nein, ich hatte die Frage gestellt, wer Rita ist, hab es aber rausgefunden. Sehr schade, scheint ein toller Mensch gewesen zu sein.
Granate!
Kurze Telefonate begannen mit „Ei Gude, Bub!“ und endeten selten unter 60min.
Und der befreundete „Plaketti“ hat auch immer ziemlich viel möglich gemacht…
Ja,das hab ich mir auch schon gedacht,denn die Kabel zur Zündspule haben auch andere Farben.
Mach die bitte alle neu.
Material zB Lapp Ölflex Heat 180 in 1mm^2
Ich hab gerade ne PX alt ZGP gemacht, die sah außen noch besser aus aber alle Isolierungen bröselten beim anfassen, die Kupferlitzen grün oxidiert, spröde, brachen bei jeder Bewegung.
Halogentrafo für Deckenbeleuchtung geht auch. Mindestlast beachten, wenn es ein elektronischer Trafo ist.
Alles anzeigenWenn's um 2-Takter mit Schaltgetriebe geht: SAE30 GETRIEBE-Öl! Das ist bitte wichtig! Motoröl kann meist die Scherkräfte nicht so ab wie Getriebeöl.
Hol Dir einfach bei SIP oder Scooter Center oder ähnlichen ne Flasche, entspricht meist genau der Menge, die Du brauchst:Externer Inhalt www.sip-scootershop.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
Und immer erst mal die Einfüllschraube aufmachen! Geht die nicht auf und Du hast schon Öl abgelassen, stehst Du mit nem Roller da, der nicht mehr fährt... (oder gefahren werden sollte)...
Ach kommt…auch bei allem Mimimi hier. Dass da SAE30 rein soll weiß er. Das muss man Ihm sicher auch nicht noch erklären.
Davon mal abgesehen ist das keineswegs zielführend, ich fahre 10w40 mineralisch Jaso MA2 in allen Rollern und dass mit Leistung Ü20 PS. Und zu alledem auch noch überfüllt mit 400ml.
Andere packen Castrol irgendwas 75 140 rein.
Und originales Geraffel ala PK 50 fahren garantiert zu tausenden mit dem erstbesten Kaufland Rasenmäher Öl umher und keiner hat ein Problem damit. Das sind Bauernmotoren aus der Zeit, als in meinem Vorgarten noch Raptoren unterwegs waren.
Cool.
Die Hälfte der Info muss man Dir aus der Nase ziehen, den Rest verweigerst Du aktiv weils für Dich irrelevant erscheint und dann wird gemeckert, weil keiner mit dieser völlig unklaren Datenlage sagt „Das Problem findest Du exakt an Stelle x“.
Bissi viel Mimimi. Inkompatibilität hat meistens 2 Seiten. Viel Erfolg - ernstgemeint - bei der Fehlersuche und gute Reise.
Nur nochmal zu der WeDi Theorie:
Es fahren DEUTLICH potentere Motoren mit längerem Hub usw. völlig Problemfrei umher.
Irgendwo in Deinem Motor liegt ein Problem.
Leermachen - also Öl raus - ab ins Wasserbad (Speisbütt und unter tauchen) und mal schön Druck drauf. Damit hab ich bisher noch jeden Mist gefunden, teils Lunker in Bohrungen und all so nen Scheiß.
Was mich so aufregt…
AG und seine Politik, Merz und seine Politik, 2 von 3 Karren, Leute, die zu spät zu Terminen kommen, Service von Eurowings…
Aber, immer weiter…
Karre 1 RDKS, neue Sensoren, immer noch Fehler, die Erkenntnis, dass man zum Anlernen ein Gerät braucht. Kauf ich jetzt, dann biete ich den Service an und refinanziere es eben.
Karre 2 unten.
BGM Ritzel zur Verlängerung der Primär katastrophal laut, fliegt raus. Immer noch mies abstimmbar, morgen kommt der 3D Gummi an den Gaser. Immerhin ist das Getriebe aktuell dicht…
Ich glaub ich bin Urlaubsreif…da sind wir wieder bei Eurowings…Saftladen…
Moin,
heute gibts eine Cosa für 700vb, die eigentlich eine PX alt ist
Glückwunsch dem, der sie kauft. Selbst geschlachtet ordentlich Gewinn drin.
Alles anzeigenÄhm leider nein.
Ich mache über das Jahr paar Dutzend Lichtmaschinen für die Hütten.
Nur das Prüfen und Messen mit Testen, sagt was los ist.
Es wird in der Regel zu oft das Pickup erneuert und es tritt keine Besserung ein.
Dazu hat fast keiner das passende Werkzeug zu Hause.
Ein normaler Lötkolben und Kabel aus dem Baumarkt reichen einfach nicht aus.
Gruß Mario
Ich will niemanden falsch ansprechen, aber was an der Lima sorgt - außer dem Pickup - für wandernden ZZP?
Und die Frage ist ernst gemeint, ich lerne immer gern dazu.
Praxis schlägt Theorie.
Falls Karre mit Ölpumpe oder zumindest dem Bolzen dafür…hatte ich auch schon eine Undichtigkeit, wenn die Kiste warm war.
Die Fragen bleiben. Ist es nachweislich Getriebeöl in der Menge, sollte die Kiste auch qualmen und Ablagerungen produzieren. Gern unterm Kolbendach. Und es muss im Getriebe fehlen.
Und dann musst Du halt alles in Erwägung ziehen und nach und nach ausschließen. Dazu musst Du tatsächlich den Weg des Öls nachvollziehen.
Ein WeDi macht ewig viel dynamischen Druck mit. Ich frag nochmal welcher Motor genau?
Smallblock, 200er, Welle, Zylinder, LML, Vespa, Drehschieber, Membran, Leistung?
YT - der FMP Typ ist ein Verfechter des Ölsaugers. Das kann man auch mal ansehen und prüfen.
Die Antwort heißt PickUp. Zu 95%
Ab hier kannst Du mal 2-3 Seiten lesen:
Saurer Apfel Spalte den Motor und schau Dir die Dichtung rund um das KuWe Gehäuse genau an. Versuche zu schauen, wo das Öl fließt, kann man meist an den Dichtflächen sehen.
Dann guck nach dem Lagersitz wie stramm das Lager sitzt und ob es wandern kann.
Und schau, ob der Lagerinnenring am WeDi schleift.
Mach mal möglichst hochauflösende Makrobilder und stell die ein.
Welcher Motor genau?
Welcher Sitz für den WeDi, glatt / Metall oder mit Einstich / Gummi.
Mit den BGM WeDi gab es mal ein paar Probleme die im GSF berichtet wurden. Aber da auch ein anderer verwendet wurde, klingt das etwas weit weg.
