Lass das ja nicht die Mama wissen war der O Ton vom Papa zu mir 1989, als er mal zufällig hinter mir auf dem Mofa hergefahren ist 😂
Beiträge von Automaticadett
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Das Lager mit 11 Kugeln haben wir im Frühjahr bei der PX vom Kumpel eingebaut.
Es ist tatsächlich weniger Spiel vorhanden.
Haken an Punkt 1 also.
Wenn dann die Krafteinleitung vielleicht noch besser verteilt wird, dann sind doch diesmal locker 10k Kilometer drin 😂
Danke für die Info! Das beruhigt schon mal.
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So, ab jetzt Daumen drücken.
Inzwischen zerlegt.
KuWe Rundlauf top, Getriebe Spiel gut, Schaltkreuz muss neu, Kupplung top, Lager KuWe Kupplungsseite und Limaseite haben es gepackt. Zylinder, Kolben, alles fein.
Aber, das Lager auf der Kupplungsseite ist nicht mehr gut im verschlissenen Lagersitz. Mindestens ist es was gewandert, sieht so aus, als ob es sich auch gedreht hat.
Also Passscheiben zulegen und auf jeden Fall diesmal einkleben. Wenn das nicht reicht muss beim nächsten Mal das Pinasco Lager mit Übermaß da rein.
Lager hab ich jetzt ein PFI mit 11 Kugeln statt die üblichen 9 Kugel Lager eingesetzt. Ich hoffe dass das was am Axialspiel ändert wenn ich es sauber einpasse und klebe.
Ich mach die Kolbenringe grad mit neu, alle Lager und WeDi. Fehlende Teile hab ich bestellt.
Dann muss ich über den Winter - statt der Revision die ich jetzt vorziehe - den zweiten Motor fertig machen.
Jetzt aber erstmal agile working und den Sprint bis SC OpenDay schaffen.
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Das macht dennoch keine 10.000€ aus...
Such Dir bitte mal ein paar Threads zu BFA Motoren. Lies da mal, wie gut das alles Plug and Play funktioniert und niemals nie glauben, was bei SIP im Marketingtext steht.
Im GSF fährt der Andy (User PX211) ein paar BFA Motoren und hat zum Aufbau berichtet.
Auch wenn man glauben mag, dass man das eben einfach zusammensteckt und dann ists gut, ohne Maschinenpark und Kenntnis würde ich so einen Motor nicht angehen.Mein blöder kleiner 187er hat mich selbst so 1700-2000 Euro gekostet, NUR Teile.
Da steckt ne Firma dahinter die auch noch ziemlich exclusiv ist. Da gehen überwiegend Kunden hin, die nicht selber schrauben können oder wollen. Kaufen einen Customhobel für viel Geld, weils nicht juckt.
Einigen davon geht’s dann so: Fahren 20km damit, scheissen sich bei 40 PS auf dem Weg zur Eisdiele in die Hose und versuchen dann oft, das Ding wieder los zu werden. Sieht man dann bei Kleinanzeigen ab und an
Irgendwo hatte ich ein Beispiel für das, was man zahlt, wenn man nichts selber kann und die Werkstatt das nutzt. Da wurde ein 135er DR Motor mit bissi drumrum dem Kunden für über 3000 EUR verkauft. Den bau ich selbst auch für 500-600 an 2 losen Abenden. -
So blöd es sich anhört, das ist das Hobby Vespa.
Ich verbaue keine KuWe ohne Prüfung Rundlauf. Meine letzte Polini war aus der Schachtel super, aber es ist eben viel Schrott an Teilen im Umlauf. Der Kunde ist oft die Qualitätskontrolle, leider.
Welche Welle war das jetzt nochmal?
Aus welcher Ecke in D kommst Du?
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Schaut Euch lieber mal ne Custom Show vor Ort an, da wird sofort Speichel produziert
Aktuell ist mein Highlight der Mazda Racer.
Meet the Vespa 787B—A Vivid Tribute to the Mazda that Won Le MansBuilt by a Vespa enthusiast with a big imagination.www.bikeexif.com
Bei YT hat Savage Scooter und SIP auch Videos dazu -
Aber das Hinterfederbein wurde schon arg schief verbaut? der wird doch wissen, dass es dafür extra Spacer gibt... Mal ehrlich! Da wurde was gemurkst...
Ja, von CMD gabs da was, ich erinnere mich. Bei den Cosa Umbauten schon mal gesehen, wenn ich nicht ganz daneben liege.
Wobei ich auf manchen Bildern denke, das wäre gerade. Ich würde mir das gern mal live ansehen, weil die S&S Sachen bisher allesamt technisch sauber waren. Ehrlich, es würde mich arg wundern, wenn die bei so nem Projekt da hemdsärmelig rangehen würden. Das passt nicht zum Laden.
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Ich finde die Laufleistung ok. So alle 10.000 mache ich auch eine Revision.
Kulu kann ich Dir die Race Supersport aus dem Landsberger Warenhaus empfehlen. Deutlich leichter und schont das Lager spürbar.
Ich leg die VMC mal auf die Waage. Weiß grad nicht mehr genau wie leicht die war, aber ich fands ok. Ich muss mal schauen ob man es mit dem Polrad der Vape noch besser abgleichen kann.
Die Federkraft geht so gerade ok, der mechanische Aufbau gefällt mir bei der SIP sehr, aber dann passt das mit meiner Primär ggf. auch wieder nicht. Ich schaue mir das aber mal an.
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So ganz mittig läuft das Hinterrad aber nicht (Bild 38).
Liegt wohl daran, daß der "Fach"betrieb das Hinterrad falsch eingebaut hat (Bild 50).
Naja, bisschen Verhandlungsmasse 🤣
IMHO, der Wolle weiß was er tut und es würde mich wundern wenn jemand hier ihm an so nem Auftrag irgendwie ne Nachlässigkeit ankreiden kann.
Auf Bildern während des Aufbaus und aus nicht nachvollziehbaren Perspektiven auf das Endresultat zu schließen ist Glaskugel lesen. Und Breitreifen werden nunmal so aus 2 Breiten Hälften, gern auch mal Cosa 2.50 statt 2.10 und nem Zwischenring gebaut. Der Versatz wird an der Schwinge gemacht. Das Thema haben wir schon in den wilden 90ern abgehakt, alter Schuh.
Ich würde wetten jede unserer eigenen Kisten läuft weniger mittig als das, was da am Ende an den Kunden ging. Hab gestern noch hinter meiner Karre dreimal die Position gewechselt weil ich auch kurz dachte, da wäre schon was mit den neuen Silentblöcken verkehrt.
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Bekommt man einen Smallframe Block überhaupt in eine PX eingebaut? Damit habe ich mich noch nie beschäftigt...
Wer weiß, was der Wolle von S&S da zusammen gebaut hat. Der stolze Preis muss sich ja aus irgendwelchen wilden Custom Ideen ergeben.
In den 90ern hatte ein Kumpel aus der Eifel nen 177er DR LF Motor in ner PK. Und als die Automaten groß wurden gab es auch SKR Motoren in Blechvespen bei Dragraces.
Irgendwie ging das ja auch alles.Aber hier, Google war mein Freund
Vespa Ferrari Tribute 288Vespa PX Conversion mit BFA 288ccm Smallframe Motor, originalen Ferrari Emblemen und vielen speziellen Features - ein exklusives Projekt für unseren Partner…scooter-and-service.de -
Mmhh - steht was von "BFA 288" Motor in der Beschreibung; das wären dann 288ccm - oder hat dieser einen kürzeren Hub?
Da scheint ein Smallframe Block verbaut zu sein. Der hat 288ccm
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Jetzt gibt der so viel Geld aus für einen Umbau! Warum nimmt der nicht gleich einen 200er Rahmen?
Weils völlig egal ist.
Die 200 statt 80 ist bei so nem Umbau vielleicht emotional 150 Euro wert, und wenn er dann halt 6stellig abdreht, ist das Kleingeld. Wird halt niemals so verkauft und dient doch nur der Selbstdarstellung und vielleicht einer Preisermittlung.
Bis auf die Ziffern bei der Bezeichnung gibts doch keinen Unterschied zwischen den Rahmen. Meine Historie bei der Karre ist auch wild: PX 200 wurde auf 125er Motor umgebaut, dann kam ein 80er/135er in den Rahmen, danach wurde der durchrostete 200er Rahmen durch nen 80er Rahmen ersetzt (legal) und der 80er Motor auf 187er umgebaut und eingetragen. In den Papieren steht PX200 mit Motor V8X, 187ccm.
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Etwas über 6.500 -7.000
Ich finde das geht auch so ok. Der Motor wurde nie groß geschont.
Bin gespannt wie der so aussieht, gerade Schaltkreuz und der Rundlauf der Welle, die Lager. Ich fahre die VMC KuLu mit CR80 und harten Federn, die Vape, 60er Hub mit ziemlich viel Verdichtung und geringer QK.
War klar, dass das keine 30.000km halten würde, aber wenns in dem Rhythmus bleibt, ist für mich alles ok. -
Mein 125er Standardmotor ist ein sehr überarbeiteter 187er
Der übrigens am WE nach 3 Saison auf die Werkbank kommt.
Radiales und axiales Spiel der KuWe gefallen mir nicht, bevor ich den DS zerstöre muss halt vor dem SC OpenDay einmal revidiert werden.
Sollte zwar erst im Winter passieren aber gut, dann halt kurze Sommerpause. -
Beispiel:
50er Lappen mit 15 gilt - soweit mir bekannt - NUR in D, ab 16 dann EU weit.
Ich würde tatsächlich immer bei einem Automobilclub, idealerweise im Urlaubsland, fragen.
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Hab mir die Webseite mal angeschaut. Der ist lt. Webseite für "hubraumstarke" Motoren oder wenn die Steuerzeiten optimiert sind. Leider schreibt er nichts dazu, wie der sich auf deinem 125er Standard-Motor verhält
Mein 125er Standardmotor ist ein sehr überarbeiteter 187er
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Ich fahre Polini Box…vom Posch, also ne Poscholini mit Viton Flansch, Lambda Anschluss, Verstärkungen und extra Schalldämpfer. Für meine Kiste sehr geil, leider in Sachen Lautstärke noch immer nicht das, wo ich hin will. Obwohl der Umbau schon einiges gebracht hat.
Der nächste Auspuff wird ne Super Silent Resi Box von Jürgen. Wird obenraus nochmal ne Schippe drauf packen und unten nicht zu viel kosten.
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Ich bin mit der Popometerabstimmung in Teillast ok bis leicht mager, Vollast leicht fett bis ok unterwegs gewesen.
Nach AFR hab ich das korrigiert und lebe auch mit etwas fettem Standgasbereich.
Bin damit für den Moment fein, da ich diesen Winter eh den Motor zerlegen muss. Nach nun fast 3 Saison bekommt das Lima Lager Spiel und ich hab beim Durchbeschleunigen ein Rasseln, das mich stört. Motor fährt aber weiter mit satt Leistung, also ignoriere ich das noch für 2 Monate, den Sommer/Herbst muss das noch so gehen. Danach (also 2027) messe ich den revidierten Motor noch mal von Grund auf durch. -
Gehäuse erwärmen und mitsamt Lager ziehen wenn möglich. Danach weiter zerlegen.
Hab aber noch nie ein Automatisiertes Getriebe der Vespa zerlegt. -
Kabel am Lichtschalter abgerissen kann schon mal passieren.
