Ich muss mich ja zusammenreißen, dass ich bei dem Wort das f nicht durch sch ersetze beim Lesen...
Ich lasse gern das l weg, wenn ich wieder mit der Elektrik kämpfe.
Beiträge von Automaticadett
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Also wenn die jemand von hier kauft und die Sitzbank nicht gebraucht wird, hier hier hier
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Das gesuchte Rohr heißt Bougierrohr, falls ein Suchbegriff neben Kabelschutzrohr gebraucht wird, der bessere Treffer liefert.
Allerdings bin ich inzwischen extrem großer Fan von Geflechtsschlauch weil er super Schutz bietet, relativ super über Leitungen gleitet.Random Link dazu:
Geflechtsschlauch Meterware - Kabelknecht.de
Das ist auch Stand der Dinge bei KFZ. Hört sich blöd an, aber ich liebe das Zeug -
Na? Wer fährt hin?
Wenn der Preis stimmt, geil!
Ich würde dem Käufer bei der Refinanzierung helfen und die Sitzbank nehmen.
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OK, habe ich alles soweit verstanden. Da ich sowohl den Tank ausgebaut habe, als auch die Kaskade derzeit ab ist wollte ich ein schwarzes und rotes Kabel von der Batterie bis unter die Kaskade legen und dann irgendwie in das Handschuhfach. Dort wollte ich eine Steckdose einbauen. Entweder mit Bohrung ins Gepäckfach oder mit Neodym-Magnet ins gepäckfach "gelegt". Steckdose mit extra Sicherung.
Spricht das was dagegen. Ist eine P80E aus 1982 mit Batterie und Blinker.
Ich finde sehr gut, dass Du von der Batterie eine Leitung legst und keine Stromdiebe verwendest. Als Elektriker gelehrt von Meister Oberhardt (Name = Programm) stellen sich meine Nackenhaare bei den Dingern auf, gerade im Betrieb an mobilen Vibratoren.
Je nach Leitungsdicke kann man beim (linken) Blinker Loch durchgehen. ( Warum links? Bei einigen Kabelbäumen kann rechts noch der Blinkerpieper vorgesehen sein ( Lusso, LML) und da ist es dann schon zu voll. )
Absichern ist Pflicht. Wenn die Steckdose (Kein Lader inkludiert) keinen Eigenverbrauch hat, geht das so ok.
Ansonsten würde ich über Zündplus oder einen Schalter nachdenken. Solange die Buchse IM Fach ist, kommt ja keiner ran.
Ich hab ne doppelte USB Buchse mit Spannungsanzeige oben außen im Gepäckfach. Die hängt mit anderen Verbauchern über ein vom Zündschloss geschaltetes Relais an der Batterie. Da macht dann auch keiner Spökes wenn die Karre geparkt ist. -
Keine Ahnung was da kommt, Vespa Schmiede. Scheinbar Newfren. Bisher waren die Sachen von da nicht original aber ok. SC hatte nichts.
Meine frühere zuverlässige Quelle für Originalteile war immer Rita
Ich berichte dann ob es brauchbar ist oder nicht. Den Vergleich zu einer perfekten originalen Bremse hab ich nicht, da meine schon verölt war. Aber da ich traditionell seit 30 Jahren mit Bremsen, Entwicklung, Test beruflich zu tun hab, werde ich da schon was hinbekommen, was verzögert. Einschleifen mach ich sowieso immer sehr penibel.
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Da steht sie schon wieder aufgebockt.
Simmering ist drin (mal wieder eine SC Blitzlieferung) aber auf den Bremsbelag warte ich noch.
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7Ah AGM gabs direkt, die tut. Auf ne 8er hätte ich warten müssen.
Startet, fährt, ist aber leider durch die Demontage der Trommel nicht mehr stubenrein, da muss ich den WeDi noch tauschen und den Bremsbelag dann gleich mit.
Ist es das Wetter oder werden Smallframe Automatica etwas wärmer als andere Roller.
Die kommt mir heiß vor, aber Motorlauf passt, stabiles Standgas, dreht sauber hochbundnzieht gut durch. Fürs Kerzenbild bin ich zuwenig und nicht konstant lange gefahren, aber tendenziell etwas fett würde ich sagen. Choke reagiert auch wie er soll.
So langsam gehts auf lustige Runden zu.
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Bestimmt der Bremslichtschalter
Es war dann am Ende nicht der Schalter.
Ich hab mich von vorne nach hinten durchgemessen und getestet. Das Relais hatte nen Abriss an der Spule, was ich mit etwas Lackdraht und der guten Weller Station löten konnte, und dann kam noch ein Kontaktproblem an der Bremslichtfassung dazu.
Ganz am Ende hat sich der Anlasser etwas bewegt, die kleine 3Ah Batterie aus meiner PX ist aber ziemlich fertig und da bricht mir dann immer die Spannung zusammen.
Morgen fahr ich mal 2 Batterien kaufen, hat keinen Zweck immer mit dem Akkuschrauber im Gepäckfach auf Testfahrt zu gehen.
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Jepp, das war gestern auch mein erster Gedanke.
Schau ich mir mal heute oder morgen genauer an. Gestern hat es mir als kleiner Erfolg gereicht, dass die Kiste lief und die Zeit war knapp.
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Standard Frage von mir, weil schon viel zu oft passiert:
Habt Ihr was unter die Sitzbank gepackt, das die Tankentlüftung / den Tankdeckel zudeckt?
Test:
Tankdeckel aufmachen und versuchen, zu starten.
Kumpel von mir war neulich auf Tour, hat dann irgendwann nen Regenkombi unter die Sitzbank gesteckt, dann ging die Karre aus und später hat er sich nen Klemmer gefahren.
Was vermutlich aber hier passiert sein kann:
Tank wurde randvoll gemacht, dann kann es je nach Sprithahn sein, dass der Sprit über das eigentliche Entlüftungsrohr in den Vergaser überläuft.
Falls das so ist, saug mal nen Liter ab, leg die Zündkerze trocken und mach dann mal nen Startversuch.
Das wären so meine beiden Ansätze aus der Glaskugel -
So, der LX 50 Dämpfer passt nicht.
Naja, nicht einfach so.
Da aber die Länge und obere Aufnahme passt, hab ich das untere U passend geweitet und jetzt ist das gut.
Mit meinem Akkuschrauber als Starter ist die Kiste heute sofort angesprungen und nach Standgaseinstellung läuft die im Leerlauf völlig sauber und stabil.
Step 1 - CheckBremslicht geht nicht und Anlasser auch nicht. Restliche Elektrik ok. Da muss ich dann nochmal ran. Bei allen Schaltern ist der Anlasser das erste Teil, das bei mir fliegt. Jetzt meint das Karma, dass ich mich damit befassen muss, nun gut.
Kann dann die Tage weitergehen. -
Dass ich da immer zum falschen Zeitpunkt bin und zum richtigen nicht…sonst sind wir immer mal in Altharlingersiel und damit wenigstens sehr nah dran. Bockhorn hab ich auch schon verpasst dieses Jahr
Gruß von Föhr…
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Bei rot hab ich noch im Kopf, dass es die Augen bei Nacht deutlich weniger beeinflusst als weiß. Aber die Bundeswehr ist auch bei mir ein paar Dekaden her…kann auch sein, dass das bei Kolonnenfahrten genutzt werden konnte
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Krasse Tour mit massig Höhenmetern. Zum Glück hab ich das Trail HT dabei 😂
Hab allerdings nur den Rückweg aufgenommen…
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kFkA
Austausch des grünen Kabels von der CDI zur Kaskade. Welche Sorte Kabel und welchen Querschnitt empfehlen die Elektronik-affinen Forenteilnehmer?
Danke.
Ölflex Heat (zB von Lapp Kabel) schadet bei der Vespa nie, insbesondere wenn es mit Kraftstoff und Temperatur in Verbindung kommt. Außerdem kann man sich auch bei der Kabelqualität sicher sein. Für Renovierung der Zündgrundplatte nehme ich das immer.
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PX80 Motor mit DR135 für vernünftige 60€ reingeflogen
Mein Neid ist Dir gewiss!
Seit ich nen sehr top restaurierten (Hannes ausm GSF) 80er Block mit 187er, kurzem 80er Getriebe und sehr langer 25/62 fahre, bekomme ich das Dauergrinsen nicht weg.
Nen zweiten Block hab ich liegen, der muss auch nochmal zum Hannes sobald ich mich für ne KuWe entschieden habe. Dann DS aufarbeiten und anpassen, ÜS außen was auflöten und dann bau ich den wieder sehr ähnlich auf, als Ersatzteil im Regal. Mir langt das, was die Kiste kann, in allen Lebenslagen.
Also 80er Blöcke unter 100 Euro, da wäre die Antwort auf die Frage „darfs auch ein wenig mehr sein?“ für mich klar.
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Ach…Tachonadel nach 30 Jahren UV zerbröselt? Ja was findet sich denn da im Hobbykeller?
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Warten auf den Dämpfer…na dann Details, die der Vorbesitzer ignoriert hatte…
Ach, für XL2 Anfänger wie mich. Starrer Schaltzug oder der für den Fahrwahlschalter der Automatics und Nippel unten als letztes einfädeln nach Verbau aller Teile, Sicherungsringe und Lenkerkopfabdeckung sind ne blöde Idee. -
Bisher immer Standard Papier, eingefettet.
Für den Motir der Tochter liegen zum ersten Mal Gaeskit Dichtungen hier, Erfahrung sobald verbaut.Silikonzeugs ist mir einmal bei der PX verrutscht, daher lass ich das.
