Freue mich gerade darüber, dass die PX für den Kumpel nach komplettem Neuaufbau aus Teilen mit dem revidierten und angedrücktem Motor, wie nach eigenem Anspruch erwartet, beim 2. Kick mit Choke angesprungen und sofort in stabilen Leerlauf mit Wurfbedüsung gefallen ist.
Ich klopf mir noch was auf die Schulter und dann geht’s gleich auf Probefahrt, an der Elektrik gibt’s noch ein kleines Problem im AC Teil fürs Licht, und dann ab zum TÜV mit der 82er Kiste…
Bisher (toi toi toi) hab ich die Kurbelwellen immer „über Kopf“ eingespannt und Mittels Heißluftfön erhitzt. Einige Lagerringe fallen von alleine (PX), bei anderen wie von Volker beschrieben.
Wenns mir zu blöd wird arbeite ich mit Dremel mit Fräskopf eine schräge Kerbe ein und das letzte 1/10 platzt beim erneuten Erhitzen oder wird mit nem Meißel gesprengt.
5km entfernt von mir…
PX vom Kumpel, die gerade bei mir steht.
Sito Plus (war halt dabei)
Die im Bild vordere Feder hat aufgebockt minimalen Kontakt, auf den Rädern dann nicht mehr.
Ist bei meiner mit Polini Box soweit ich mich erinnere auch so, da komm ich aber gerade nicht ran.
Wenn der Ständer oben ist UND da jemand draufsitzt, sollte es keinen Kontakt geben.
Das ist so mein Mindestanspruch.
Ansonsten kommt das schon mal vor.
Ich geh gleich mal in den Keller an der PX schauen, ich glaub ausgefedert gehen die Federn bei mir auch leicht an, zumindest eine von zweien.
Möchte Dir da keinesfalls reinreden, aber die 4 VMC die ich bisher verbaut habe (alles Stelvio 177/187 in der Version 1.0) machen nichts, außer sauber funktionieren bei ordentlich Leistung. Die waren auch sauber verarbeitet und sind alle aus der Packung mit minimal entgraten verbaut. Da hab ich bei anderen Herstellern auch schon andere Dinge gesehen.
Das ist aber alles LF Erfahrung.
Aber da ich weiß, wie preiswerte Dinge QM seitig behandelt sind, und meine 4 Gutteile statistisch nichts rausholen, soll das nur ein Einwurf sein.
Früher war alles besser
Das ist aber nicht sehr klug, weil es könnte jemand irgend etwas im Tank schütten und dann gibt es einen Motorschaden. 😜Bei meinem Modell ist der Tank unter der Sitzbank.
Nnnnneeeeeiiiiiinnnn? Wirklich? Der Tank unter der Sitzbank zugänglich? Ich hätte nicht gedacht, dass es solche Modelle tatsächlich gibt?
Mal ernsthaft, da ist auch die Haubenentriegelung bei einigen Modellen. Andere Schlauberger parken auch noch den Regenkombi da und versperren die Tankentlüftung und wundern sich, warum die Karre klemmt oder ausgeht.
Wenn Du aber tatsächlich glaubst, das Sitzbankschloss würde Menschen mit ernsthaft bösen Absichten vom Haubenklau, Spritklau oder anderen Schweinereien länger als 60sec abhalten können, dann kann ich nur sagen, vergiss das. Fürs gute Gewissen abschließen, meinetwegen…aber sonst…
Blöd gefragt, da seit 1995 nicht mehr benötigt, haben unsere Wald und Wiesen Schlüsseldienste die Rohlinge für Vespa (in meinem Fall XL2 Automatica) oder bestellt man die vorher? Muss nicht original aussehen bei mir, nur Funktion ist wichtig.
Hatten da neulich auch Spaß.
Dekra wollte für den DR 135 auf der PX von 79 ohne Abgasgutachten nix machen. Hat sich immer mehr als unwissend geoutet. Rüber zum TÜV nach Neuwied und nach 10min alles erledigt.
kFkA
Habe jetzt den 80er Motor mit DR 135 eingebaut. SI20/20 mit 102er Düse, alles unspektakulär.
Neue BigBox Touring. Die krawallt ganz ordentlich. Ist das bei vergleichbaren auch so?
Für den TÜV eher mal den alten originalen drauf?
Danke und schönen Sonntag.
Meine Polini Box ist auch nicht TÜV fähig. Kumpel ist mit nem SIP R3 drüber
Gut, dass Du beides schon von Beginn an im Boot hast.
Mein Gutachter hat am Ende auf mm genau detailliert die Schleifspuren analysiert um festzustellen, das meine Notbremsung bereits abgeschlossen war und ich stand, während das andere Fahrzeug mir noch beschleunigend (rückwärts in meinem Fall) auf die Front gedonnert ist.
Ich kann nur raten immer selbst vor Ort mit der Polizei soviele Bilddaten wie möglich zu sammeln.
Anwalt und eigener Gutachter zwingend nötig.
Die Gegenseite setzt sonst mindestens Teilschuld durch. Miese Masche, gerne mal von der HUK initiiert. Ich habe 3 Aktenordner voll Dokumente deswegen, 2.5 Jahre Rechtsstreit und am Ende endlich Recht und Geld bekommen. Die HUK bzw. deren Anwalt hat am Ende noch Ihren eigenen zweiten Gutachter angezweifelt, vor Gericht. Zum Glück hat der Richter da am Ende die Farce mit deutlichen Worten unterbunden.
Glaube das sind die Puffer für die Seitenhauben. Da wo die Feder oben an der Lascher eingehängt wird.
Das sollte richtiger sein als mein Tipp!
Je nach Größe Batteriehalter
135er sind total schöne Traktormotoren. Mit nem langen Kupplungsritzel und Polinibox oder vergleichbar ist das ein top Setup für wenig Geld und Aufwand.
Klar, 177/187er laufen komplett anders und man hat nicht immer formatfüllend die LKW im Spiegel, aber mein Ersatzmotor ist lange auch ein gut durchoptimierter 135er gewesen. Den bau ich über Winter auf 187 um, weil der VMC Motor jetzt schon länger standfest und problemlos abliefert.
3 Leute bei uns fahren Krüger oder DR schon zig tausend Kilometer. Viel falsch machen kann man da nicht.
Ergänzend zu oben.
Standlicht geht bei Motor aus oder bei laufendem Motor?
Mich wundert, dass das Stand Licht bei laufendem Motor über AC geht, aber Abblend und Rücklicht nicht.
Desweiteren müsste bei dem Modell der Blinker über DC wie Hupe und Bremslicht laufen.
Dann könnten es 2 Fehler sein.
Bei der PX vom Kumpel ist Pin 5 aber nicht grau grau, sondern grau gelb (zum Standlicht) und Pin 1 grau grau (Hupe und Bremslicht), das ist ne 82er PX 80 und die sollte identisch zum Problemfall sein.
Blinkerschalter Verkabelung und Relais sind geprüft?
Lichtschalter auch mal in allen Positionen durchgepiepst und Lötstellen gecheckt?
Ich hab die Kiste grad in der Werkstatt bei mir, daher bin ich mir recht sicher bei oben geschriebenen ohne nochmal den Schaltplan daneben zu halten. Kann ich aber heute Abend noch mal machen
