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Beiträge von Laverdalothar

  • Worüber freut ihr euch gerade?

    Zitat von Egal106s16

    Af1 Rennsemmel?

    Ist ein e Motoplast Laverda und wird mal wenn's fertig ist ähnlich wie eine der hier ausschauen:

    Motoplast war ein Prototypen- und Zubehör-Rahmen-Bauer für Honda, Kawa, Suzuki, Ducati und Laverda, ähnlich wie die mehr bekannten Firmen Nicon Backer, Harris etc. . Der Vorteil des Rahmens ist, dass der deutlich leichter ist als das Original und einen längeren Lenkkopf hat, was mehr Stabilität vorne gibt. Zudem ist der Rahmen unten und oben offen, was große Vorteile bei der Motor Montage/Demontage oder auch nur beim Ventile- oder Vergaser-Einstellen hat (Original Rahmen hat oben ein Zentral-Rohr und unten geschlossene Rohr-Schleifen). Auch hängt der Motor höher als im Serien-Bike, was etwas mehr Bodenfreiheit in sehr zügig gefahrenen Kurven bietet.


  • ET4: Vergaserüberlauf

    ja. Wenn Du die Schwimmerkammer überfüllst, steigt der Sprit im Ringspalt zwischen Düsennadel und Nadeldüse hoch. Dort sollte normal nur der Luftzug/Unterdruck des Motors das nach oben saugen. Allerdings sollte dann trotzdem es aus dem Überlauf kommen, dafür ist er ja da. Lag der Vergaser unter Umständen beim Test in einer anderen Position als er am Roller verbaut ist, sprich: Überlauf lag höher als das Oberteil der Nadeldüse? Dann wäre klar, warum es erst da raus läuft...

    Wenn es ein Unterdruck gesteuerter Vergaser ist, hebt der Unterdruck ja nur den Schieber an nehme ich an, "Gas" gibt man dann über die Drosselklappe - richtig? Dann dürfte die Unterdruck-Leitung nichts mit dem Problem zu tun haben. Außer, der hat einen Unterdruck gesteuerten Benzinhahn. Das würde - sofern der defekt ist - das Problem verschlimmern, da der dann quasi die ganze Zeit offen stehen könnte, wenn er defekt ist.

  • PX 80 mit anderen Zylinder - wer kann mir da helfen?

    Soooo - war alles relativ entspannt. Etwas hektisch wurde er, als er sah, dass die Vorderseite des Fahrzeugscheins schon ziemlich unleserlich war (Nummernschild noch gut erkennbar, aber Besitzer/Adresse - Fehlanzeige... total ausgeblichen). Hatte aber Gott sei Dank den ganzen Ordner mitgenommen, da war dann genug an Nachweisen drin, dass das Teil meiner Frau gehört... )

    Die YSS wollte er zwar nicht eintragen, die ABE wollte er aber trotzdem sehen... auch die hatte ich glücklicher Weise dabei. Zig Fotos vom Motor, der Fahrgestell-Nummer, den Dämpfern, komplettes Moppäd etc. - dann war er auch schon durch.

    Er sucht jetzt die nächsten Tage die Gutachten raus, macht alles fertig und meinte, "morgen oder übermorgen" meldet er sich, dann kann ich die Unterlagen abholen. Bin gespannt...

  • Suche Hilfe beim Zusammenbau einer Px 125 Braunschweig

    Moin,

    hab kürzlich meine PX80E auf 125ccm umgebaut inklusive Lager-Tausch und neuer Kurbelwelle. Mir hat dieses Video sehr, sehr viel geholfen:

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    Einfach Schritt für Schritt befolgen, dann dürfte eigentlich nichts schief gehen. Wenn Du schon alle Lager getauscht hast, ist der Rest Kindergeburtstag (ordentlicher Drehmoment-Schlüsse vorausgesetzt).

    Achte beim Einbau des großen Kurbelwellen-Simmerings unbedingt darauf, dass der Teil mit der Ringfeder zur Kurbelwelle zeigt!

    Kurbelwelle nicht ins Lager klopfen, sonst kannst Du sie beschädigen. Sie muss von der anderen Seite gezogen werden.

    Viel Erfolg!!

    LG


    Lothar

  • Meine Bärlin Reuse

    Sorry - wollte Deine Kompetenz nicht in Zweifel ziehen, hatte dieses Problem bisher nur noch nicht. Die Reifen die ich die letzten 3 Tage gewechselt habe, waren 18 Jahre auf der Felge. Dank meines relativ hohen Gewichtes (deutlich über 100Kg) hat der Reifen da halt wenig Chance.

    Manchmal steckt halt ein Teufelchen im Detail... Wie war das noch? Mal eben in 20 Minuten die Reifen wechseln können zu den 5 interessantesten Stunden der Woche werden... :+5


    Nix für ungut ;)

  • PX 80 mit anderen Zylinder - wer kann mir da helfen?

    Moin & ganz lieben Dank für das Teilen Deines reichhaltigen Erfahrungsschatzes!!

    Das Kupplungszahnrad wurde auf folgendes Umgebaut:

    Kupplungszahnrad Z 21/26 RMS (hab im Moment nicht im Kopf, was original verbaut war - 23? soll aber eine etwas längere Übersetzung ergeben), Getriebe ist ansonsten unverändert.

    Hab irgendwo im Netz gelesen, der Polini soll ein breiteres Spektrum abdecken, dafür der Malossi obenrum mehr bringen - oder war es umgekehrt? Breiteres Spektrum und Drehmoment wären mir wichtiger, wäre dann sicherlich besser fahrbar. Gibt es aktuell für 139€ zzgl. Versand. Allerdings hat der keine Straßenzulassung wenn ich das richtig sehe...:

    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-80-125-150-polini-box-auspuff-sonderaktion-/3467845715-306-8411

    Ich mach jetzt erst mal TÜV und schaue, ob alles anerkannt wird. Danach werde ich dann weiter schauen denke ich... Welchen Kopf würdest Du denn empfehlen bei dem 125, der mehr Verdichtung bringt? Muss ja auch zum Kolben passen... Hatte auch schon überlegt, mal mit Knetmasse o.ä. den Kompressions-Raum auszumessen und zu schauen, ob man eventuell den originalen Kopf an der Dichtfläche etwas abdrehen kann...

  • Meine Bärlin Reuse

    Nachbar fährt auch schlauchlose, ist aber kein Schrauber, er lässt alles in der Werkstatt machen. Verstehe aber nur bedingt, was Du für ein Problem hattest, die Reifen von den 2-geteilten Felgen zu bekommen. Schritte wie ich es in den letzen Tagen 3 mal gemacht habe:

    -Ventil vollständig rausdrehen

    -Verschraubung der Felgenringe soweit lösen, dass die nur noch minimal zusammengehalten werden

    -Rad auf den Boden legen (Pappe drunter, damit nichts verkratzt)

    -Mit Körpergewicht seitlich auf den Reifen treten direkt neben dem Felgenhorn. Das ganze rundherum einmal von der einen Seite, einmal von der anderen
    -Felgenringe entnehmen, Schlauch kommt dann mit dem breiteren Felgenring mit raus.

    War bei mir ne Sachen von 5 Minuten, nach 10 Minuten konnte ich das komplett montierte Rad wieder einbauen. Muss aber zugeben, mein Sohn hat es nicht geschafft mit seinem Körpergewicht den Reifen von den Felgenringen zu lösen, da musste ich mit meinem Gewicht ran...

  • PX 80 mit anderen Zylinder - wer kann mir da helfen?

    Jau, so isses...

    Hab mir übrigens noch die YSS Stoßdämpfer und 2 neue Mitas MC20 Weißwand-Reifen gegönnt. Die verbauten waren von 2008 und doch schon massiv verhärtet...

    Die YSS fahren sich richtig toll gegenüber den Serien-Dämpfern. Ich bin allerdings auch schwer, die YSS eher auf der harten Seite. Mit meinem Gewicht und leichter Vorspannung vorne (3cm) bleibt die weitestgehend stabil beim Bremsen, ohne extrem tief einzutauchen wie mit den originalen. Die Reifen sind super, tolles Handling und Grip. Hatte befürchtet, die brauchen etwas zum einfahren, weil die recht schmierig waren auf der Oberfläche. War beim Fahren aber überhaupt nicht zu spüren. Den blauen Schutzlack auf den weißen Wänden hab ich mit warmem Wasser, Seife und einem Schwamm nach Abschluß aller Arbeiten locker entfernen können. Motor scheint nun wieder trocken zu sein. Wenn dieses Geräusch im Schiebebetrieb nicht wäre, wäre ich echt glücklich!