Beiträge von Bierstar112

Hallo zusammen,

ich hoffe, hier kann mir vielleicht jemand weiterhelfen, der sich mit der PK 50 XL Automatik (VA52T) auskennt.

Vorweg: Ich kenne mich mit den PK-Schaltmodellen mittlerweile ein bisschen aus und schraube auch gerne selbst. Von den Automatikmodellen habe ich allerdings wirklich so gut wie keine Ahnung. Mittlerweile bin ich mit meinem Latein ziemlich am Ende.

Vielleicht erst mal die ganze Geschichte von Anfang an:

Ich habe die Vespa vor paar Monaten gekauft. Sie sprang problemlos an, lief sauber, nahm gut Gas an und erreichte ungefähr 42 km/h. Eigentlich war ich mit dem Motorlauf vollkommen zufrieden.

Allerdings gab es von Anfang an ein Problem, das mich ziemlich gestört hat:

1. Problem: Extrem starke Motorbremse beim Gaswegnehmen

Wenn ich beispielsweise mit 30–40 km/h gefahren bin und das Gas komplett weggenommen habe, setzte nach ungefähr ein bis zwei Sekunden eine wirklich heftige Motorbremswirkung ein. Nicht einfach nur das normale Verzögern, sondern ein richtig starkes, teilweise ruckartiges Abbremsen. Teilweise trat dieses Rucken sogar zweimal hintereinander auf.

Das fühlte sich absolut nicht normal an.

Also habe ich angefangen, nach der Ursache zu suchen.

Zuerst habe ich den Riemen kontrolliert. Der alte war schon ziemlich schmal und deutlich verschlissen (ungefähr 12,3 mm breit). Ich habe daraufhin einen neuen, passenden Riemen eingebaut.

Leider änderte sich an der starken Motorbremse überhaupt nichts. Ansonsten lief die Vespa zu diesem Zeitpunkt aber weiterhin einwandfrei!

2. Problem: Seit dem Öffnen der Variomatik läuft der Motor nicht mehr richtig

Als Nächstes wollte ich mir die Variomatikgewichte anschauen, weil ich vermutete, dass das Problem mit der Motorbremse eventuell dort entstehen könnte.

Also habe ich die Variomatik geöffnet. Dabei fiel mir auf, dass eines der Gewichte verkantet war und bereits deutliche Beschädigungen aufwies.

Ich habe das Gewicht wieder richtig eingesetzt und die Variomatik zusammengebaut. Zum Lösen der Variomatikmutter hatte ich übrigens einen Schlagschrauber verwendet.

Und genau ab diesem Zeitpunkt ging der ganze Spaß los.

Seitdem läuft die Vespa nicht mehr vernünftig.

Das Fehlerbild ist mittlerweile folgendermaßen:

• Sie springt teilweise sofort an, manchmal aber auch erst nach mehreren Versuchen.
• Im Standgas läuft sie teilweise minutenlang vollkommen ruhig und sauber.
• Wenn ich Gas gebe, dreht sie zunächst hoch, beginnt dann aber ungefähr bei der halben möglichen Drehzahl massiv zu stottern.
• Das hört und fühlt sich teilweise wirklich so an, als würde plötzlich ein elektronischer Drehzahlbegrenzer einsetzen, obwohl der Motor noch lange nicht seine maximale Drehzahl erreicht hat.
• Die Drehzahl fällt dann teilweise ab, der Motor stottert und geht schließlich aus.
• Unter Last ist es noch schlimmer. Teilweise komme ich nur wenige Meter weit, bevor der Motor abstirbt.
• Es kommt dabei gelegentlich auch zu Fehlzündungen, wenn sie abstirbt.

Das Ganze tritt nicht immer exakt gleich auf. Manchmal lässt sie sich etwas höher drehen, manchmal fängt sie schon früher an zu stottern.

Da das Problem unmittelbar nach dem Ausbau der Variomatik begonnen hatte, war ich natürlich zunächst fest davon überzeugt, dass ich beim Zusammenbau irgendetwas falsch gemacht hatte.

Ich habe die Variomatik deshalb mehrfach wieder auseinandergebaut, die Gewichte kontrolliert, neu eingesetzt und alles wieder zusammengebaut. Meine Vermutung war, dass sich eventuell ein Gewicht beim Aufstecken verdreht oder verkantet hatte.

Leider hat das überhaupt nichts gebracht.

3. Was ich mittlerweile alles gemacht beziehungsweise überprüft habe

Da ich mit der Variomatik nicht weiterkam, habe ich nach und nach andere mögliche Ursachen überprüft:

• Vergaser: Mehrfach vollständig ausgebaut, zerlegt und gereinigt. Düsen kontrolliert und gereinigt, Schwimmer sowie Schwimmernadel überprüft. Die Schwimmernadel sieht in Ordnung aus.
• Benzinversorgung: Kraftstofffluss kontrolliert, Benzin kommt ausreichend an.
• Tankentlüftung: Auch mit geöffnetem Tankdeckel getestet. Zwischendurch wirkte der Motorlauf damit etwas stabiler, das eigentliche Problem besteht aber weiterhin.
• Zündkerze: Erneuert, aktuell ist eine B8ES verbaut. Die vorherige Kerze war ziemlich schwarz, allerdings nicht nass.
• CDI: Durch eine neue CDI ersetzt. Absolut keine Verbesserung.
• Zündungskabel: Beim Bewegen der Kabel an der CDI war mir aufgefallen, dass der Motor teilweise plötzlich ausging. Insbesondere am weißen Kabel war ein Kabelbruch erkennbar. Deshalb habe ich die beschädigten Kabel mittlerweile erneuert. Leider hat auch das nichts am grundsätzlichen Problem geändert.
• Zündkabel (Hochspannungskabel): Zusätzlich habe ich das Zündkabel sowohl auf der CDI-Seite als auch auf der Seite des Zündkerzensteckers jeweils ein Stück gekürzt und die Verbindungen anschließend frisch hergestellt, um mögliche Kontaktprobleme oder korrodierte Kabelenden auszuschließen. Auch das hat leider keine Verbesserung gebracht. Der Zündkerzenstecker selbst ist allerdings noch der alte.
• Variomatik: Mehrfach auseinander- und wieder zusammengebaut, Gewichte kontrolliert und richtig eingesetzt.
• Kupplung: Ebenfalls ausgebaut und kontrolliert. Die Kupplungsbeläge sahen meiner Meinung nach noch gut aus. Allerdings war eine der Kupplungsfedern ziemlich stark ausgeleiert. Deshalb habe ich die Federn erneuert und Federn aus einem Ersatzfedernsatz verbaut.

Trotz dieser ganzen Arbeiten läuft die Vespa nach wie vor nicht vernünftig.

Noch eine wichtige Information zur Schmierung:

Meine VA52T hat keinen separaten Öltank beziehungsweise keine funktionierende Getrenntschmierung mehr. Das wurde anscheinend vom Vorbesitzer entsprechend umgebaut. Ich tanke deshalb vorgemischtes Benzin mit einem Mischungsverhältnis von 1:50.

4. Meine aktuelle Vermutung: Pickup oder Zündgrundplatte?

Mittlerweile gehen mir wirklich die Ideen aus.

Ich kann mir eigentlich nur noch vorstellen, dass der Pickup oder die Erregerspule auf der Zündgrundplatte einen Defekt hat.

Gerade dieses schlagartige Stottern bei einer bestimmten Drehzahl, das sich wie ein Drehzahlbegrenzer anhört, kommt mir eher wie ein Zündungsproblem vor.

Allerdings macht mich stutzig, dass die Vespa vor dem Öffnen der Variomatik motorseitig absolut einwandfrei lief.

Kann es wirklich Zufall sein, dass genau danach plötzlich der Pickup oder die Erregerspule kaputtgegangen ist?

Oder könnte ich beim Ausbau der Variomatik beziehungsweise durch den Schlagschrauber irgendetwas an der Zündung, dem Polrad oder der Kurbelwelle beschädigt haben?

Den Pickup und die Erregerspule habe ich bisher noch nicht ausgetauscht. Auch den Zündzeitpunkt habe ich bisher nicht mit einer Stroboskoplampe kontrolliert.

Ehrlich gesagt habe ich ziemlichen Respekt davor, jetzt auch noch das Polrad abzuziehen und mich an die Zündgrundplatte zu wagen, weil ich mit der Zündung bisher kaum Erfahrung habe.

5. Und dann bleibt ja noch die Geschichte mit der starken Motorbremse …

Ich habe das Gefühl, dass es sich bei dem ursprünglichen extremen Abbremsen und dem jetzigen schlechten Motorlauf um zwei völlig unterschiedliche Baustellen handelt.

Das starke Abbremsen war schließlich schon vorhanden, als der Motor noch perfekt lief.

Den Keilriemen habe ich gewechselt, die Variomatik kontrolliert und die Kupplungsfedern erneuert. Eine eindeutige Ursache habe ich trotzdem nicht gefunden.

Ich vermute mittlerweile fast, dass das Problem irgendwo im Bereich Freilauf liegt und eventuell sogar ein Öffnen des Motors beziehungsweise Getriebes notwendig wird.

Meine Fragen an euch:

1. Hat jemand bei der VA52T schon einmal genau dieses Stottern erlebt, bei dem der Motor zunächst hochdreht und dann wie gegen einen Drehzahlbegrenzer läuft und abstirbt?
2. Würdet ihr bei diesem Fehlerbild eher auf Pickup, Erregerspule oder auf etwas ganz anderes tippen?
3. Kann ich beim Ausbau und Zusammenbau der Variomatik etwas verursacht haben, das solche Zündaussetzer auslöst?
4. Hat jemand eine Erklärung für die extrem starke, ruckartige Motorbremse beim Gaswegnehmen? Gibt es bei diesen Automatikmodellen bekannte Probleme mit Kupplung, Wandler oder Freilauf?
5. Was würdet ihr an meiner Stelle als Nächstes überprüfen, bevor ich jetzt auch noch Pickup und Erregerspule kaufe und die Zündung auseinandernehme?

Ich möchte eigentlich erst einmal nur erreichen, dass die Vespa wieder so zuverlässig läuft wie beim Kauf. Wenn ich anschließend noch das Problem mit der Motorbremse beseitigen könnte, wäre ich mehr als glücklich.

Mittlerweile bin ich wirklich ziemlich am Verzweifeln, weil ich gefühlt schon alles mehrfach auseinandergebaut habe und der Zustand eher schlechter als besser geworden ist.

Ich weiß, das ist jetzt ein ziemlich langer Text geworden. Mir war es aber wichtig, den kompletten Verlauf zu schildern, damit man nachvollziehen kann, was passiert ist und was ich bereits alles versucht habe.

Über jeden Tipp, gerade von jemandem mit Erfahrung an der VA52T-Automatik, würde ich mich wirklich freuen!

Vielen Dank schon mal an alle, die sich die Zeit nehmen.