SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von Diabolo

  • SI Vergaser einstellen / Bedüsung PX 200

    Die Frage mit Deinen Düsen wird dir keiner wirklich beantworten können.
    Mit 118er HD liegst Du schon im grünen Bereich, Mischrohr BE 3 und ND wirst Du testen müssen.

    Bei nem ovalisierten SI wird man auf nem Foto wahrscheinlich keine Fehler sehen können. Die Schieberlaufbahn kann ein wenig undicht sein, der Sitz für die Gemischeinstellschraube ist eigentlich weniger gefähdet, hatte ich halt noch nicht.

    Hier mal ein Foto von nem bearbeiteten SI:

    Da gings schon recht weit in Richtung Einstellschraube.

  • Malossi 210 zu wenig Leistung in Endgeschwindigkeit

    Zitat von nachbrenner

    Mach erst mal den Gaser dann kannst du dich an nen anderen [lexicon='ZZP',''][/lexicon] wagen.


    NEIN! Falsche Vorgehensweise. Bitte erst den richtigen [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon], dann anfangen mit Gaser einstellen. Alles andere ist Blödsinn.

    Dann bitte mit der HD anfangen und runterdüsen, bis die HD mit der besten Leistung gefunden ist - danach wieder eine Nummer hoch.
    Anschließend ähnliches Vorgehen mit dem Teillastbereich. BE4 kannst von Vornherein rausschmeißen und bitte BE3 versuchen.
    Dann ordentlich die ND anpassen und Du wirst sehen, das Loch ist wech.

  • Touren-Tuningvorhaben PX 200e Lusso

    Den Malle Kopf kenne ich selber nicht, hab nur oft gelesen, dass der nix kann. Die Qualität der MMW Köpfe, basierend auf dem Wissen über Brennraumgestaltung des Herrn Gravedigger, brauchen wir aber hier wohl eher nicht diskutieren.
    Kann sogar sein, das der MMW 1.2 auf dem Malle basiert und für LHW umgearbeitet ist. Ne integrierte Kopfdichtung hat der auf jeden Fall.
    Kopf zentrieren bitte auf keinen Fall vergessen und bitte bei Verwendung einer LHW auch den Kolben entsprechend kürzen.

  • Touren-Tuningvorhaben PX 200e Lusso

    Bezin mit Öl mischen mach ich mit dem Meßbecher und der Ölflasche. Der Liter öl findet im PX handschuhfach immer seinen Platz.

    Und noch mal zum Setup:
    Ich fahre
    210er Malle auf Langhubwelle
    Zylinder und Kolben in Anlehnung an Worbels Anleitung überarbeitet, Auslass jungfäulich
    Diggerkopf (gaaaannnnnzzzz wichtig)
    maximal ovalisierter 24iger SI, Löcher im Luftfilter
    und nen PEP 2
    Einlass und Überströme angepasst

    Alles ordentlich und mit nachdenken gemacht, Zeit gelassen, nochmal nachdenken und auf die Rolle:

  • Touren-Tuningvorhaben PX 200e Lusso

    Ölpumpe würd ich def. rausschmeißen. Ist ne Fehlerquelle, die man vermeiden kann. Selbermischen ist absolut kein Drama.
    Lager raus kann man sehr vorsichtig schlagen, rein würd ich immer heiß/kalt machen - ja! es gibt auch entsprechendes Einziehwerkzeug.
    Lautstärke ist be nem Resopuff natürlich erheblich mehr als bei den umgebauten O-Pötten.

  • Touren-Tuningvorhaben PX 200e Lusso

    Ich muss meinem lieben Freund aus Hamburg da mal völlig Recht geben. O-Tuning ist ein Haufen Arbeit, der am Ende zu nicht sehr viel mehr Leistung führt.
    Da ist ein Malossi oder Polossi einfach einfacher.
    Obwohl ich ein Verfechter von ovalisierten SI Vergasern bin ist der Griff ins Regal, da wo die 28iger Keihins stehen einfacher - so ein SI ist schnell kaputtgefräst.
    Und mit Malossi, 28iger Gaser und SOP Road oder PEP sollten 20 haltbare Ponys am Hinterrad gut zu realisieren sein und man hat ein Setup, dass einem geräuschtechnisch nicht auf den Sack geht, aber richtig Spaß macht.

    Der Weg nach oben bleibt damit offen, auf Membran und 35iger Gaser umbauen kann man dann nach nem Jahr immernoch.
    Dann kommt da aber auch ein anederer Puff ins Spiel.

  • Deffektes Schaltkreuz erkennen

    Erst einmal die Gänge genau einstellen und Veränderungen checken. Ein abgenutztes Schaltkreuz äußert sich am ehesten duch Gangspringen.
    Was hat der Motor runter? Wann war die letzte Revision?

    Im Zweifelsfall mal das Getriebe ausdistanzieren.

  • p&p Frage zu T5 Motor


    Oh Mann Ante, muss Dir mal wieder vollkommen Recht geben. Warum haben wir uns bislang noch nicht pers. kennen gelernt? Bremen? :-2

  • p&p Frage zu T5 Motor

    Zitat von rally221

    T5 gibts nur als 125er passen auch nur die Zylinder für die T5 ( 152er Polini , 162er Pinasco(extrem selten) 172er Malossi und seit kurzen Falc (einzelanfertigung)

    wen du noch keinen T5 Motor hast , viel glück beim suchen sind eher selten zu bekommen und wen dann preislich deutlich über dem eines 200er Motors


    Da gibt man sich mal Mühe ausführlich zu schreiben und schon ist der Ösi schneller.

  • p&p Frage zu T5 Motor

    Zitat von Heibl

    1. Frage: passt der T5 Block?

    T5 Block passt in die Sprint - Elektrik muss umgestrickt werden.

    2. Frage: gibts den und passt der T5 Block als 200ccm Version?

    NEIN! Den T5 Block gibt es nicht als 200. T5 ist ne 125iger - Tuningzylinder gibt's nen 172iger Malossi

    (3. Frage: passt der 200er Block auch noch mit 210ccm Tuningzylinder?)
    3. wird wohl der Fall sein wenn der 200er Block in die Sprint Veloce passt.

    Ein 200ter PX Block passt mit malossi & Co in eine Sprint, sobald da ein großer Gaser drauf soll, wirst Du Dich mit nem Hammer am Rahmen vergehen müssen.

    Die Frage stellt sich, warum die Wahl auf einen T5 Motor fällt - die Dinger wachsen nicht auf Bäumen und sind doch sehr rar.
    PX Motoren sind da wohl eher zu bekommen und man muss nicht bei allen Teilen auf die T5 spezifiischen zurückgreifen.

    Zitat von MachoMan

    1-3 ja

    Wir oben bereits geschrieben, die Antwort ist Blödsinn.