Beiträge von rolo1

...laß es abklären. Lt. Deiner Bedüsung fährst Du mit Getrenntschmierung ??!!

...hast Du den Zylinderkopf mal nachgezogen ? Evtl. Kopf oder Zündkerze locker. ZZP ist auch schon überprüft ?

...so mach ich das...

...kann man so nicht beantworten. Es kommt auf die Vergaser - Zündeinstellung ( fett/ mager ) und auf das verwendete 2-Takt Öl an.
Wenn der Motor sonst i.O. ist, das Auspuffgeräusch dumpfer und der Motor an Leistung verliert dann würde ich erst mal das Verbindungsrohr
Zylinder und Aufpuffschelle mit Auspuffeinlaß auf Verkokkung prüfen ggf. mit Aceton reinigen.

...ich verwende im Ultraschallbad einfache Bremsflüssigkeit, dann anschließend die Teile mit Bremsenreiniger absprühen und die Düsen durch blasen.
Den Tipp habe ich von einem alten Zweiradmeister, der bei Zündapp gelernt hat. Der Vergaser ist dann vollständig von den verharzten Rückständen
befreit

....beim Kupplungshebel zuerst die Feder aushängen, dann mit etwas kraft den Hebel nach unten 'rausziehen. Achtung, oben beim kleinen Hebel mit dem
Andruckpilz befindet sich ein kleines Nadellager ! Die Nadeln nicht verlieren ! Später beim "Wiederzusammenbauen" die Nadeln mit Fett einkleben.

- die Motorhälften schön sorgfältig entfetten, Dichtung drauf und schön über "kreuz" mit Drehmoment anziehen. Der Motor ist dicht.
- O-Ringe: Kupplungshebel, Schaltung, Kickstarter ( PK Vergaser wenn vorhanden )
- Kickstarteranschalggummi 's
- Simmerringe ( vor allem der KW-Ring innen Kupplungseite )
- Halbmondkeile wenn Beschädigungen zu erkennen
- Kickstarterritzel wenn stark abgenutzt
- Schulterscheibe wenn starke Schleifspuren vorhanden
- Kickstarterfeder
- Primärübersetzungskorb ( bei den stärkeren Modellen ) wenn die Nieten locker sind und der Korb merklich viel Spiel hat
- Schaltklaue, wenn Gänge springen, abgenützt sind durch viel Stadtfahrten , so ab 25 - 30 ` Km.
- KW Lager wenn der Freilauf stockt und auch so 25 - 30 ` Km

....ich

...heute nicht, da Morgen Tour nach Pontedera ansteht...

Zitat von Automatix

Vielen Dank für die Blumen. Ausgangsgedanke war tatsächlich keine Pseudo-Retro-Vespe daraus zu machen, sondern sich strikt am Original zu orientieren. Getrieben von der festen Überzeugung, dass auch die PK 50 XL2 (und hier auch speziell der Automat) seine Daseinsberechtigung hat und langfistig als Original zu erhalten wert ist.

Natürlich gibt es auch ganz toll restaurierte PK's, die Retro-like daherkommen. Wie immer ist das allerdings "Geschmacksache".

Für weitere (positive wie negative) Kritik bin ich immer offen.

schaut echt super aus. Ich würde sie gerne mal "Live" sehen. vielleicht mal auf ein .

Ciao

und ich hab` Urlaub

...ich bin die letzten 22 Jahre nicht ein einziges mal Aufgehalten worden....lag wohl am Topcase und dem "Bösen Blick "

Zitat von nachbrenner

Hab jetzt 4WOCHEN Urlaub- am Stück.

....ich auch

Zitat von Dackeldog

Ich bastel mir noch ein "VO- Treffpunkt" schildchen

...gute Idee, wir sehen uns

...alte Dichtung einscannen, auf Dichtungspapier ausdrucken und dann mit evtl. Nagelschere bei engen Radien ausschneiden.....

P.S. früher gab es Pauspapier für die .......es hieß Schreibmaschine...einfach durchzeichnen...gibt es immer noch
im gut sortierten Schreibwarenladen für ca. 6 € 10 Blatt.

wenn der Tank voll Sprit ist, verkeilt sich gerne der Schwimmer. Schwimmer runter drücken und schnell drehen.
Damit bist Du eine Weile beschäftigt. Aber irgendwann hast Du es

...ich habe mich da evtl. falsch ausgedrückt. Ich meinte natürlich den Verriegelungsdeckel ( Bayonetverschluß ) vom Tankgeber.

den schwarzen Ring:

...wenn es um eine Lusso geht, da befindet sich zwischen Tank und dem weißen Tankgeberdeckel eine schwarze Kunststoffdichtung.
Die gibt es so weit mir bekannt auch einzeln. Vielleicht ist der Tankdeckel auch nicht richtig verriegelt.

...die beiden 19er Vergaser unterscheiden sich erst mal an den unterschiedlichen Luftfiltergehäusen. Wobei der 19E der
neuere Vergaser ist. Du kannst Dich hier auf der Homepage von Stein und Dinse informieren:

ciao Rolo