Beiträge von alexhauck

der "kleine" Auspuff:

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der "dicke, normale" Auspuff:

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wenn du einen seperaten Krümmer hast, kannst ja mal in diesen reinschauen, denke aber nicht, dass der in der Mitte eine Verengung hat
ist bei dir der dicke Auspuff verbaut, und du hast das Gefühl dass Leistung fehlt, würde ich mir zuerst anschauen 1) ob dieser eventuell zugesetzt ist, 2) den Zylinder/Kolben bzw. die Kolbenringe - keine Kompression keine Leistung, 3) die Zündung, speziell ob der Zündzeitpunkt korrekt ist

Entschuldigen musst du dich für nichts, höchstens dafür, dass du mich Axel genannt hast

huihuihui, erstmal Respekt vor deinem Projekt, aus einer Special eine erste Serie (!) zu machen

von Mangelware kann keine Rede sein, wenn jede Woche 50 Vespen allein über eGay vertickt werden - Mangelware gibts eher bei anderen Fahrzeugen, da wird teils jahrelang nach Teilen gesucht
davon sind wir (zum Glück) weit entfernt

ne restaurationsbedürftige Special hätt ich übrigens noch hier
blinkt und fährt
Bodenblech ist durchgerostet, aber die Supstans ist glaube ich gut (was auch immer das ist )

500 auf die Hand, dann möge sie dir gehören - als neues Projekt kannst nach der ersten Serie vielleicht ne alte Lampe-Unten-Repro draus machen

den verengten Krümmer gabs, so viel ich weiß, nur bei italienischen Modellen

bei den deutschen Modellen war das Fallrohr vom Auspuff dünner, diese hatten dann garkeinen Auspuffkrümmer sondern der Auspuff wurde direkt an den Zylinder geschraubt. Ich gehe stark davon aus, dass bei dir solch eine Auspuffanlage verbaut ist. Ein neuer Auspuff mit dickem Rohr sowie ein Krümmer würden ein Plus an Leistung bringen. Die passende Größe der Hauptdüse sollte dann erst bestimmt werden. 70 dürfte in etwa passen, obs aber nicht doch zu fett ist merkst du dann erst.

Quatsch - Klarlack gehört drauf bevor der Basislack ausgehärtet ist, beide Lackschichten sollen sich schließlich verbinden damit die Sache auch hält
ansonsten wird dir, unterstützt durch die Dosenlackqualität, früher oder später der Klarlack abblättern

eine exakte Minuten-Angabe ist schwierig, kommt auf Temp. und den Lack selbst an
wenn mans nicht im Gefühl hat kann man vorsichtig an eine später nicht sichtbare Stelle mit einem Finger tupfen, es sollte klebrig sein, aber Farbe sollte am Finger nicht kleben bleiben
bei normalen 2K Acryllack dürfte sich das ganze nach meiner Erfahrung um 15 - 30 min handeln, über Dosenlacke kann ich diesbezüglich allerdings keine Infos geben

PS: ausgehärtet ist der Lack bei Raumtemperatur nach 12 Stunden noch lange nicht, dennoch schon zu trocken um ne vernünftige Verbindung zum Klarlack herstellen zu können

sieht aus wie ne V50 (Special? müsste man von vorn sehen) mit PK (PX?) Lenker / Schutzblech vorn

1. Hupe funktioniert nicht, eine 6V Schnarre muss es sein
2. du brauchst einen Schalter für die Hupe - ich kenne allerdings keinen Schalter für die Special mit Hupenknopf sowie Blinkerschalter
da wäre ein Eigenbau gefragt, und dazu muss erstmal verstanden werden, dass beim Betätigen der Schalter Stromkreise geöffnet werden damit Strom über die Verbraucher fließt

das könnte dann z.B. so aussehen:

in meinen Augen haben diese Racing oder Formula und wie sie alle heißen Zylinder in der 75ccm Klasse keine Daseinsberechtigung

wenn ich nen Zylinder suche, um vernünftig in der Stadt mitzukommen, reicht die normale 75ccm Ausführung - passende Hauptdüse dazu, fertig

solls mehr Leistung sein, dann nehme ich nen größeren Zylinder (85,102,... die Auswahl ist groß)

der Flaschenhals am Einlass, sprich der Teil zwischen Ansaugstutzen und Kurbelgehäuse, kann im Querschnitt vergrößert werden, sowie im Kurbelgehäuse selbst die Drehschieberdichtfläche weg etc.

im Grund sollte es dazu im Netz viel Informationen geben, auch könnte ein Blick ins andere große Vespa-Forum helfen - dort ist immer jemand am fräsen

wird alles mit dem linken Arm gemacht, vom Gas muss man nicht weg

Arm raus - links abbiegen
Arm nach oben gewinkelt - rechts abbiegen
Arm nach unten abgewinkelt - ich bremse

3 Scheiben mit originaler Feder reichen bei 75ccm vollkommen aus

eine verstärkte Feder braucht nicht unbedingt eine besonders kräftige Hand, ist aber dennoch spürbar schwerer zu betätigen - in Anbetracht der Nutzlosigkeit einer verstärkten Feder würde ich mich für die komfortable Möglichkeit, sprich die originale Feder, entscheiden

die Frage ist, was du Fräsen möchtest?!

soll der Drehschieber weiterhin seinen Dienst tun, kannst du die Überströmkanäle des Zylinders auf den Block übertragen und dort dann fräsen
schnell gemacht, viel falsch gemacht werden kann nicht, aber obs unter ~100ccm Sinn macht?!?

bei Umbau auf Membranansaugstutzen lässt sich zudem der Einlass auffräsen, was natürlich auch erst bei großen Zylinder Sinn macht

weiter gehts mit dem Zylinder selbst, Kolbenfenstern, ... spätestens da solltest du aber genau wissen was du tust

sollte auf dem Zylinderfuß oder eventuell auf der Unterseite vom Kopf stehen

Zitat von pkracer

Rost durch kapillarkraftbedingtes Wasserziehen beim Nassschleifen ist ziemlich dunkelgraue Theorie, die mit Praxiserfahrungen nichts zu tun hat.

so dunkel, dass ich noch nicht einmal von solchen Theorien gehört habe - geschweige denn jemals an irgendeinem Objekt die Erfahrung gemacht hätte

und Pommes dazu

gleich bei Galileo:

Vespa gegen Porsche

bin schon gespannt was diesmal für ein Honk zu sehen/hören ist

sollte minimalst (!) klemmen
wenns "stramm" sitzt ist der Abstand zu klein

... und schon am Klang zu unterscheiden

die Hupe hupt
die Schnarre schnarrt

schöne PK, fast so schön wie meine Lusso

mit 15 Jahren darf man nicht grundlos nur 25 km/h schnell sein

Zitat von gaugel

..Ansonsten würde ich noch Chromkantenschutz besorgen(gibts selbstklebend als meterware) u. diesen gegen den Originalen tauschen, sieht einfach besser aus! Ja und viell. noch das Antikrücklicht verbauen!...

... tu dies alles und du fährst endgültig eine Vespa wie sie hier jeder zweite hat, der dem Retro-Trend nicht widerstehen konnte