O-Ringe... nunja
einer kommt an die Schaltwelle
einer an die Kickstarterwelle
bei der XL2 kommt einer in den Ansaugstutzen
gut möglich, dass die Schwimmerkammerdichtung vom Vergaser dabei ist
ansonsten fallen mir nur O-Ringe an der Vorderradschwinge ein
hab ich welche vergessen? bestimmt 
ist alles eine Frage des Bezugsystems
meine XL2 säuft gute drei Liter
Original von sylle
bei getunten motor bringt der offene luffi 5% mehr leistung und die mebran nochmal 2%
wo hast du denn bitte die Werte her?
ist bisschen zu pauschal gesagt, meinst du nicht auch?
machs doch mit der Prüflampe wie oben gesagt, weniger Arbeit wie mit der Blitzpistole und genauso exakt
der Unterbrecherabstand sollte auch kontrolliert werden
Original von Beta_Erpel
...ne vespa hat ja eh nur nen verbrauch von 3.5 liter ...
ups nur ?
mein Auto hat 105 Pferdchen, wiegt 1,4 Tonnen und schluckt knappe 5 Liter
nen anderen Luftfilter kannst dir ersparen, selbst die 125er Modelle hatten den gleichen verbaut
bei dem "Seegerringabzieher" die Mutter gut gegen den Ring spannen und ein trockenes Schlägchen mit nem Hammer darauf geben
woher hastn die Informationen?
und die Vespa 50 S wurde sicher nicht bis 1990 gebaut
Special ist ne ganz andere Geschichte, ebenso SS SR Sprinter und Elestart
hast du Daten von wann bis wann die S gebaut wurde?
PX 50 gibts nicht
und wenn du tunen willst, sprich illegal unterwegs sein willst, dann kauf dir gleich ne 80er oder 125er oder noch größer
dann hast wenigstens ne gültige Zulassung
auf Dateianhänge klicken, Durchsuchen, Bild auswählen, dann speichern und das Fenster wieder schließen
die Frage ist wie weit du schon bist
Motor schon gespalten?
Lack / Härter im Verhältnis 2:1
die Frage ist ob du überhaupt noch verdünnen musst wenn der Lack gewalzt werden soll
der Härter verdünnt den Lack ja schon
mit der Antwort "das ist die Sparversion" geb ich mich aber nicht zufrieden
ich zitiere Fettkimme der ebenfalls zitierte:
"In Deutschland wurden alle 50 mit rundem Lenker "50N" und alle Modelle mit Trapezlenker "50N Spezial" genannt. Von der Rahmennummer V5A1T 906095 und dem Baujahr 1978 her, wäre meine N aus italienischer Sicht eigentlich eine 50R zudem sie auch original den etwas stärkeren Motor der 50N Spezial verbaut hat. Genauso ist es mit den Modellen 50L und allen anderen 50 mit dem Rahmenkürzel V5A1T, sie werden einfach als 50N zusammengefasst.
Eigentlich müsste es folgendermaßen aufgeschlüsselt sein:
Rahmenkürzel: Rahmennummern: Baujahre: Modell:
V5A1T 1001- 283299 1963- 71 50N
V5A1T 500001- 530932 1966- 67 50L
V5A1T 540001- 6370663 1967- 70 50L
V5A1T 700001- 938761 1969- 83 50R"
das würde bedeuten, dass es ab 1971 bis 1983 nurnoch Sparversionen gab
klingt für mich nicht sinnvoll!
wenn du mit der Karre ne Weile fährst und dir das Kerzenbild anschaust, dann lässt das recht wenig Rückschlüsse auf die Richtigkeit deiner Einstellung der Gemischschraube zu!
du stellst hier lediglich das Standgas ein, das Kerzenbild nach ner Fahrt hängt zum Großteil von der Hauptdüse ab
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ist das verkaufsfördernd... ?! 
ja, genau so macht mans auch
na du musst denken das Motorgehäuse ist weiches Metall, nachm Sandstrahlen sieht das aus wie ein Streuselkuchen ()
Greif lieber zu nem Hochdruckdampfreiniger oder chemischer Reinigung wie z.B. mit Bremsenreiniger, oder wenn du die Möglichkeit hast: Strahlen mit Glasperlen
mit Sand ist das schon heavy
du willst den Motor sandstrahlen? mach dir deine Simmerring-/ Lagersitze nicht kaputt...
fürs Motorgehäuse würd ich eine materialschonendere Methode wählen
SIP ist bei mir nicht die erste Wahl
lieferten falsche Ware, bieten keinen Bankeinzug an und eingelöste Cashpoints (~15€) wurden zwar vom Cashpointskonto abgezogen, aber nicht vom Verkaufspreis abgezogen
am Telefon wurde ich dann nur vertröstet (sie melden sich), auf E-Mails kam keine Antwort
oje...habe ich hier im falschen Thread geschrieben ?! naja... nun auch egal
