[lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] ist eher unwarscheinlich, nach nem Kolbenklemmer würde ich zuerst auch im Bereich Kolben - Zylinder suchen.
Warscheinlich Riefen im Zylinder bzw. im Kolben und Ringe hinüber -> Kompressionsverlust -> wenig Leistung
Also Zylinder runterziehen und nachsehen! 
sagmal, alex, magst du mir nicht eine von den pk günstig überlassen?
günstig? nö. 
teuer? ja! 
Jo mei, ich habe mich auch schonmal einige Tage mit ner Zündung so Tode geärgert. Die Karre lief beschissen, ich wusste nicht wieso. Die Widerstandsmesswerte passten alle. Am Ende war aber doch die CDI kaputt, irgendwann fiel mir beim [lexicon='Abblitzen',''][/lexicon] der Zündung auf, dass ich ca 5 verschiedene Zündzeitpunkte hatte. Andere CDI, alles gut.
Daher nicht zuviel Vertrauen auf die Messwerte legen.
Du könntest auch mal die drei Kabel von der CDI abziehen, und dann jeweils zwischen 2 die Spannung beim Kicken messen (Wechselstrom!).
Ich habs neulich getan und irgendwo die Werte aufgeschrieben, dann könnte man vergleichen.
@shova die Mac Euro gibt es auch als extreme Lippenwelle bei Pep Parts für 200
Sehr sauber gearbeitet, sieht lecker aus das Teil. Gefahren bin ich sie leider noch nicht. Kommt noch.
Du baust alles ein und steckts rot-grün-weiß an der CDI ein, ansonsten keines der Kabel in den Kabelbaum!
Das Massekabel der CDI natürlich auch noch an Masse (Motorblock) anschrauben.
Und auch wenn die CDI 2x Steckplatz für grün hat, deswegen müssen dort keine 2 Kabel hin. Das hab ich so auch noch nie irgendwo gesehen... das Kabel zum Zündschloss bzw. Kill-Schalter geht bei den Vespas immer direkt von der Grundplatte weg (grün).
Wenns dann nicht funkt, dann liegt ein technischer Defekt vor, entweder in der Grundplatte oder der CDI.
Vorher natürlich mal ne andere Kerze / Stecker probieren, ist ja selbstverständlich.
zum TÜV damit, Vollabnahme, dann gibts deutsche Papiere
heut morgen abgeholt...
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schöne Ersatzteilspender
Hat auch en leicht längere Übersetzung hätte auch intresse an einer
nö - kürzer!
nur macht der Aluzylinder deutlich mehr Drehzahlen als die Grauguß-Kompanen
Mit 4 Anschlüssen hab ich noch eins da. Bei Interesse PN...
Placebo - Blind (Live)
rot - grün - schwarz einfach verbinden
dann werden aber weder Blinker noch Bremslicht funktionieren
Wenn die Pros sich ein wenig exakter ausdrücken, braucht man sich auch nicht dumm anzustellen.
Und eigenes Mitdenken soll manchmal auch helfen.
Ich denke...
V5A1M ist Rundlicht 3 Gang
V5A2M kam in den Specials zum Einsatz 3 Gang
V5A3M ist Elestart 3 Gang
V5A4M ist 4 Gang
V5A5M ist Elestart 4 Gang
und "ZIFF. 7:MOTORTYP V5NM" hat nichts mit nem 50er DR Zylinder zu tun
was sind das für Papiere, mal beim TÜV machen lassen? Dann denke ich dass der Prüfer "V5NM" als Motornummerpräfix falsch abgelesen hat.
Jawohl, ist ein PK Zylinder, kannst du ohne Probleme auf der V50 Montieren.
Na den Sito + gibbet ja nur für PK, hier gehts doch um eine V50... und der Sito-Nachbau (an dem es nichts zu entdrosseln gibt) hat dieses Zettelchen dabei.
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von innen nach außen? 
Ganz ehrlich, viele Möglichkeiten gibt es nicht. Die Nieten sind nur an der Unterseite vom Roller zu sehen, und nur dort kannst du sie aufbohren.
bohr einfach
... aber der Regler wirds dir irgendwann übel nehmen, ohne Batterie wird er früher oder später den Dienst quittieren. Außerdem würde deine Hupe nicht mehr funktionieren.
Umbau auf ohne-Batterie-Elektrik ist möglich, aber sinnlos. Kabelbaum ändern, Zündgrundplatte wechseln, Hupengleichrichter einbauen, .. Auf die Idee kamen schon mehrere, aber ich glaube am Ende hats doch jeder sein lassen und ist weiter mit Batterie gefahren. Der Aufwand ist viel zu groß. Und der Nutzen relativ klein.
Zur Gewichtsersparnis: geh vorm Losfahren nochmal aufs Klo, hast das gleiche Ergebnis
(oder schraub den Gepäckträger ab, aber das ist eine andere Geschichte ...)
nimm nen 6er 
von unten aufbohren
Sito zu laut und leicht leistungssteigernd -->illegal
Sito Auspuff hat ein E-Pass Zettelchen dabei...
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