Beiträge von 125vnb6

...siehst du und genau, das habe ich gemeint....was dir fehlt!
Auch wenn wir uns im Netzwerkzeitalter befinden, so sollte in technischen Foren es sehr wohl möglich sein, dass mit ein
wenig Eigeninitiative (Suche oder googeln) Probleme bereits ohne große Fragerei von selbst gelöst werden.

Den Begriff Explosionszeichnung kennst du?

Nein, anscheinend nicht....dann bekommst noch mal einen Tipp. Die Online Shops haben die u.a. zum Teile bestellen.
Da wäre auch die Lenksäule der PK zu finden und du wirst es mir fast nicht glauben, aber anhand der Positionsnummern
kann man ganz leicht nach verfolgen welches Teil in welcher Reihenfolge dann wo und wie drauf kommt. Du könntest Dir
jetzt auch die Mühe machen und generell nach Explosionszeichnungen zu deinem Modell gezielt suchen und du wirst es
mir wahrscheinlich jetzt wieder nicht glauben, auch da findet sich einiges....

....ich hoffe für Dich, du hast die Muttern vom Lenkkopflager nicht all zu brachial angezogen, denn sonst könnte es durchaus
sein, dass zumindest das obere Lenkkopflager bereits wieder für die Tonne ist.......Deine Methode den Lenker zu fixieren
ähnelt der, mittels Kolbenstopper Kupplung oder Polrad ab zu ziehen....

und noch etwas am Rande, die Lenkkopflager (unteres und auch oberes) sollten gefettet sein....kann ich aber bei dir nicht erkennen,
ich weiß schon das wolltest mit ziemlicher Sicherheit noch nachträglich machen, wenn du die Lenksäule wieder löst bzw. hast
wahrscheinlich eines dieser neuartigen transparenten Fette verwendet...

...sehe gerade mein Vorredner war schneller

aber egal, das war es sowieso von mir..

...ich würde Dir , bei so wenig technischen Grundwissen und Verständnis mal das Buch von Hans J. Schneider
Vespa Motorroller ans Herz legen (um die € 15). Auf Seite 125 wird u.a. erklärt wie das Lenkrohrlager und Spiel eingestellt
wird.
...es ist eigentlich selbsterklärend wenn ich Lager welche in Schalen laufen durchs Anziehen quetsche, dass
diese blockieren..

(Auszug aus dem Buch v. H.J. Schneider)

....mach mal einfach eine Woche PC- und Smartphonepause, lese und verstehe das Buch und dann können wir weiter diskutieren.
Du schraubst hier an sicherheitstechnisch relevanten Einrichtungen eines Kraftfahrzeuges, mit der wenigen Kenntnis die du besitzt gefährdest
du, nicht nur Dich sonder leider auch andere! Wie man da noch auf die glorreiche Idee kommt, das Fahrzeug zu tunen entzieht sich meinem
Vorstellungsvermögen. Solche Leute wie du, sind eigentlich der Grund warum immer wieder angedacht wird, dass auch 50er Fahrzeuge einer
periodischen TÜV Überprüfung vorgeführt werden!

man stolpert zwangsläufig über deine unzähligen Topics wenn man im Forum unterwegs ist und jeder deiner Fred´s glänzt durch absolut
technisches Unverständnis...es ist nicht zum Ausmalen mit welcher Sorgfalt du an Bremsen, Stoßdämpfer etc. herangegangen bist.

...zugegeben "Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen"

...wenn Dir aber hier im Forum von den Chup´s, Rassmo´s, Pk-Racer´s etc. Tipps und Erklärungen gegeben werden, dann solltest du zumindest versuchen diese auch umzusetzen, dass sind Leute die bereits jahrelang an ihren Fahrzeugen schrauben und im Gegensatz zu Dir eben über die nötige Erfahrung verfügen und das sollte man nicht einfach negieren.

...aber gut zu wissen, dann darf ich einem Italiener auch nicht meine Chetak in die Hand geben, könnt sonst sein, dass er auch
nicht weit kommt....

Habe mir jetzt deine in der Halle nicht ganz so genau angeschaut, war da der SIP Road montiert oder auch noch
der original Auspuff?

Auch war ich nur beim ersten Versuch dabei, da glaube ich war bei 5,1 PS Schluss..
Das Ganze sehe ich jetzt mal für mich als Ausgangsposition, von wo es gilt dann eben weiter zu spielen um aus der Vjatka ein ordentliches
Tourenmoped zu machen. Denn ganz ehrlich erwarte ich mir bei meinen Komponenten, dann auch eine Leistung zwischen 7 und 9 PS
und eine Reisegeschwindigkeit von mindestens um die 90 km/h. Zur Not muss halt dann wirklich noch ein "Big Bore Zylinder" vom Bollag
herhalten mit 60er Kolben und Langhubwelle.... .....die Kontakte sind ja bereits geknüpft.

Auch gilt es noch abzuwarten, denn der Zini hat mir verraten, dass er im März über Stoffis Garage einen Vjatka Motor im Kundenauftrag überholt,
mal sehen was da so alles passiert...

..habe es dann doch noch geschafft und konnte Innsbruck ansteuern.
nette Veranstaltung im eher familiären Rahmen. Allerdings waren die Mountain´s alle im Organisationsstreß und somit
war die Vjatka Ecke leider fast immer ohne den dazugehörigen Piloten.

dem Presidenten seine am Prüfstand, das Flötzinger Gerät kennt ja inzwischen eh jeder ..

Die für mich spannende Leistungsmessung der Vjatka (vom Presidenten) hab ich als Zaungast verfolgt, allerdings gab es augenscheinlich Probleme.
Es dauerte Ewigkeiten bis die Burschen am Prüfstand den Roller starten konnten und dann kam mir vor, wie wenn sie bei der Messung
nicht wirklich auf Drehzahl lief und somit war das Ergebnis für mich nicht wirklich relevant oder aussagekräftig..

Allerdings war für die Wideframe Tuner auch ein interessanter Stand vor Ort mit Ralph Bollag aus der Schweiz (http://www.bollagmotos.ch)
Ralph gehört bezüglich Wideframe Tuning sicherlich ebenfalls zu den Pionieren des WF Tuning und hat an seinem Stand seine Produktpalette gezeigt und
auch präsentiert. Er bietet 3 Kanal Zylinder mit überarbeiteten Zylinderkopf (150 und 125er Klasse) und diverse Umrüstsätze für die gängigen
Dellorto und Polini Vergaser an. Es wird aber noch eine Weile dauern bis alle Tests abgeschlossen sind (Sommer 2015?) und er mit seinem Produkten schlussendlich den Markt erobern möchte (angepeilte Kosten für Zylinder, Kolben und Zylinderkopf liegen laut Angabe von ihm bei ca. €350). Der Beruf des Feinmechanikers spiegelt sich in allen seinen Produktem, absolut top verarbeitet
Das Ganze ist mit ziemlicher Sicherheit eine schöne Alternative, wenn nicht unbedingt an den originalen Zylindern herum gebastelt
werden mag. Der 150er Satz kann mit dementsprechender KW und diversen Anpassungen von Freaks dann auf ca. 170 cm³ gebracht werden,
mit entsprechenden Leistungspotenzial. Grundsätzlich will aber Ralph mit seinen Kit´s eher die P & P Schrauber als potentielle Käufer gewinnen,
also so Leute wie mich

so wie bei seinen Produkten, hatte er sich auch bei seinem Messe-Präsent etwas überlegt...Gradscheiben für Kontaktzündung und V-troniv
...und die passt natürlich auch beim Vjatka Motor perfekt

....tröste Dich, mein Ausgangsschein ist auch gerade zerrissen worden
na ja, vielleicht hilft ja noch ein Gnadengesuch...

jetzt wirst aber oberflächlich, sollte Dir als Kenner der Materie schon bekannt sein, dass es den mit schwarzen und in rotbraunen
Bakelitunterteil gab (und natürlich auch bei den Schlüsseln)....und sag jetzt nicht das wäre dir egal...

...aber gut ich sehe schon ich muss halt dann mit dem Erstserienschalter alle drei Ausführungen mitnehmen .

gibt es sonst noch eine wirkliche Herausforderung?

..mach ma das nach Innsbruck, vielleicht hast ja dann nicht mehr all zu viel zum Verschleudern !

...ich werde wahrscheinlich auch am Samstag anrücken (genaueres weiß ich bis Freitag), also
sollte wer aus dem Raum München bis Rosenheim Lust haben kann er sich rühren, dann könnte er
ggf. bei mir mitfahren...

...wen wer was von mir braucht dann rühren, könnte ich dann auch mitnehmen..

...also bei dem Beitrag über den neu hergestellten Sitzbezug "Made in Russian" könnte sich so mancher Hersteller von Nachbausitzbezügen
eine Scheibe abschneiden......das ist wieder mal allererste Sahne....wirklich schön mit welcher Hingabe da Teile aufbereitet werden!

...und mit der Hand den Motor anwerfen ist auch was für Mutige, spricht aber für eine perfekte Motorüberholung, wenn die beim ersten Riss
da ist...

...bei der Grünen auf "Will haben" konnte ich den Verkäufer partout nicht überreden mir ein paar Teile zu spendieren die ist aber schon
längere Zeit drinnen.
...und das es in Langenlebarn ausschaut wie in Bukarest, war mir nach einem Kurzurlaub im Fliegerhorst auch bekannt
(je weiter östlich es in Österreich geht umso mehr nehmen die Ortschaften dort die typischen Charakterzüge des Ostens an)
...die Erstserie sollte ja eigentlich eh bekannt sein..

...wichtig wäre mal, dass du dir ein Fahrzeug angelst, den Rest erledigt eh die Zeit.
Auch unsere östlichen Rollerkollegen haben längst bemerkt, dass an diesen Teilen Interesse besteht,
von daher behaupte ich mal die Preise werden daher nicht sinken

Ich bin keiner der gerne das Wort Wertsteigerung in den Mund nimmt, aber indem Falle kannst eigentlich
aus meiner persönlichen Sicht, nichts wirklich falsch machen. Schlimmsten Falle oder bei Projektverdruß verkaufst
halt das Teil wieder und solltest zumindest Bare aussteigen.

Bei Dir als echten "Russen" kann ich ja den Wunsch nachvollziehen eine Vjatka zu fahren. Im Gegensatz dazu als so
mancher "Münchner" meinte, er muss nach der Wende unbedingt Trabbi auf der Leopoldstraße fahren, weil es gar so
kultig sei und kurze Zeit später war das Ganze dann auch wieder Schnee von gestern.

...@MischaHH...die Vjatka´s wurden ja auch in die kommunistischen Nachbarländer der Sowjetunion exportiert...z.B. Polen, Bulgarien
Rumänien bzw. natürlich auch in die baltischen Staaten, von dort kannst du sie ja relativ problemlos einführen bzw. wenn EU Papiere dabei,
dann sollte die Umschreibung bzw. TÜV Abnahme auch keine all zu große Hürde sein (eventuell nachrüsten der Blinker etc.)

und es wird auch wieder mal die Zeit kommen, wo die Fahrzeuge direkt aus Russland bezogen werden können aber momentan halt aufgrund
der politischen Situation und der Tatsache, dass diese Fahrzeuge zum historischen Fahrzeuggut erklärt wurden eher kritisch oder mit viel
Bauchweh verbunden.

bei solchen Sachen musst du Dir immer vor Augen halten "Wo ein Wille, da auch ein Weg"

aber eines sollte halt auch klar sein, solche Fahrzeuge herrichten und das betrifft nicht nur die Vjatka, erfordert halt auch ein wenig
eigenes Engagement. Hier muss halt auch ein wenig improvisiert oder auch mal länger gesucht werden, was aber auch den Reiz an diesen Fahrzeugen ausmacht.

...und du siehst ja eh, auch das Tauschen von Teilen untereinander klappt wunderbar bzw. ist ja der eine oder andere eh so umsichtig und produziert bei Umrüstteilen mehr (siehe Umbau SIP Road für Vjatka´s vom Presidenten zum Selbstkostenpreis)

...und jetzt erklär mir mal, woran erkennt man da wer Mann und wer Frau ist ?

auch war mir nicht bewusst, dass ihr das mit dem Knöllchenabbau in Bayern auf so strenge Art und Weise
regelt!

...hmm ich würde mal stark tippen, dass sich hinter vjatka 221 der Fahrer verbirgt, dessen Fahrzeug mir am SIP Open Day
ins Auge gestochen ist und der mit dem Zini damals vor Ort war

dann hätte ich gleich mal eine Frage, welchen Lichtschalter hast den du verbaut (univ. Schalter v. Merit)?
ich will da ggf. für den Alltag umrüsten, da ich Angst habe, dass mir beim originalen Schalter das Innenleben nicht all zu lange mitspielt..und um
den wäre es halt Schade..

...ja,klar kannst du da was basteln, einfach einen Befestigungskontakt setzen, nachdem es aber eh nur ein Verteilerpunkt ist (geführtes +),
die Masse wird eh über das Reflektorgehäuse beim Standlichtlamperl abgegriffen kannst auch eine klassische Steckverbindung machen
....der Phantasie wären da keine Grenzen gesetzt

Das war ja nur ein Testkauf um zu schauen, wie das Teil beieinander ist und ob es auch passt.
...... ich habe ja eh zwei orig. Fassungen mit 4 Anschlüssen

@ bingele28 beim zwickt´s hast schon recht....das Sie war aber auf die Welle bezogen drum kein mi

...zu den Griffen: Nachdem einer meiner Reservegriffgummis,lange Längsrisse bis zum Gasrohr hat und ich Angst
habe, dass mir die dann runter bröseln, habe ich heute die Risse russisch mit schwarzen Modellbausilikon verarztet
und hat ganz gut funktioniert. Davor habe ich einen Versuch mit Flüssiggummi (ebenfalls aus dem Modellbaubereich)
gestartet, war aber nicht zufrieden weil der nicht ordentlich abgebunden hat mit dem Griffgummi.

auch habe ich das Tankeinhängesieb der Simson Tanks gegen eine solidere Ausführung getauscht.
Die entspricht auch annähernd dem Original, welches auch zylinderförmig ist. Es kostet zwar das
Vierfache aber die Verarbeitung ist deutlich besser. Mit einer Schlichtfeile leicht den Grad brechen
und eine Ausnehmung für die Tankentlüftung feilen und das Ganze passt perfekt.
(Oldtimer Jehle Art.Nr. 40085.....€11,00.- d=58 L=97mm)
rechts das original Sieb vom Verkaufstopic Sepo

auch die Lampenfassungen sind angekommen (e-Bay Anbieter susuck aus Kiew) und die sind NOS
allerdings kleiner Wermutstropfen bei der Vjatka sind es 4 Anschlüsse und bei der Ausführung für Ural/Dnepr nur drei
(tut aber der Sache keinen Abbruch ... da kann man dann direkt anspeisen)...es sind sogar die Bezeichnungen ident
mit der Originalfassung

zwicken...=..klemmen und dadurch blockiert die Kurbelwelle und lässt sich nicht mehr Widerstands frei drehen.
Abhilfe sollte dann eben die stärkere Dichtung verschaffen (0,5mm)...

sonst könnte es passieren, dass du nachher singst :....
"Zwickst Sie, i man i tram es derf net woahr sei, wo san ma daham"...

...nachdem ich noch auf meine Soft Tuning Teile warten muss (der Ansturm war doch größer als es die Burschen erwartet haben), konnte
ich bezüglich Motor ein paar Takte mit dem Zini von Stoffis Garage plaudern.

Es hat mich der President schon aufmerksam gemacht, dass eventuell die neue Welle (Tameni) zwicken kann, der Zini hat mir das auch
bestätigt, wobei der noch nicht genau sagen kann ob "seine" Wellen 100% in den Vjatka Motor passen. Das Zwicken der Welle führt er auf
die neuere Bauart der Wellendichtringe zurück, da ist die eingepresste Lippe im Blech einfach höher als bei den originalen Wellendicht-
ringen. Abhilfe erreicht man durch Verbauen von 0,5mm starken Blockdichtungen (Premium Dichtsatz), dann hat sich das Ganze erledigt.

Bei mir kommt ja ein GS Kolben, daher wird der Zylinder von 57,00 mm aufgebohrt (1ÜM 57,4) und anschließend feingehont (Kosten ca. €100)
Kolbenspiel 12/100. Dadurch verändert sich dann der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] auch auf 18-19° Vorzündung und auch das Gemisch kann wieder Öl reduziert
gefahren werden. Bei der V-Tronic wären es dann bei ca. 3000 U/min bei 23-24° ....

Ballistol verwende ich eigentlich nur, wenn ich meine Vergaser im USB gebadet habe und sie danach lagere bzw.
bei mech. beweglichen Teilen um diese gängig zu halten..

...den Rest eigentlich mehr mit der Polierwatte oder dann auch mal Schutzwachse (wobei wie gesagt, dass kommt auf Lust und
Laune an, ich habe da kein wirklich gezieltes Vorgehen)

was ich grundsätzlich nicht mache, ist Schrauben dann wieder galvanisch auf Vordermann bringen (..das ist mir einfach zu teuer
bzw. macht das bei Kleinteilen eh kaum ein Betrieb mit wirklicher Freude).
Bei Schrauben sind bei mir Öle (vor allem Kriechöle) generell nicht im Einsatz, wäre ja ein wenig kontra produktiv..

..komm vorbei, kannst von mir ein Flascher´l haben...

gestern waren die Teile des Schaltgriffes und der Gasgriff dran...

Zitronensäure habe ich nur beim Tank angewendet (und zwar ordentlich konzentriert und im Heizungskeller)

Die Schrauben müssen bei mir 24 Std. ins Pelox Tauchbad (dann sind sie dunkelgrau) werden dann abgebürstel´t
und bei Bedarf lass ich sie dann wieder leichten Flugrost ansetzen, nachdem Einbau dann noch eine Oberflächen-
konservierung (hängt von meiner Laune ab). Aber wie gesagt, ich rette nicht jede Schraube. Die sicherheitsrelevanten kommen
bei Bedarf immer neu. Betrifft vor allem die Sprengringe, die sind bei der Russin in einem sehr schlechten Zustand und
zerfallen zumeist bereits nach der Demontage..