...das ist ja nur der Schutzgummi damit die Hebebühne kann Kratzer kriegt!
...der gute Mann steht unter Zeitdruck, der muss Pönal - Biere blechen, wenn er nicht rechtzeitig in Köln auftaucht!
wobei bei uns im Süden munckelt man ja, das der pornstar workshop´s für GSF Mitglieder anbietet um sein kostspieliges
Hobby zu finanzieren. Kann schon sein, dass da einer der Ferialpraktikanten nicht auf den Meister gehört hat und eigenmächtig
agiert hat......
...mal wieder ein kleines Detail bezüglich Gummis !
Gummikappe für Klemmbrett Verteiler
links BT-Klemme NOS Vespa rechts BT-Klemme Vjatka
Die Verteiler der Vespa sind im Kopfdurchmesser geringfügig kleiner und auch die im Handel erhältlichen Abdeckgummis sind im Durchmesser und in der
Höhe kleiner. Allerdings wie auf dem Foto ersichtlich passen sie auch auf die russischen BT Klemmen (ist allerdings ein wenig Fummelei). Diese Abdeckgummis
(russische Art.Nr. 21-29) ist an der Vjatka dreimal verbaut. 2* Zündverteiler einmal Bremslichschalter. Um den Gummi am Bremslichtschalter ordentlich
anbringen zu können, muss der Schalter vom Seitenständer demontiert sein, sonst brichst du Dir die Finger.
Die Gummis gibt es u.a beim Sip (Art.Nr. 85113100 € 9,90). Ich habe sie allerdings vom Peter Erhorn (Art.Nr. A-02982) dort kosten sie die Hälfte
Die BT Verteilerklemmen der Vespamodelle passen von der Verschraubung her. Benötigt werden die mit 2 Anschlußmöglichkeiten.
...dann nochmals recht herzlichen Dank an den Presidenten für den Auspuffumbau.
Ich habe heute noch die Adapterplatte eingefärbt und die Umbauspuren abgedeckt, wenn das Teil nur halbwegs so gut läuft, wie es ausschaut
dann passt das schon.
..ich habe mich gestern auch wieder ein wenig gespielt,
der Bremslichtschalter war an der Reihe und nachdem die Verschraubungen
komplett verrostet waren habe ich die Anschlüsse gleich mal neu gemacht.
Als Verschraubung (Anschlüsse) sind im originalen M3 Schrauben mit einem Sechskantkopf (SW 6) und Muttern mit SW 5,5 verbaut mit
einer Länge von ca. 17mm
Ersetzt habe ich sie durch M3 Messingschrauben (Schlitzausführung) mit einer Länge von 20mm (das Anfädeln geht sich ganz knapp
aus). Die Befestigungsschrauben des Bremslichtschalters sind im originalen M4*15 (im Seitenständerblech sind Gewinde).
Nachdem auch die Anschlußkabeln (weiß) bereits stark oxidiert waren, werden auch die verlängert und erneuert...
Zugstange und Feder noch schmieren bzw. fetten und Schalter mittels Multimeter auf Funktion überprüft, somit wieder
Einsatz bereit..
..alles klar, du hast eh die Vespatronic verbaut und spielst dich nicht mit der Kontaktzündung.
Das wirst nichts testen müssen, dass passt schon, soweit ich weiß hat die 12V/90 Watt Ausgangsleistung
da sollte je nachdem was der Regler bringt noch einiges an Reserve da sein.
Aber was anderes, hast du die Batterie eliminiert oder beibehalten?
..aber wenn´st unbedingt was testen möchtest, kannst ja dann noch ein paar Test fahren mit den
unterschiedlichen Lüfterrädern, vielleicht ist da dann noch was zu gewinnen 
wobei ich mir da mit dem Reden leicht tue, keines meiner Fahrzeuge muss als Alltagsfahrzeug herhalten.
Nicht weil sie es nicht aushalten würden, sondern weil ich ich es nicht mehr aushalte...
...die eigenen Ermüdungserscheinung kannst halt nicht mit Owatrol und Söhne bekämpfen 
Alltags- und Einsatzfahrzeuge unterliegen halt wieder anderen Anforderungen denen man Rechnung tragen sollte.
Der Einsatz eines Fahrzeuges bei der momentanen Witterung kommt einem chem. Entlacken bzw. Sandstrahlvorgang in
Zeitlupe gleich, daher wenn da nicht in den Radkästen der verpönte Unterbodenschutz drauf gehirselt ist, kannst sowieso
jedes Jahr zumindest diese Partien neu machen und es ist dabei fast vollkommen wurscht, was da vorher angewendet wurde.
Streng genommen ist es ja beim Fahrzeug nicht anders als bei einem selbst. Wenn man ausgeht, steht ja der eine oder die
andere auch stundenlang im Badezimmer, vor der Qual der Wahl, was aufgetragen wird um den Abend für sich optisch so gut wie
möglich und für das Umfeld so angenehm wie möglich zu gewährleisten.
Also ist es durchaus machbar, dass man seinen Fahrzeugen selbiges gönnt und diese einmal im Herbst auf den harten Wintereinsatz
und im Frühjahr dann auf die sommerlichen Langstrecken Touren einbalsamiert
@juny79 ...ach zum Thema es ist egal was man draufstreicht!
Nein das kann ich nicht bestätigen. Musste letzte Woche meiner angeheiratete Oma (92 Jahre!!) eine Bitte erfüllen und ihr eine Gesichtscreme
von Biotherm Aquasource besorgen. Freitags am frühen Abend beim Douglas unter gefühlten 1000 verhaltensgestörten Weibern und an der Kasse
wäre ich beinahe aus den Latschen gekippt, musste für die beschissene Gesichtscreme gar zur Kreditkarte greifen, weil ich soviel Bargeld gar nicht
mit hatte. Beim Rausgehen habe ich mich echt ertappt, wie ich hochgerechnet habe, mit wie viel Gebinden ich jetzt beim KSD aus dem Laden
gegangen wäre....da hätte ich mir wahrscheinlich einen Bruch gehoben ....
...da lobe ich mir den klassischen Oxy-Block für Männer (Nivea Creme) universell einsetzbar das Ganze Jahr über, mit Langzeitwirkung
und fast geruchsfrei um läppische €4 im Großtiegel
@il presidente
...ich habe erst jetzt gesehen, du lässt dich auf das Spielchen mit den 12 Volt Lampen bei einer 6Volt Lima ein?
Welche Wattanzahl hast du denn da verbaut? Ich gehe mal davon aus, dass Dir das Prinzip der selbstregelnden Lima bekannt ist,
daher wird Dir auch klar sein, dass man grundsätzlich 12 Volt Birnen einsetzen kann. Das Ganze ist aber abhängig von Leistung
deiner Lichtspulen (da habe ich keine Angaben bei der Vjatka).
angenommen es ist eine 6Volt 25Watt Spule verbaut, so wird es dir ein 12V/25Watt Lamperl schneller schießen als ein 12V/35W
Birndl. Bei den Spulen ist die Bezeichnung 6Volt eher als sekundär zu betrachten, maßgebend bei der G´schicht ist primär die Be-
grenzung durch den Strom. Eine 6Volt/25W Spule liefert den Strom den man braucht um bei 6 Volt auf 25 Watt zu kommen. Heißt
vereinfacht Leistung = Spannung * Strom daraus folgt Strom = Leistung durch Spannung ...wäre 25/6 also um die 4 A
eine 12V/35Watt Birne kommt nach dem ohmschen Gesetz mit 3 Ampere aus und hat dabei einen Innenwiderstand von 4Ohm.
Wenn das Ganze jetzt mit einer 6V/25W Spule betrieben werden soll, dann liefert die Spule bei voller Drehzahl eben ihre 4 Ampere
und die Spannung steigt auf 16Volt (Widerstand = Spannung durch Strom .......Spannung = Widerstand *Strom= 4Ohm *4A = 16Volt
16 Volt Spannung auf Dauer an einer 12Volt Lampe lassen deren Lebensdauer halt deutlich sinken und sie brennt dir nach einiger Zeit
durch
...wenn du es jetzt noch mit der 12V/25Watt Lampe durchrechnest wären das 2,1 Ampere und ein Innenwiderstand von 5,7 Ohm
und würde bedeuten, dass die Spannung auf ca. 28 Volt steigen würde (es sollte dir dann eigentlich die Birne relativ rasch durchbrennen)
Nachdem der Ganze Spaß aber auch Drehzahl abhängig ist, sollte es bei Dir eigentlich der Fall sein, dass deine Birndl´n im unteren Drehzahlbereich
eigentlich nur glimmen dürften und erst bei hoher Drehzahl ins Leuchten kommen(also auch nicht wirklich im Sinne des Erfinders)
Upps.....jetzt ist mir alles klar, Holger ist ja beim Elefantentreffen!
...und da gibt es ja bereits ein kuscheliges Video aus dem Vorjahr bzw. aktuell eine Web Cam
Boah...harte Jungs!!
Selten so viele Eingeborene im Bajuwaren Forest gesehen, das Ganze erinnert mich irgendwie an Mad
Max ...die Vollstreckung im ewigen Eis
....jetzt ist mir wieder zu Bewusstsein gekommen, warum ich seit meinem 14-ten Lebensjahr beim Wort
Campen, widerwillig die Nase rümpfe und dabei lieber meine College Schuhe auf Hochglanz bringe..
..bin halt ein typisches Großstadtkind!
...ich sehe das Ganze absolut entspannt und gewisse Teile haben auch bei mir schon Klarlack gesehen. Wenn der wie bei
Dir in drei Schichten aufgetragen ist, dann sollte er auch einige Zeit das weiter Rosten im Zaume halten.
Wenn man sich ganz ehrlich ist, dann ist ja die ganze Konservierung eh auch so eine Glaubens- und Ansichtssache. Ich für
meinen Teil, habe mich jetzt mal auf gewisse Produkte reduziert deren Anwendung ich beherrsche und wo ich das Resultat auch
kenne. Wenn mir etwas in der Ausführung nicht so gefällt, dann wird es halt irgendwann dann anders gemacht.
Diese Spielerei mit der Konservierung hat nämlich einen gravierenden Nachteil, wenn du da auf jedes Produkt anspringst, das
am Markt ist und irgendwo hochgepriesen wird, dann geht das ganz schön ins Geld und in deiner Garage schaut es aus wie in
einem gut sortierten Getränkeladen. Leider heben die Produkte nachdem Öffnen meist auch eine begrenzte Haltbarkeit.
Bei fast allen Produkten kann man sagen, kein Vorteil ohne Nachteil ,von daher muss jeder für sich selbst entscheiden welchen
Weg er da geht. Das Gleiche gilt bei mir auch bezüglich O-Lack Erhaltung etc.....die Entscheidung muss auch ein jeder mit sich
selber ausmachen...
um 10:00 hat dann noch der Postmann geklingelt und mir zwei Teile aus Riga gebracht.
Bremslichtschalter (inkl. Unterlagsdichtung und Schutzgummi Anschlüsse), funktioniert perfekt und die
Ausführung ist auch absolut top sehr solide das Ganze
...und der Klappkicker (der Kickstartergummi ist allerdings schon mal getauscht worden, der Originale ist bauchiger)
Rastpunkt des Kickers erfolgt mittels Feder und Kugel daher Vorsicht beim auseinander bauen, dass die nicht
verloren gehen
auch heute die anderen Gummimanschetten etc. vom Isolierband befreit und ich bin begeistert.
Bis auf den linken sind eigentlich alle in einem Top Zustand, auch die Bougierrohre der Kabelzüge
sind Top. Alles gleich mal mit Glyzerin schön eingelasssen..
....mal kurz was anderes, mir ist wieder ein Brückl Händleraufkleber zu gelaufen, nachdem mich vor zwei Jahren im GSF einige
kontaktiert haben, werde ich bei einer gewissen Stückanzahl diesen reproduzieren lassen (metalflake Aufkleber). Ich glaube die
mindest Abnahme sind 50 Stk. Wenn wer von euch Interesse hat, dann möge er mir eine pn schreiben sobald ich 50 Abnehmer (50Stk)
habe, werde ich mich um die Kosten kümmern und Euch dann Bescheid geben, was der Aufkleber dann kostet (sollte wer im Forum die
Möglichkeit haben diese zu reproduzieren, ebefalls bitte pn).
Zur Geschichte des Aufklebers: Der Brückl war bis zu den 90er Jahren die erste Anlaufstelle bezüglich Vespa in München. Der junge
Brückl hat seine Zweiradlehre beim Altmeister Otto Pauli (neben Sophie Pauli die ersten die die Vespa in den süddeutschen Raum brachten)
absolviert und sich später dann selbstständig gemacht. Man munckelt das die Motivauswahl von einem damals sehr nahestehenden Münchner
Vespa Club´s erfolgte...oder halt umgekehrt
den roten habe ich leider nicht mehr, der Goldene wäre es
der Vollständigkeit vom Brückl gab es in den späten 80er Anfang der 90er dann auch noch die pornösen reflektierenden Aufkleber
(habe ich leider nicht)
wenn es einen Mod stört, weil zu sehr OT dann bitte verschieben!
...heute auch eine nette Überraschung gehabt, beim Entfernen des Isolierbandes am Schaltgriff kam dann
das zum Vorschein 
in einem recht gutem Zustand und gleich mal konserviert
..ich glaube nicht, dass er so was noch mal macht, wo er doch jetzt im Filmgeschäft aktiv ist
...es wird meist heißer gekocht als gegessen. So auch bei den Silentgummis. Der Ausbau verlief problemlos. Die Schwinge
einfach zwischen die Beine klemmen und mit einem zarten Durchschlag und gefühlvollen Schlägen die Traverse durchtreiben.
Mein rechter Gummi war vollständig ovalisiert und die Traverse hat bereits innen an der Schwinge gerieben. Daher wenn das
Rad schief steht unbedingt kontrollieren und tauschen, ein Schwingenbruch ist sicherlich nicht so lustig. Anscheinend passen
auch die Nachbaugummis entgegen meiner Aussage davor (von der Härte bin ich nach wie vor nicht besonders angetan).
Habe dann gleich mal die Teile gereinigt.
Die ausgebauten Gummis hatten folgende Abmessung Durchmesser Bohrung Traverse 16mm
Innendurchmesser (Konus) 29mm Außendurchmesser 40,7mm Höhe 40mm
Wobei die Angaben nicht wirklich relevant sind, weil die Gummis eine Beanspruchung ausgesetzt waren und dadurch
auch gedehnt sind. Die Originalen sind aber mit Sicherheit um eine Spur länger (knapp 3-4 mm, wobei die auch eine unterschiedliche
Höhe hatten, der Rechte war deutlich länger als der Linke).
..und noch ein Foto eines NOS Kolben der Vjatka 57mm (da ist die spez. Form der
Kolbenringe ersichtlich)
nein habe ich noch nicht, ich muss erst mal schauen wie die genauen Abmessungen sind bzw. im Link vom Edi ist eh schon
ersichtlich das die Silentgummis konisch sind. Ich habe gestern mal versucht die im eingebauten Zustand zu messen, ich komme
auf knapp 41 mm (der vom SIP hat Außendurchmesser 40mm, da stört mich aber u.a. auch das die extrem weich sind, kann aber
durchaus auch sein, dass die im verpressten Zustand dann auch passen bzw. durch Ausgleichen auch passend gemacht werden können).
Wie gesagt ich muss erst die Traverse zerlegen um an die Gummis zu kommen, dann kann man da mehr dazu sagen bzw. dann auch
gezielt suchen.
Man kann auch in Erwägung ziehen, eine Befestigung mittels durchgehenden Motorbolzen (bei der orig. Ausführung hat die Traverse
Gewinde und wird mittels zweier Schrauben von rechts und links verschraubt)
anbei ein paar Fotos aus dem russ. Forum, der Bursche hat sich eine Art Auspreßvorrichtung gefertigt (mittels einer Art Kronenmutter
und einer Gewindestange damit wird die verpresste und an den Enden verschlagene Traverse herausgepresst)
so schaut das Ganze bei mir aus
Schwinge hat grob abgemessen ca. 50cm (Abstand Befestigungtraverse - Radachse 40cm) und eine Breite von 26,3mm (Gußteil)
und so wenn sich Russen der Sache annehmen:
Silentgummis werden auf Mass abgedreht
Silentgummis Kronenmutter Abziehvorrichtung bzw. danach auch als Verpresshilfe anwendbar
das wäre die elegante zerstörungsfreie Methode, dass das Ganze auch anders geht ist klar!
zum Vergleich so der Silentgummi vom SIP (Art.Nr. 17472900)
öh net schlecht!
heute ideale Bedingungen für ne romantische Nachtfahrt!
...na ja wahrscheinlich ist er eh schon unterwegs..
Danke Edi!
....schon lustig, bei den Russen hat ein jeder seine eigene Drehbank im Wohnzimmer stehen
Nachdem ich das leider nicht habe, muss ich mir eine andere Alternative suchen...
Die Silentgummis, die ich in Erwägung gezogen habe (VM,VN,VGL1, VB1 etc.) fallen weg, denn da ist der Durchmesser
zu klein. Mal sehen vielleicht passt ja was anderes oder kann passend gemacht werden, dazu muss ich aber noch die
Motortraverse zerlegen um den genauen Durchmesser bestimmen zu können. Vielleicht weiß ja der @il presidente da
bereits mehr!
Natürlich bestünde auch die Möglichkeit wie es Porni in einem seiner Topic bereits beschrieben hat und man gießt
sich die Gummis selber.....davor drück ich mich momentan noch....hätte aber den Vorteil man könnte den Härtegrad selbst
bestimmen..
....so habe heute auch den Motor ausgehängt und mal Bestandsaufnahme von den Silentgummis gemacht.
Es hat sich Gott sei Dank die Variante mit der verbogenen Schwinge bei mir nicht bestätigt, es ist so wie
ich es vermutet habe der rechte Silentgummi ist hinüber die komplette Achse ist schief in der Schwinge
und lässt sich bewegen. Erschwerend wird allerdings sein zu den Gummis zu kommen, da die beiden Ab-
deckscheiben mit der Achse verpresst sind.
Willkommen an Board und Gratulation zu deinem Stück!
Viel zerlegen musst ja nimmer
Allerdings, solltest Du Dir im Vorfeld schon überlegen in welche Richtung es bei Dir gehen soll.
Wenn es in Richtung Erhaltung des original Zustandes geht, dann stell Dich drauf ein, dass es mit Sicherheit ein längeres Projekt wird.
Eventuell kannst in Anbetracht der Fehlteile dann auch den Kauf einer zweiten Vjatka ins Auge fassen, da du mit ziemlicher Sicherheit
dann bezüglich Ersatzteile günstiger aussteigst. Die Kleinteile zusammen stoppeln ist relativ kostspielig.
Wobei auch der andere Weg schwer ins Geld geht!
..ich habe allerdings noch einen Teil getestet und angekauft, die Gummikappen für die Zündspule
und die Zündkerze ....die passen (da habe ich zwecks Porto mehr bestellt und wenn wer welche möchte kann er sich rühren)
Art.Nr. S128-Gk (€ 1,37)
