Beiträge von 125vnb6

...da fehlt halt die Befestigungsschraube beim Lenker...

Bei den Zündgrundplatten mit innen liegender Zündspule ist generell Vorsicht geboten, meisten ist altersbedingt die Isolation der Spulen beschädigt
und es kommt zu Wicklungskurzschlüssen (vor allem dann im warmen Zustand)

nachdem du aber schreibst, dass du einen kleinen unregelmäßigen Funken hast kannst eventuell noch folgendes ausprobieren.

*nochmals alle Kabelverbindungen und Stecker kontrollieren (Zündkerze ist hoffentlich neu)
*Unterbrecherkontakt geringfügig verstellen von 0,4mm gegen 0,3mm bzw. auch den Elektrodenabstand der Zündkerze ein wenig
verkleinern (leider hättest du dadurch im Dauerbetrieb erhöhten Verschleiß an beiden Teilen bzw. auch am Kondensator)
* Kondensator ggf. nochmals tauschen, da hatte ich schon mal einen neuen der defekt war (bzw. ist da eh der richtige drinnen)
* Kontrollier bitte auch ob ein entstörter Kerzenstecker in Kombination mit einer entstörten Kerze im Einsatz ist (Bei NGK z.B. mit BR7HS)
die entstörten Zündkerzenstecker haben in der Regel so zw. 1,5 und 5 kOhm. Wenn sich da beiden Widerstände addieren schwächt das ebenfalls
den Zündfunken. Der Einsatz von Iridium Kerzen soll auch einen besseren Funken geben, da scheiden sich allerdings die Geister ob der
Einsatz dieser Kerze wirklich soviel bringt (bei meiner Quickly hatte ich dadurch ein besseres Startverhalten und bilde mir zumindest ein,
das der Motor besser läuft). Die Kerze sollte aber erst nachdem Abstimmen des Motors in Einsatz kommen, da sie kein schlüssiges Kerzenbild
mehr zulässt und du somit nicht überprüfen kannst ob dein Motor jetzt zu fett oder zu mager läuft
* bzw. können auch die Dauermagneten des Polrades altersbedingt bzw. durch Erschütterung oder Wärmeeinfluss schon deutlich an
Kraft verloren haben. Da hilft dann nur das Polrad aufmagnetisieren lassen oder gegen ein anderes tauschen.
* oder natürlich auch dann die Zündspule tauschen

Küche ist optimal für die Motorinstandsetzung.
Geschirrspüler, Backrohr bzw. Elektroherd und Kühlschrank, somit alles in Reichweite um
den Motor wieder auf die Beine zu helfen....und den PC daneben um Einkaufslisten zu erstellen...

wegen den Blinker gäbe es noch eine "russische" Variante, den Blinkernachbausatz (Lenkerendblinker) mit der 9 Volt Blockbatterie und LED´s ...
Nachteil: kostet um die €130 und es sind keine Innenrohre dabei, somit würden Sie sich in der gesteckten Ausführung mitdrehen und der TÜV könnte es somit beanstanden.
bzw. du suchst Dir halt noch Innenrohre und eine dementsprechende Fixierung. Ich habe die einmal verbaut, allerdings nur wegen der Vollabnahme in gesteckter Form und da ging es dem Prüfer
nur darum das was blinkt, das Mitdrehen war im egal.......hängt aber leider eben vom Prüfer ab. Auch am Schaltrohr müssen die Bohrungen und Gewinde für den Blinkerschalter nachträglich ausgeführt werden bzw.
besorgst du Dir halt eins (damit gehen die Kosten dann auch gegen mindestens €250 ...Griffgummis, Aufnahmehülsen, Innenrohre- und Fixierung)...wobei die Lenkerendblinker, Innenrohre, Schalter und Fixierung
brauchst du auf jeden Fall...


Nachdem du aber eh das volle Programm fährst, würde ich mich eher mit chups Ausführungen anfreunden und auf elektronisch umrüsten bzw. gleich ein wenig mehr investieren
und auf die variable E-Zündung umsteigen macht das Kraut jetzt auch nicht unbedingt viel fetter.


...eine KW die im ausgebauten Zustand schwer gängig ist bzw.erhöhtes Höhen oder Seitenspiel hat, kannst gleich mal ausmustern und Dir Gedanken über eine neue machen

....davor würde ich mir neben der technischen Seite aber auch noch Gedanken machen, wie die gesetzlichen Rahmenbedingungen zum Anbringen von Zusatzscheinwerfern ausschauen.

Wenn ich mir das Set Up in deinem Avator anschaue, halte ich es nicht für sinnvoll die Executive durch zusätzliche Scheinwerfer auf einen aufmerksam zu machen.

...du bist dann ggf. sichtbarer, aber auch für alle...

..eventuell mal die Fühler in Richtung akustischer Warneinrichtungen ausstrecken.....was da machbar und genehmigt ist

Ich weiß nur aus meiner Jugendzeit, das Anbringen u.a. von Zusatzscheinwerfern, Spiegel etc. hat mir immer jede Menge Ärger mit der Polizei
gebracht und auch zweimal das Tafer´l gekostet.

Sorry für OT@rally...du kannst deinem Freund auch flüstern das mit dem Pickerl alle zwei Jahre gilt nur für die ersten zwei Jahre (nach der Typisierung bzw. Einzelabnahme).
Da ist das Fahrzeug wie ein Neufahrzeug zu betrachten, danach darf wieder jedes Jahr zum Pickerl gedüst werden. Außer es hat sich da großartig was getan in Österreich
und die Überprüfungsintervalle wurden generell auf zwei Jahre ausgedehnt. Kann ich mir aber nicht vorstellen, da meine Fahrzeuge jährliche Überprüfung haben.

@Topiceröffner
...die Preise in Österreich sind halt höher angesetzt als in Deutschland, liegt aber daran dass in Österreich nicht diese Stückanzahlen am Markt waren wie in Deutschland.
und eines solltest du beachten, dass wenn du Dir ein Fahrzeug aus Deutschland besorgst. Der Aufwand das Fahrzeug zu holen (ob jetzt mit Spedition oder eigenen Fuhrwerk) und anschließend österr. Papiere zu beantragen kannst schon mal mit 300 bis 500 Euro kalkulieren.

Das Summenspiel der Ausgaben hält sich da in den meisten Fällen die Waage (außer das sogenannte Schnäppchen läuft Dir über den Weg).
Wenn du ein ordentliches und zuverlässiges Fahrzeug haben möchtest, dann muss auch der eine oder andere Euro in den Roller gesteckt werden bzw. ist
halt auch im Kaufpreis deutlich spürbar.

lg

aarwespe

...die passt schon ins Beuteschema.....wirst sehen die macht Spaß...
ich musste damals auch zuschlagen

lg

....oder bei Vechs - ACMA Restaurations-Topic reinschauen, dann hast Fotos auch gleich.

wenn du viel Zeit hast, dann zieh Dir das O-Lack Topic aus dem GSF rein, dann weist du ganz genau was
Sache ist....

..ansonsten wirklich schickes Fahrzeug

....jetzt schraub mal den Kupplungsdeckel runter und zähl die Zähne der primärübersetzung, wenn original
solltest du 69Zähne/15Zähne haben sprich 4,6...

auf das von Dir ermittelete Verhältnis kann man dann weitere Aussagen bezüglich Zylinder machen

na ja. mehr Spaß macht aber der Polini..(und ordentlich abgedüst ist der genauso Touren tauglich)

aber etwas anderes, was für einen Sprint Motor fährst du denn, einen 2 oder 3 Kanal?
Wenn 2 Kanal dann könnte die weiße Kerze, die du ursprünglich beschrieben hast auch von einem undichten Zylinderfuß stammen.

...und zum Abdüsen: mit der kleinste Düse wird da in der Regel nicht begonnen, das kann in´s Auge gehen, immer mit den größeren beginnen und runter düsen.

da würde ich mich aber nicht wirklich drauf verlassen.
Wäre nicht der erste Roller der aus verkaufstechnischen Gründen schlampig zurück gebaut wurde

das hört sich aber eher nach zu langer Übersetzung an

...bei mir war es nicht ganz so weit....Lech am Arlberg

warum BE2 beim Sito? Du hast ja keinen Reso-Auspuff würde da eher auf Standart Mischrohr BE3 gehen.
Auch die HD mit 120 kommt mir da eher zu groß vor..

Ich habe als Anhaltspunkt beim Polini 177 mit 24er Vergaser BE3/160 und HD 114 (oder 116?)
und beim Dr. 177 bin ich sogar auf 112

Habe da kein Problem mit dem Kerzenbild und zieht schön von unten durch

na ja dann ist es eh klar der [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] 7007 ist deiner!

Lichtschalter von der späteren Serie (du siehst auch noch wenn du vergleichst schwarz und blau (azzuro und nero) zusammen und bianco (weiß) ebenfalls
an der richtigen Belegung, Zündung sollte auch passen

Am Tacho wirst keinen Anschluss finden der ist am Lampensockel von der Tachobeleuchtung

...würde ich trotzdem nehmen

....sag ist das rechteckige am Beinschild ein Halter für den Versicherungsschein?

wenn du diesen nicht mehr benötigst, melde ich Interesse an...

Sitzbank würde ich auch lassen, die hat was..... 


lg
Andreas

.....viel wichtiger ist, wie dein Roller in Zukunft betrieben werden soll (also mit oder ohne Batterie) und mit welcher Zündung er ausgestattet ist (original oder wurde da schon etwas geändert)
Danach richtet sich dein Kabelbaum und auch der benötigte Lichtschalter...
dabei ist es s.......egal ob dein Rücklichtglas jetzt orange oder rosa ist

Bei den frühen Modellen mit Batterie hattest du zwei Stromkreise einen mit Gleichstrom und einen mit Wechselstrom.
Hintergedanke bei dieser Ausführung war, gewisse nicht permanente Verbraucher über die "Puffer"-Batterie laufen zu lassen (wie z.B. Hupe, Blinker, Bremslicht, ggf. auch Batteriezündungt etc.). um damit Kapazitäten frei zu bekommen für die restliche Anlage und die unterdimensonierte Lichtanlage zu entlasten. Es hat sich recht bald
herausgestellt, dass das theoretisch ganz gut klingt, aber in der Praxis dann doch störungsanfällig. Vor allem im Stadtverkehr wo ständig geblinkt, gebremst bzw.
untertourig gefahren wurde, war nicht mehr gewährleistet, dass sich die Batterie auch wieder vollständig auflädt.
Spezielles Beispiel, die GS wenn dort die Batteriespannung unter einen gewissen Wert gefallen, ist war auch kein Zündfunke mehr vorhanden, die hatte Batteriezündung.
...man hat dann recht rasch wieder auf die Batterie verzichtet und stärkere Lichtmaschinen konzipiert.

....hast dich entschieden, dann kannst Du Dich um den Kabelbaum und Lichtschalter kümmern (wobei Kabel-Schulte wirklich Top Qualität liefert, allerdings sollte ein alter vorhanden sein zum Übernehmen). Lichtschalter ist deswegen auch wichtig da bei Gleichstrom einige Schalterfunktionen anders belegt sind (Prinzip Öffner oder Schließer)

....wenn deine eine 59er ist, dann sollte der von mir gepostetet Schalter der Richtige sein und auch der Kabelbaum vom SIP passen
wenn du die Batterie weglassen willst dann kannst du u.a auch den Kabelbaum der späteren VNB´s verwenden und Dir den dementsprechenden
Lichtschalter verbauen

auf dem zweiten [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] ist ja eh der andere, kontrollier da mal die Farben

...jetzt habe ich gerade gelesen, du suchst einen Lichtschalter!
..du solltest bevor du dich jetzt großartig auf Teilesuche begibst mal folgendes überlegen:

1.) welche Zündgrundplatte ist verbaut (wie viele Kabelabgänge) , betreibe ich den Roller mit oder ohne Batterie
2.) dementsprechend den richtigen Kabelbaum wählen (ggf. von einem anderen Modell)
3.) Welche Funktionen benötige ich dann beim Lichtschalter in welchen Ausführungen (Öffner, Schließer etc.) in Abhängigkeit zum
verbauten Kabelbaum.

Alleine beim Lichtschalter gibt es die unterschiedlichsten Ausführungen, wenn du da jetzt anfängst willkürlich zu mischen wird es
eine sehr mühsame Partie. Du kannst zwar die Lichtschalter bedingt umstricken, aber wie gesagt, da solltest du dich schon ein wenig auskennen

Wenn du original bleiben würdest (also mit Batterie)
Dann sollten bei Dir in der Regel folgende Teile verbaut sein:
1.) Kabelbaum VBA1T bis Fahrg.Nr. 76049 mit Batt. Stand-, Fern- und Abblendlicht (u.a beim SIP 87007000)
2.) Lichtschalter für mit Batterie, Hupenknopf Schließer (SIP 89471500)

und der linke Kabelplan passend (VBA1.1)

lg

...na versuch es mal damit (sind vom Pascoli)

..und dann solltest Dich halt entscheiden, weil wenn ohne Batterie dann ändert sich logischerweise auch der Kabelbaum und ggf. auch einiges anderes an den
elektr. Einrichtungen (Schalter, Schnarre, Gleichrichter etc. etc.), vor allem solltest davon ein wenig Ahnung haben sonst wird es eher kompliziert