Beiträge von 125vnb6

es wird Dir bei dem Kit nicht erspart bleiben, dich sowohl mit der Zündung als auch mit der Vergaserabstimmung nochmals zu spielen.

ich gehe mal nicht davon aus, dass bei diesem Kit eine Produktbeschreibung dabei war, wo die benötigte Vorzündung bzw. eine
Düsenbandbreite angegeben ist. Somit sollten 19° Vorzündung und eine Hauptdüse 76 beim 19er Vergaser nur als Anhaltspunkt gesehen werden.
...ob die dann genau richtig ist wird sich erst beim Abstimmen zeigen

Schau Dir auch an, ob ggf. der Auspuff dicht ist?

Bei dem von Dir geposteten Anbieter handelt es sich schlussendlich um den früheren Anbieter handa-scooterparts, der eigentlich alle Teile
aus Indien importiert. Wie die Qualität der Zylinderkits ist kann ich Dir nicht sagen, aber da wäre ggf. ein wenig Vorsicht geboten.

wichtig wäre halt auch noch, dass deine anderen überholten Komponenten (Zündgrundplatte, CDI, Vergaser, Drehschieber etc.) auch wirklich in Ordnung
sind, sonst drehst Dich da dann im Kreis

...das könnte sich ausgehen !
muss nur rechtzeitig am Abend in der Allianz-Arena sein...

gibst du da noch bezüglich Route genaueres bekannt (eventuell kann ich auch den einen oder anderen der Vespa Oldtimerfreunde München mobilisieren)?

lg und alles Guten zum
bevorstehenden Ereignis

Andreas

Beim Seilzugkit kann ich nicht erkennen ob Tonne oder Pilz, da alle Seile das andere Ende zeigen (Richtung Motorblock), bei dem Set handelt es
sich um Teflon Züge, daher wenn du die verwendest die Seile beim Einziehen nicht fetten bzw. ölen da sonst die Beschichtung aufquellen kann.

Bei den Bremsbelägen würde ich die originalen nehmen von Piaggio (Art.Nr. 87333000 wenn ich mich nicht täusche)

Generell tendiere ich bei Ersatzteilen immer, solange noch lieferbar zu Originalteilen, die sollten in der Regel passen (leider lässt halt auch Piaggio
von Zulieferfirmen im Ausland produzieren, wodurch die Qualität leider leiden kann). Von der Fa. Italia halt ich eher wenig, allerdings habe ich diese
Backen noch nicht verbaut, wenn ich mir aber den Preis anschaue, lässt der qualitativ nicht wirklich Gutes zu. Das sollten sich aber Leute melden die
diese Teile schon mal verbaut haben und Erfahrungswerte liefern können.

Welche Seile verbaut werden, hängt ab welche Griffe bei Dir verbaut sind. In der Regel haben die PK Modelle original
Kunststoffgriffe, wo ein Seilzug mit Pilznippel und ein separater Nippel (SIP 6220000 oder 6221000) verbaut sind.
Gleiches gilt auch für den Bremszug vorne

Silentgummi für Stoßdämpferauge gibt es auch einzeln (SIP 578893000) 27*19*18mm), hängt aber auch wieder davon
ab, welcher Stoßdämper vorne verbaut ist. Allerdings schau Dir da deinen wirklich genauer an, weil den würde ich wenn
er durchschlägt bzw. nachdem eventuell längere Zeit ohne Gummi gefahren wurde ebenfalls tauschen inkl. aller benötigten
Unterlagsgummis.

Bei den Set´s kommt es leider oftmalig vor, dass da die Längen bzw. Anschlüsse nicht ganz richtig sind, wobei man das auch hin
bekommt gibt ja schließlich die Endhülsen und Schraubnippelausführungen einzeln auch. Da bleibt es dir halt nicht erspart die Hüllen
auf die richtige Länge zu kürzen oder als Originalteile von Piaggio bestellen (in der Regel einzeln und deutlich teurer) dann sollte es auch passen

wenn du nicht permanent versuchst in den 4-ten zu schalten dann ist es jetzt auch nicht zwingend schlechter.

Bei den Hubraum schwachen Modellen finde ich es für den Stadtverkehr sogar von Vorteil, weil du nicht so oft am Schalten bist und flüssiger fahren kannst.
Ist aber auch Geschmackssache.

...macht aber die Dinger nicht immer schlechter als sie sind....
Auch hier gilt wie bei der Vespa, wenn die in einem unverbastelten Originalzustand ist, dann sind durchaus ganz charmant, liegt logischerweise
in der Betrachtung jedes Einzelnen, möchte aber meine zwei Chetaks echt nicht mehr missen und schon gar nicht auf Vespa umtrimmen.

Eins ist klar und da hat Rally sicher recht, es ist sicherlich Vorsicht geboten bei den sogenannten Restaurationen
und das beweisen Dir jede Menge Topic´s da im VO und im GSF. Aber Rally zählt auch zu den Restaurationsprofis von daher kann ihn
ein Produkt aus Indien wahrscheinlich nur schwer begeistern  

Welches Tuning mit welchen Maßnahmen, würde ich ins Bajaj Topic im GSF schauen, da scheiden sich bekanntlich ja   auch die Geister.
Zur Technik: Der Bajaj Zweitaktmotor (ich gehe mal davon aus, dass deine Lastenkarre kein Viertakter ist) ist eine Mischung aus
Sprint 1 Serie und PX-alt Motor mit verschraubten Auspuff (Flansch). Die gab es mit 2 und Dreikanalmotor (Elektrik 6 bzw. 12Volt)

Das Fahrzeug auf die Straße bringen, sehe ich in Deutschland jetzt weniger das Problem (Baujahr´s abhängig und bei kompl. Dokumentaion)
in Österreich sicher problematischer, da hat es eine Zeit der Stoffi gemacht und auch bald wieder aufgegeben weil es ständig Ärger gab.

Meine Zwei sind Originalzustand und beim Tüven letztes Jahr in der Rollerzentrale, hätte Sie mir einer der Mechaniker vom Fleck weg abgekauft.
Die war dort schneller getüvt als so manche Vespa in der Warteschlange.

..wie ich es Dir bereits in einer PN mitgeteilt habe:User "Hacki" ist einer der kompetenten Bajaj (Chetak-Fahrer) Freaks und kann Dir sicher einiges
an Inputs geben bezüglich Hindernisse bei der Zulassung oder auch Einfuhr. Meine musste ich ja zum Glück nicht noch einführen und verzollen.

Wenn die Bowdenzughüllen Teflon beschichtet sind, dann braucht es das nicht, da sonst das Teflon in der Hülle aufquellen kann und du gegenteiliges bewirkst.
Betrifft allerdings nicht die Befestigungsnippeln und die Seile ("im Freien") im Lenker oder an der Schaltwippe da reibt Metall auf Metall und dort reißt der
Seilzug in der Regel, in den selltesten Fällen in der Hülle aufgrund von Korossionsschäden oder Zugüberbeanspruchung.
Da ist auch dein Feinmechanikeröl nicht von langer Dauer, das hat sich nach kürzester Zeilt verflüchtigt.

Das Problem bei diesen Wellen (vor allem bei den Nachbauwellen) ist, das hier eine Vielzahl an unterschiedlichsten Wellen für die
einzelnen Modelle auf dem Mrakt sind und verkauft werden. Leider wird oftmalig dann die falsche Länge bestellt bzw. auch mal
geliefert.

Entscheiden neben der Größe des Vierkantes welcher in die Tachoschnecke greift (1,9 oder 2,7mm) ist dann auch der Abstand Wellenende
und Tachohüllenanfang, Wenn hier die Länge nicht passt dann greift entweder die Welle nicht ordentlich in der Schnecke oder du kannst die
Tachohülle nicht ordentlich fixieren weil sie sich nicht vollständig in die Ritzelführung einführen und mit der Verschraubung fixieren lässt.
ggf. musst du halt mit Bedacht Hülle oder Welle kürzen.
Das man beim Kürzen der Hülle die Tachowelle wieder ausfädeln sollte ist hoffentlich klar.
Hülse wird auf die Hülle aufgeschoben und fixiert nach Verschraubung dann die Hülle (leider kann es auch da zu Passungsungenauigkeiten
kommen und du musst ein wenig nacharbeiten. Die Hülse muss straff auf der Hülle sitzen und der Schlitz muss eine dementsprechende Öffnung
haben, sodass er auch wirklich nachdem Verschrauben klemmt. Manchmal reicht es auch, die Schutzummantelung der Hülle am Ende ein wenig zu
entfernen.

wie rassmo schon gesagt hat, eventuell 3 Gang Motor.
Aber auch unten an der Schaltwippe gilt gleiches wie oben beim Lenker, die gehören eingefettet (erhöht die Lebensdauer deiner Seile enorm)

Beim Tacho wird sich die Bördelung des Zierringes gelöst haben, ist aber beim Trapezgehäuse nicht ganz so dramatisch, da die einfach nur an den
Seitenflanken umgebogen wird, solltest du sofern der Zierring nicht beschädigt ist, wieder hin bekommen.

na da hat ja der Versand ähnlich lange gedauert

Bilder brauche ich auch keine mehr, bin drauf gekommen, dass meine eh aus ALU sind und nicht aus Stahlblech somit ist
die Prozedur mit Oxyblock abgesagt und es wurde geputzt und poliert.

...normalerweise nicht, die verpresst sich durch das Verschrauben

..google mal nach vnb report. Der Hr. Wernerson hat sich da sehr viel Mühe gegeben, verdient gelesen zu werden

....hmmm, das Problem ist nur, dass der der Dir den Tipp gegeben hat, eigentlich Motoren gedanklich bereits zerreißt bevor er die Fahrzeuge überhaupt in Händen hält und
später halt wirklich deutsche Gründlichkeit walten lässt 


....aber er hat wie immer recht

..ich glaube eher an den Kondensator, wenn der erledigt ist kommt es auch zur stärkeren Funkenbildung an den Kontakten.
wobei ich bei diesen Teilen eh immer fürs gleichzeitige tauschen bin .(also beides raus und neu)

und was machst wenn es nicht der Pick Up sondern dann doch die CDI ist?

zugegeben die Kontaktzündung mag störungsanfälliger sein bei hohen Drehzahlen, vom Zeitaufwand und den Ersatzteilkosten hält es sich aber die Waage ob du jetzt
einen Pick Up um €20 oder einen Kondensator und Unterbrecher kaufst bzw. tauscht. Einzig das Einstellen des Unterbrechers fällt weg

Die Tachohülle wird mittels geschlitzter Hülse und Verschraubung unten beim Antrieb geklemmt

siehe Explosionszeichnung "scooterhelp"

Nr. 11 Hülse und Nr. 10 Verschraubung (die ist aber normalerweise im Wellenset dabei)

...und schauen, dass du die richtige Tachowelle hast.
Bei der Austrittsöffnung hast meistens einen schärferen Grad den beseitigen und mit Gefühl die Hülle raus ziehen, wobei ein paar Abriebsspuren an der
Hülle lassen sich oftmalig nicht ganz vermeiden.

....es gibt da zwei Ausführungen der Kunststoffankerplatten, die die du ursprünglich verbaut hattest (kleine Version) und die für den Primavera Lenkerkopf und
natürlich auch zwei unterschiedliche Halteplatten (Metallplatten).

...ich habe Dir aber geschrieben, schaut noch intakt aus das Teil, warum kontrollierst du die Teile nicht bevor großartig bestellt wird?

Die Fixierungshülsen (Penise) sind nur bei Ankerplatten kompl. aus Metall verbaut du hast die Kunststoffplatte da werden die Bowdenzughüllen nur
gesteckt und zwar bis auf Anschlag.

...wenn du morgen dann die "alte" wieder einbauen solltest ordentlich reinigen, alle 3 Hüllenaufnahmen einfetten und das Gleiche dann auch bei der Schalt und Gasrolle wo die
Nippeln der Seile eingehängt werden (da ist bei Dir kein Fett zu sehen, die würden dann trocken laufen). Bei der Gelegenheit kannst gleich mal prüfen wie gängig dein
Schalt- und Gasrohr ist, ggf. ebenfalls reinigen und neu fetten und merken bzw. notieren wie die Montage der demontierten Teile dann wieder erfolgt. Solltest du eine Spezial ohne Blinker haben dann hast eigentlich beim Gasrohr eine Art Fixierungsspange verbaut und somit geht dieses gewollt schwergängig.

...dass Überfetten des Gemisches beginnt nicht erst ab 2000m, sondern sobald du Dich von deinem Abdüsungsausgangsniveau in die Höhen bewegst.

Eine Faustformel aus dem Bing Vergaserbuch besagt, dass alle 1000 Höhenmeter die Hauptdüse um zwei Nummern kleiner zu wählen ist um der Überfettung
des Gemisches entgegen zu steuern. Dazu gibt es auch eine Berechnungsformel mit Konstanten in Abhängigkeit des Luftdruckes und der Temperatur.
Der Leistungsabfall des Motors wird da auch mit ca. 3,5% auf 300 Höhenmeter angeben, würde für den Großglockner bedeuten du hättest bei 2.500 m eine Leistungseinbuße von knapp 30%. Damit hat man mal zumindest rechnerisch die Fakten am Tisch. Wenn man jetzt noch in Betracht zieht, dass viele Ihre Fahrzeuge im Normalbetrieb schon
fetter bedüst haben bzw. die Übersetzung auch zu lang gewählt ist bzw. dann noch extreme Steigungen dazu kommen, dann wird sich der Leistungsabfall am Hinterrad wahrscheinlich Richtung 40-50% verschieben.

Das Ganze spielt sicherlich bei Fahrzeugen mit genügend Leistung weniger Rolle, denn ob du jetzt bei einer originalen PX mit 12 PS oben dann nur noch rechnerische 8 hast, kann Dir wurscht sein.
Bei den Hubraum schwächeren mit knapp 3,5 Pferdchen schaut es schon anders aus und bei meiner Quickly mit 1,4 PS ist es sogar dramatisch ...es geht quasi gegen 0  ...da ist aber das Wechseln
der HD in zwei Minuten inkl. Zigarettenpause erledigt.

Also entweder leben mit der Leistungseinbuße und länger brauchen oder am Straßenrand "zangeln"


auf jeden Fall viel Spaß bei der Tour

...glaube gar nicht, dass die wirklich gebrochen ist (ist am Foto schwer zu erkennen), sondern die Hülle nur nicht ordentlich eingefädelt wurde.
Löse halt die zwei Kreuzschrauben der Festhalteplatte dann hast auch mehr Spiel beim einfädeln.
Platte leicht anheben und mit einer Spitzzange (gekröpft) die Hüllen in die Aufnahmen schieben. (ggf. auch die Seilaufnahmen am Schaltrohr entsplinten dann bekommst
dort auch mehr Spiel zum Einfädeln).
Die eine Hülle schaut schon am Ende sehr gequetscht aus, dann darfst dich auch nicht wundern, dass dann die Schaltung eventuell
schwergängig ist.

...und vergiss nicht die Züge abzuschmieren

Bin normalerweise auch kein Freund von Blinkern, aber so störend sind die Lenkerendblinker auch nicht.
...so viel mir bekannt ist sind die ja ab 125 ccm in Deutschland Baujahr abhängig Pflicht, von daher wäre es vielleicht
nicht ohne Bedeutung was in dem KFZ-Brief steht bzw. eingetragen ist bezüglich Hubraum und vermuteter Mehrleistung, ich glaube ja nicht
das er den 24er Vergaser auf dem normalen ET3 Zylinder fährt (aber das wäre ja relativ leicht zum feststellen - einfach Haube runter und nach-
schauen.

...ich habe Dir mal den Stromlaufplan der ET3 mit 6Volt Anlage reingestellt, wenn du sicher eine 12 Volt Anlage hast, dann ist bei Dir noch ein Spannungsregler
dazwischen geschalten. Kontrolliere das mal.

lg