ist leicht bombiert (auf meinem Foto auf der ersten Seite ist die Wölbung eigentlich ganz gut zu erkennen)
...sollte aber auch an der Bördelung erkennbar sein ob da schon mal was gewechselt wurde (wenn es nicht ein Tachodienst gewechselt hat)
lg
Andreas
wenn das Bild nicht täuscht, klassische unverbastelte PX-alt im O-Lack... (Farbton: schätze Piaggio 621 typ. PX-orange)
Neupreis lag in den 80er bei knapp 3.200 DM
...scheint so ein richtiges garagengepflegtes Sonntagsfahrzeug zu sein (vermutlich sogar Erstbesitz).
wenn du die unter oder um €1000 bekommst kannst Dich glücklich schätzen.
wird aber eher so bei €1500-2000 liegen (zumindest wenn sich der Verkäufer ein wenig in der Marktlage auskennt)
...mit ein wenig Geschick und ohne großem Aufwand kannst dann eventuell noch aus der 8PS Variante eine 10-12PS Version machen,
dann bist mit der 200er leistungsmäßig gleich und hast auch ein schönes tourentaugliches Fahrzeug 
.
d=24mm L=120mm
sollten aber passen
lg
Schneefall, -0,8° (München-Pasing) 7:00
ca. 10cm
...die sind die Originalen..
....solltest du ein paar Teile brauchen, rühr Dich!
Für die Rally200 bin ich ganz gut bestückt (Original-NOS)
...also wer für Shakira CD´s veredeln durfte, da bist ja in den besten Händen...
lustiges Team hat der Kreile da
lässig auch der Leiter der Schleiferei,scheint ein Verfechter des klassischen passiven Arbeitsschutzes zu sein ...
aber mal was anderes in welchen preislichen Größenordnungen bewegt man sich denn da? 
vom Kupfer würde ich mich in Anbetracht der momentanen Diebstählen ja eher distanzieren, nicht das sie dir den Roller wegen Rohstoffknappheit fladern (der Rest ist ja quasi eh nichts wert 
)
..und brünieren gar ein wenig ordinär, in Anbetracht deiner wissenschaftlichen Abhandlung bezüglich Schrott..
..wenn du mit einer Kopie zufrieden bist, einfach Piaggio Deutschland anfunken die schicken Dir dann kostenlos (zumindest letztes Jahr noch) eine zu.
lg
Nutmutter und Kontermutter oberes Steuerkopflager eh richtig angezogen (ca. 70NM und dann um 90° zurückdrehen)
Die Lagerschalen hast ja nicht gewechselt?
lg
Andreas
bei den VNB´s sind je nach Modell bzw. Baujahr glaube ich zwei unterschiedliche Größen an Wellendichtringen an der Antriebsachse verbaut (von Serie 1-2 ein eigener und 3-6 hat eine eigene Größe). Wenn du auf Nummer sicher gehen möchtest dann setzt zwei kleine Spaxschrauben rechts und links und zieh den Wellendichtring mit zwei Kombizangen heraus. Vorher Getriebeöl ablassen ! Fürs Einsetzen des Neuen schau dass du eine geeignete Auflagefläche findest zum gleichmäßigen Reinklopfen.
Solltest du versuchen bei der VNB wirklich 250ml Getrieböl einzufüllen, dann drückt es dir das Überschüssige bei diesem Wellendichtring dann in die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon], daher wirklich nur soviel einfüllen bis es bei der Einfüllschraube beginnt heraus zu laufen. Auf keinen Fall Roller auf die Seite lehnen und versuchen auf den 1/4 Liter zu kommen!
Sollten die alten Bremsbeläge bereits im Getriebeöl gebadet sein, dann unbedingt neue geben
zur Vorderbremse kontrolliere ob sich die Bremsnocke leichtgängig bewegt, wenn nicht gängig machen bzw. auch kontrollieren ob die Rückholfeder der Beläge in Ordnung ist bzw. sich die Bremsbeläge an der Nocke irgendwie zwicken.
und Wunder darfst du dir bei den Trommeln der 8" Bereifungen generell nicht erwarten, hier ist das Bremsen wirklich noch ein Abenteuer
der Kontakt wird bei maximaler Öffnung auf 0,4 mm eingestellt und sollte bei der vorgeschriebenen Vorzündung (in deinem Fall halt 21°) beginnen zu Öffnen.
Die Seite (VNB-Report) ist dir bekannt?
sehr viel nützliches zu deinem Modell....
lg
Andreas
..und der Unterbrecherkontakt ist auch sauber eingestellt?
@ quin:ist aber schön was du ihm da rausgesucht hast.....
nur besteht das Leben halt nicht nur aus SF´s
joas: den Motor mal generell säubern wäre kein Fehler bzw. Vergaser, Luftfilter und Vergaserwanne habe die Vorredner eh schon ins Spiel gebracht (reinigen,neu abdichten und dann sauber einstellen). Nachdem ja Deiner ein Getrenntschmierer ist, würde ich auch mal eine Auge auf die Ölpumpe in der Vergaserwanne bzw. den Antrieb werfen da könnte auch eine Überholung fällig sein.
Dichtung Benzinhahn, Schwimmer bzw Schwimmernadel solltest ebenfalls kontrollieren, nicht das dir der Motor nach längerem Stehen absäuft (könnte bei dir mit den Startversuchen und qualmenden Motor hinkommen).
..ganz links oben, wäre das Originale aus Alu (zum Vergleich hast gleich einmal auch die Repro-Dinger, also schau, dass du ein Originales bekommst)
hat die nicht der Peter Erhorn?
Art.Nr. 200910 / 8 (6,5*24mm 1,5W)
...bin mir nicht sicher, aber zwei Spiegeln glaube ich erst ab Baujahr 1996 (auf jeden Fall nach 90)
....ins Detail gehen, kann man bei Dir jetzt nicht erwarten, aber das erste Bild, das ich geöffnet (Frontansicht Beinschild) habe, hat eigentlich schon Bände gesprochen...
...fehlender Kantenschutz bei einem Roller der urspr. schlappe € 2.900 gekostet hat ..
...billigste Nachbaukaskade und Kaskadeneinsatz (vom fehlenden Piaggio Emblem will ich gar nicht reden)
...und beim zierlichen Kotflügel der Spezial eine Sechskantbefestigungsschraube zu nehmen ist auch übel..
....rote Felgen, Stoßdämpfer und Lack will jetzt gar nicht beurteilen
aber das Bild sagt schon mal einiges über den Wert der Restauration aus bzw. auch den Einsatz von billigster Nachbauprodukte.... eben die klassische Verkaufsgeschichte...
Du wärst gut beraten, deinen Geldbeutel nicht all zu locker sitzen zu haben und auch die Euphorie ein wenig zu bremsen, weil sonst wirst du trotz Beratung da im Forum relativ leicht auf die Schnauze fallen vorallem wenn dein Gegenüber etaws vom Verkauf versteht. Die Saison neigt sich dem Ende zu. Zeit genug um in Ruhe den Ankauf eines Rollers anzugehen
...dann weißt ja, was da vom Christkind wünscht
...hast dich jetzt schon mal um deine Zündung gekümmert, wie es dir Rassmo schon angedeutet hat (Polrad runter, Halbmondkeil, Pick Up, CDI
Kabeln an der ZGP, Kerzensteker etc. etc. überprüft)
Die Sachen die du dir da gekauft hast wie Batterie, Luftfilter sind zwar wunderbar aber tragen zur Fehlerbeseitigung nicht wirklich bei.
Habe gerade gesehen, du hast die Ausführung ohne Kickstarter dann ist eine neue Batterie natürlich schon von Vorteil
..ich glaube auch, dass du weiter schalten könntest, allerdings wäre die exakte Führung bzw. der Ausgleich des Gabelspiels (bzw. dient auch als Dämpfung und Reibflächenreduzierung) in axial Richtung weg und die Gänge würden eventuell noch leichter springen, vor allem wenn die Schaltklaue bereits Ermüdungserscheinungen zeigt...
Anzugsmoment der Schraube für Schaltgabel: 17-22 Nm (lauf Wikipedia GSF) also ähnlich sachte wie beim Zylinderkopf
