Da habt Ihr mir schon geholfen!
Mir gings in erster Linie darum, ob die Rundlichter der ersten Serie das generell nicht hatten, oder ob im Übereifer dieses einfach verschlossen wurde.
Das Nachrüsten des Schmiernippel sollte kein Thema sein.
Danke an alle
lg
Andreas
Warte eh schon auf eine Antwort von PK-Racer !
PS: Mach Dir ein Foto von meinem Primavera-Lenker da solltest du den Befestigungsschlitten erkennen können.
Der Schlitten hat eine Führung für den Metallrahmen des Scheinwerfers, damit kannst Du auch geringfügig die Leuchtweite regulieren und einstellen.
Die zwei Laschen halten den Scheinwerfer in den Ausnehmungen im Lenker und unten wird er dann mit dem Schlitten fixiert. Ich hoffe Du kannst etwas erkennen, ist ein sch...... Qualität.
@ einfetten im Zuge des Zusammenbaues : Ist halt mühsam, da jedes Mal die Schwinge zu zerlegen aber kann schon sein, daß da keines vorgesehen war. Bin mit den Details deines Baujahres nicht so sehr vertraut.
lg
Andreas
An die Insider!
Bei einem kleinem Service bei einem Freund, ist mir aufgefallen, dass dessen Rundlicht-Fuffi (Bj.65) keinen Schmiernippel im Breich der Vorderradschwinge hat.
War das bei den Rundlichtern dieses Baujahres allgemein so, oder ist im Zuge der Gabellackierung das Gewinde einfach zugespachtelt und drüberlackiert worden bzw. wenn nicht wie wird dann die Schwinge abgeschmiert.
Danke
Andreas
Hi!
9......schaut nach einen von mehreren Seitendeckelauflagegummis aus
4......nach dem Distanzscheibenring im Lenker für Schalt- oder Gasrohr
3......eventuell Halteblech für Schraube Zylinderhaube??
6.......Sicherung ?
lg
Andreas
Hi!
Nennt sich Feder für Gemischschraube oder Gemischschraubenfeder und gibts einzeln zu kaufen (0,86 €).
Geh bei SIP auf die Vergaserübersichtstafel (Ersatzteilkatalog), da ist das Teil und seine Komponeten gut abgebildet .
lg
Andreas
Na da ist ja schon der erste Profi und bestättigt das ich nicht ganz falsch liege.
Mir wärs zu heiß, das Spalten im eingehängten Zustand. Brauch den Motor vor mir und genügend Platz.
Das hab ich mir vorher verkniffen zu schreiben, bin aber auch der Meinung, dass der Motor ein Generalservice notwendig hätte.
lg
Andreas
Aber sei mir nicht bös, hast da nicht Angst das den Motor zumindest an den Dichtflächen schrottest ?
Das Ganze ist ja unter Spannung.
Da würde ich eher in Kauf nehmen das ich meinen Schwingenbolzen zerstör bzw. danach neue Silentgummis einziehen muß wenns so stark festgerostet sind, dass ich diese beim Lösen zerstör.
Aber hoffentlich Gutes Gelingen bei Deinem Vorhaben mir wäre das Ganze zu heikel und auch eine Nummer zu groß.
Vielleicht können Dir ja unsere Raceing-Profis wertvolle Tipps geben 
denen würde ich sogar das Wechsel der Kurbelwelle ohne Motorspalten zutrauen und Ihnen auch glauben. Bin schon mal gespannt was die Sprechen.
lg
Andreas
Hi Christian!
Ich würde mir selbst den Gefallen tun und bei solchen Arbeiten den Motor ausbauen und nach der herkömmlichen Variante den Motor spalten. Wenn alles gelöst ist (Schaltraste, Motorblockschrauben etc. etc), wirds wahrscheinlich an einem relativ festsitzenden Kurbelwellenlager liegen. Schonenden Gegendruck von der anderen Seite kannst auch nicht aufbauen und die Methoden mit den zwei Schraubenziehern als Hebel kann(geht) ins Auge gehen.
Oder bist du der Meinung, dass das Deine Gehäusedichtflächen bzw der Guß auf die Dauer aushalten?
Habe gerade gelesen vor ein paar Tagen hast noch nachgefragt wie Du beim Motor das Polrad abbekommst und da wagst du Dich ans Spalten im eingehängten Zustand ...........Respekt!!!
PS: Mit Erwärmen der einen Motorblockseite im Bereich des Lagers könntest Du es noch wagen (Heißluftfön,Lötlampe etc.)
Bin mal gespannt was unsere Profis dazu sagen.
.......wenn Motoren schreien könnten!
lg
Andreas
Kriegst in jedem Bauhaus, aber du solltest den Durchmesser deines Benzinschlauches wissen.
Bei zu großen Größen stößt du beim Zudrehen ans Limit des Schließdurchmessers und dann ist die Schelle locker (1/2" Schellen sind def. zu groß, es wird aber eh auch immer der Durchmesser von bis angegeben).
Alternativ die Original "Drahtklemmen" von denen halte ich aber relativ wenig.
Ansonsten wie es Nick schon erwähnt hat, in einen gewebeummantelten Treibstoffschlauch investieren, da kann auch die Metallschlauchschelle keinen Schaden anrichten (wenn die schräg drauf sitzt dann drückt sie dir ganz schnell den Schlauch durch).
lg
Andreas
Also ND 50 kommt mir sehr groß vor ??? (ist da normalerweise nicht 38-42 beim Originalvergaser)
Du scheinst ursprünglich das Set-Up eines 19er Vergasers in Verwendung gehabt zu haben, zumindest die ND50 sollte dort die Standarddüse des 19-ers sein.
lg
Andreas
Also die drei Sachen sollten alle kein Problem darstellen.
Sollten die gr. On-line Shops alles lagernd haben (bzw. versuche es event. auch beim rasaway - oldie garage da im Forum).
1.) Kickstarter würde ich schauen, dass ich einen gebrauchten originalen bekomme (Nachbauten schauen beschis...... aus)
2.) beim Radlager schau Dir auch die Welle an und ggf. gleich ein kompl. Reparaturset bestellen.
3.) Auspuff - Geschmackssache von Original bis Nachbau alles möglich
lg
Andreas
...........eventuell auch bei defekter Zylinderfußdichtung,Motorblockdichtung oder schadhaften Sirris im Kurbelwellengehäuse ect. etc ??
Sonst wäre es ja zu einfach.
Den auf der Limaseite und die Zylinderfußdichtung könntest ohne Spalten wechseln den Rest leider nicht, würde mir trotzdem nochmals den Vergaser vornehmen und schauen, dass hier alles tip-top ist bevor ich mich weiter wagen würde.
lg
Andreas
Da sieht mans wieder!
Das Glück wohnt a Tür weiter!
Toll !
Die Zweite würde ich so lassen, mit den Aufklebern und dem Kleeblatt am Koti.
Viel Spass mit Beiden ?
lg
Andreas
Du nervst nicht!
Der Zündfunke soll nicht gut sein sondern kräftig, sonst blast dir Dein Benzin-Luftgemisch beim Ankicken den regelrecht aus (und damit säuft die Gute dann gnadenlos ab), hatte das Problem mal bei einem altersschwachen Polrad (neu aufmagnetisiert und das Ganze war erledigt neben ein paar anderen Kleinigkeiten).
lg
Andreas
Hi synaptic!
Versteh mich jetzt bitte nicht falsch, aber wie wärs wenn Du Dir einmal ein paar Reparaturanleitungen, Tabellen aus dem Netz runterladest,ausdruckst und die in Ruhe einmal durchliest (ich glaub Paichi hat vor kurzem einen Link reingestellt). Notizen machen, Teileliste (event. mit Kosten) erstellen etc. etc. Einfach einwenig in die Materie einlesen.
Es gibt Menschen die kaufen sich vor einer Reisen einen Reiseführer und nicht danach.
15 Euro opfern und sich von j.Schneider die [lexicon='Vespa-Bibel',''][/lexicon] gönnen.
Weil wenn du versuchst mit einem Kolbenstopper dein Polrad abzuschrauben, dann wird das Ganze recht rasch wirklich teuer.
Wie ist eigentlich dein Zündfunke kräftig, oder eher so am verhungern (Farbe, regelmäßig etc.), weil dann würde das ganze Problem Richtung Zündung abtrifften (wenn beim Vergaser sauber gearbeitet wurde) und da gibt es auch wieder mehrere Fehlerquellen (Unterbrecher, Kondensator, entmagnetisiertes Polrad, Zündspule und und ....)
lg
Andreas
Schau mal wirklich nach ob da ein 75er verbaut ist, sonst mußt du dir wieder neue Düsen bestellen. Wie oben beschrieben Zylinderhaube runter und ablesen bzw. wenn am Zylinder nichts zu erkennen ist. Zylinderkopf abnehmen und Durchmesser abmessen. Je nachdem was verbaut ist dann die HD´s bestellen. Zylinderkopfschrauben über kreuz und mit Gefühl zuschrauben!!.
Neue Zündkerze wirkt oft Wunder aber die solltest eh in doppelter Ausführung haben.
Zum Zündung [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] und einstellen sollte der Motor zumindest halbwegs laufen.
Du hast die Vespa mit der Spedition bekommen, daher ist der Verkäufer (gewerbl.??) ein schönes Stück entfernt von Dir. Ich bin normalerweise nicht der Freund von Gewährleistungsansprüchen (gerade bei Oldtimern) aber in diesem Fall, wenns solche Startschwierigkeiten bei einem überholten Fahrzeug gibt , könnte man schon mal anklopfen und sagen was Sache ist. Leider halt in Deinem Fall blöd, weil zu weit entfernt.
Ansonsten wärs wirklich nicht schlecht jemanden (event. aus dem Forum) zu Rate ziehen, der Dir vor Ort hilft. Die Zündung kontrollieren ist jetzt keine Hexerei, aber wenn man es noch nicht gemacht hat wäre es nicht schlecht jemanden zur Seite zu haben der es Dir zeigt.
lg
Andreas
wennst ihm nach links kippst, siehst du die Folgen relativ rasch, wenn das Getriebeöl über die Druckausgleichschraube beim Kupplungsdeckel ausrinnt
Hab Dir zwei Fotos reingestellt das Helle am Ansaugstutzen ist der ominöse Filzring (ordentlich einfetten vorm Einbau) und du hast ein Falschluftproblem hoffentlich weniger.
Vergasertype nicht vergessen beim Bestellen den gibts in unterschiedlichen Größen.
Ich kann Dir da wirklich Stoffis-Garage empfehlen (ist zwar nicht der Billigste und der online-Shop auch nicht das Gelbe vom Ei), da sind in der Regel alle Teile lagernd (so wie auch bei den anderen SIP, oder auch da bei rasaway-Oldie-Garage etc.) und sehr fachkompitentes Personal. Wennst bis um 11 bestellts hast du es in der Regel am nächsten bzw. übernächsten Tag. Der Vorteil dieser Shops sie sind auf die älteren Modelle speziallisiert und haben größeres Sortiment lagernd als der Piaggio-Händler mit seinen Neufahrzeugen.
gute Adressen in Österreich: Markus vom Vespahandel in Enns oder auch Ron vom scootercom (alles Oberösterr.)
Im Falle einer Bestellung order auch gleich den Verkaufskatalog inkl. aktueller Preisliste dann hast quasi schon Deine erste gebundene [lexicon='Reparaturanleitung',''][/lexicon] mit vielen Explosionszeichnungen und Artikelbeschreibungen vor Dir liegen und tust Dir auch leichter.
Den Sprit kannst ruhig strecken bis zum gewünschten Mischungsverhältnis 1:50
lg
Andreas
Na zumindest sind ja schon mal neue Züge eingezogen und ein neuer Scheinwerfer montiert, wenn ich mich nicht verschaut habe.
1200 würden mir auch Bauchweh machen, wenn ich bedenke was danach noch alles kommt.
Und so ganz weltfremd dürfte der Typ auch nicht sein, weil beim Preisansatz liegt er zumindest nicht ganz daneben was momentan gezahlt wird.
vespahansi: Hansi dreht wenigstens deine Rally schon 
lg
Andreas
Hi Synaptic!
Mal nur so einen kleinen Tipp am Rande.
Nachdem du jetzt ein Gerät hast, das schon einige Jahre am Buckel hat wirst um die eine oder andere Schrauberei nicht herrum kommen.
Da anscheinend die Ersatzteilversorgung bei Dir nicht ganz gegeben ist (was ich mir in Graz eigentlich nicht vorstellen kann) wäre es nicht schlecht wenn Du Dir für die Zukunft gewisse Ersatzteile (Verschleißteile) auf Lager legst, damit meine ich nicht die hochpreisigen Teile (Schaltklaue etc.) sonder einfach Teile die von Zeit zu Zeit einfach gewechselt werden sollten.
In den meisten Fällen beschränkt sich die Startproblematik des Motors im wesentlichen auf zwei Bereiche:
Vergaser und Zündung
Daher einen Vergaserdichtsatz und Filzring für den Ansaugstutzen (Schwimmer und Nadel ist auch nie verkehrt)
und bei Düsen würde ich mir auch mind. drei zum Ausprobieren zu legen (oder möchtest dann wieder eine Woche warten wenn es nicht passt?)
Vergaserabstimmen geb ich schon zu ist eine Spielerei, vorallem wenn der Motor verbaut ist.
Kondensator, Unterbrecher und Halbmond fürs Polrad (eventuell auch den Kurbelwellenabstreiferfilz) für die Zündung
Kupplungs und Schaltseil (bzw. Gasseil) und eine neue (passende) Zündkerze gehe ich mal davon aus, dass die bei Dir in der Werkzeugbox schlummern!
Schätze mal alles in allen so an die €50 und Du bist halbwegs gerüstet.
Bei Deinem Problem tippe ich auf einen defekten Schwimmer (bzw. Nadel) der nicht richtig schließt und die Karre absäuft (kann in weiterer Folge auch ein defekter Benzinhahn sein, wodurch der Schwimmer nicht schließt). Also Vergaser ordentlich reinigen, ggf. Dichtungen,Schwimmer und Nadel erneuern, Filzring vor dem Einbau einfetten, wenn dann noch alles mit der Zündung passt sollte sie eigentlich anspringen.
Leichtgängiger Kickstarter kann wieder mehrere Ursachen haben (schlecht eingestellte Kupplung, Kupplungsbeläge oder abgenütztes Kickstarterritzel)Bei einem neuen Zylinder schließ ich die Kolbenringe mal aus (wobei man kann es nie wissen).
Das Mischverhältnis 1:33 hat man Dir wahrscheinlich zum Einfahren des neuen Zylinders empfohlen (oder?)
lg
Andreas
