Beiträge von 125vnb6

Dark vespa hat das ganze auf einen Punkt gebracht:

In erster Linie ist es wichtig, dass mj109 aus der blöden Geschichte sich schad und klaglos hält und sich seine Unkosten in überschaubaren Grenzen halten.

Es ist immer leicht mit guten Ratschlägen zur Seite stehen, wenn die eigene Kohle nicht betroffen ist.

Von Wild-West-Praktiken halt ich in der heutigen Zeit wenig.

Den Rest sollte man hier wirklich Juristen überlassen.

Wie Rally200Nbg bin auch ich der Meinung bei solchen Anschaffungen und Geldausgaben ist eine Besichtigung des Objektes unbedingt notwendig.
Da ist der Bursche schon ins Blaue gelaufen.

lg

Andreas

Nachdem er ihm den Roller eh runterschickt, sollte das Nachrüsten mit einem billigen Reprotacho das geringste Problem sein?

Was mich vielmehr verwundert ist, wie schnell der Typ an Papiere kommt unabhängig ob Betriebserlaubnis oder Zweitschrift bzw.

Vollabnahmen durch den TÜV etc.

Muß da anscheinend einen guten Drath haben................??

"er will mir eine besorgen" finde ich schon sehr aussagekräftig

lg

Andreas

Sowohl als auch.

Vergaser richtig abgestimmt (nicht zu fett), richtiges (gutes) Zweitaktöl und Mischverhältniss verhindern weitgehend die Ablagerung von

Ölkohle im Brennraum und an den Auslässen. Ein dichter Auspuff ist natürlich auch nicht förderlich.

lg

Andreas

Hhmmm............. unabhängig was der Bursche sonst noch alles anscheinend am Kerbholz hat.

Mich ärgert auch in letzter Zeit immer wieder, wenn ich von Totalrestaurationen lese und dann ist eine Fotoaufnahme vom Motor eingestellt, wo zu 90% immer die linke Befestigungsschraube der Zylinderhaube fehlt (weil einfach zu faul, die vorgesehene Blechklammer einzusetzen). Dann muß ich weiters lesen, dass der Motor fachmännisch zusammen gebaut wurde. Verursacht bei mir immer Bauchweh, wenn ich bedenke das dort auch einfach beim Zusammenbau Teile weggelassen werden.Mir ist schon klar das die Schraube die Funktion nicht beeinträchtigt, aber für den Verkauf schauts einfach nach schlammpiger Arbeit aus (dazu kommt noch eine mitlackierte Seitendeckelverriegelung).

Den Rest möchte ich gar nicht erwähnen.

Zu den nicht gekürzten Seilzügen, vielleicht ist das sein fürs Fotoshooting eingehängter Vorzeigemotorblock..........???? und danach bekommst du einen, wo wirklich alle Schrauben fehlen.

Aber schön das dem Burschen so genau auf die Finger geschaut wird, bin auch gespannt was bei der Geschichte schlußendlich rauskommt.

lg

Andreas

Bei der nächsten Motorüberholung fliegt die 4-Scheiben-Kupplung bei meiner Spezial auch wieder raus. Trennt einfach nicht wirklich und meine Frau würgt Sie dann jedesmal an der Kreuzung ab. Das hatte ich damals auch nicht bedacht.

Wenn die Originalkupplung ist dann hast Du eine Zentralfeder welche im Kupplungskorb sitzt bzw. wenn du die der PK XL verbaust sind es mehrere kleine Federn. Zum Abziehen brauchst du einen Kupplungsabzieher zum Entfedern des Sicherungsringes eine entsprechende Vorrichtung gibts zu Kaufen oder du bastelst Dir aus einer Gewindestange und Beilagscheiben eine Kupplungskompresse
.
lg

Andreas

Seh ich auch so!

Glückwunsch!

Wirklich ein schönes Stück zu einem Top-Preis!

Viel Spass

lg

Andreas

Ich bin davon ausgegangen, dass du Österreicher bist!

Das Fahrzeug muß einer typisierungsberechtigten Behörde vorgeführt werden.

In Wien ist es die Magistratsabteilung 46 (Verkehrstechnische-Angelegenheiten), in den Ländern die Beauftragten der zuständigen Landesregierung und

auch hier zeigt sich je weiter weg von der Großstadt umso humaner sind die Überprüfer (daher bin auch ich aufs Land gegangen) Ausnahmen bestättigen die Regel

Öamtc und Arbö nutzen dir da eigentlich wenig (das sind Clubs die keine Typisierungen vornehmen können)

Anders in Deutschland, wo du zwecks Vollabnahme das Fahrzeug beim TÜV vorführen mußt (aber da gibts andere Profis die Dir den Weg beschreiben können bzw. auch einige Topics)

lg

Andreas

Find ich auch !

O-Lack und soweit das Auge reicht O-Teile. Auch der Preis ist meiner Meinung gerechtfertigt (zumindest ist er für den Zustand angemessen fair, klar Schnäppchen schauen anders aus. Aber da muß man halt Augen und Ohren offen halten)

Es sind die Kleinteile die dann in Summe einiges ausmachen, vorallem wenn Du dann auf Originalteile bestehts - nicht unterschätzen, da sind schnell ein paar Euro verbraten.

lg

Andreas

Ich habe die Unbedenklichkeitsbescheinigung am Verkehrsamt in Wien angefordert (bei Dir sollte es die zust. BH sein).
Notwendig waren: Lichtbildausweis und beglaubigter Kaufvertrag (hatte ich natürlich nicht, also ab zum Notar und wieder €50)

Das Ausstellen der Unbedenklichkeitsbescheinigung (=formloser A4 - Wisch in dem bescheinigt wird das ggst. Fahrzeug nicht gestohlen ist etc. schön mit Stempel und dient der zust. Zulassungstelle und Typisierungsbehörde als Vorlage) nochmals (glaube so €20).

Laut meinem Bruder machen das in der Zwischenzeit auch die in Wien zuständigen Bezirksämter

Bin mir aber nicht sicher ob sich die der damalige Typisierer der oberösterreischen Landesregierung (meine wurde beim Stoffi typisiert)
wirklich angeschaut hat. Aber der Ordnung halber wars dabei. Ich habe meine deswegen am Land typisieren lassen, weil bei uns in Wien das
die Chaoten der Magistratsabteilung 46 (=Vetreter der Wr. Landesregierung in Sachen Verkehr und Zulassung) und man dabei immer mit Überraschungen rechnen muß. Das war einfach streßfreier beim Stoffi (bis auf die 250km hin und auch wieder retour)
Ist mir noch eingefallen : zum Typisieren war noch ein Auszug aus dem historischen Fahrzeugregister notwendig (auch so €10 für ein A4-Käseblatt wo draufsteht das meine VNB ein historisches Fahrzeug ist und somit erhaltenswürdig)

lg
Andreas

Da würde auch erklären, warum das Fahrzeug bereits nach einem halben Jahr wieder den Besitzer wechseln soll (war im der Aufwand doch zu hoch)

Ich find ja PK-Racers ersten Link schwer in Ordnung (unverbastelte Spezial im GSF)

Einfach schön anzuschauen wenn ich an den verbastelten Mist deines Ursprungsobjektes denke.

lg

Andreas

Na ja ......

Angefangen hatte das Ganze mit dem Aufbau meiner ital. Primavera
besorgter Motorblock über einen sog. Szenefreak hatte einen Riß im Getriebebereich (wurde einfach zugespachtelt) die mitgelieferte
Zündung (um zusätzlich € 90) entpumpte sich als die von Chup4 in einem Topic beschriebene ital. Bääääh - Zündung.

Neuer gebrauchter Block und nagelneue Zündungung von Kosten brauchen wir gar nicht reden.
Dann heuer beim Typisieren das böse Erwachen. Roller mit meiner Fahrgestellnummer war bereits im Gmundnerraum angemeldet.
(Habe mir aber vorm Aufbau eine Unbedenklichkeitsbescheinigung ausstellen lassen)
Behördenaufwand und Anfragen ergaben dann schlußendlich das eine normale Primavera angemeldet ist mit Bj. 69 und nicht eine
ET3 (haben die Burschen einfach ein paar Buchstaben verwechselt bei der Abfrage). Das wäre aber noch nicht das Drama gewesen.
Heuer wurde anscheinend die Oldtimertypisierung von 25 auf 30 Jahre angehoben und ich falle durch die Verzögerung (8 Monate Behördenanfragen etc.)
genau hinein jetzt darf ich noch zwei Jahre warten bis sie mir der Stoffi durch die Typisierung bringt.

Da lobe ich mir wie man in Deutschland zu Papieren kommt (und die [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] erst), ist ja fast ein Spaziergang
Du siehst man steht nie alleine da, mit Problemen
Ach ja zu deiner Bemerkung "Fehlkauf eines Motors" bin auch recht rasch draufgekommen, dass oft die sogenannten Kenner der Materie die
größten Pfeifen sind, vorallem wenn es dann um Schadensbegrenzung geht.

lg
Andreas

Nettes Topic !

Viel Erfolg !

Ja, ja das Lehrgeld bei solchen Projekten ist mir auch bekannt :S8o

lg

Andreas

Wichtig ist auch, dass die Lagerschalen nach einem Wechsel korrekt sitzen.

Vorallem das auf der Gabel sonst ziehst beim Anziehen mit Deinem Drehmomentenschlüssel erstmal die Lagerschalen auf und

wunderst Dich das bald wieder ein Gabelspiel vorhanden ist.

lg

Andreas

Ach Maxi 66!

Drum habe ich auch geschrieben mit Gefühl anziehen!

Ich gehe davon aus, dass ein Großteil der Hobbyschrauber im Forum diesen verwendet und es auch geschafft haben die Lager

so zu fixieren, dass kein Lager blockiert.

Halt nicht immer alles anknallen bis nichts mehr geht.

lg

Oberes Steuerlager 30-40 Nm

Gewindering des oberen Steuerlagers 50-60 Nm (nach Erreichen des Anzugsmomentes Gewindering wieder eine 1/4 Umdrehung lösen)

Schraube für die Lenkerbefestigung 30-44 Nm

Ist zwar jetzt für die PX, aber da dürfte eigentlich kein Unterschied sein.

Ich würde aber, wenn du bereits längere Zeit mit einem Gabelspiel unterwegs gewesen bist, auch die Lagerschalen bei beiden Lagern (oberes und unteres) kontrollieren und ggf. wechseln.

Solche Sachen sollten aber mit ein wenig Gefühl auch ohne Drehmomentenschlüssel zu bewältigen sein.

Den entsprechenden Spezialschlüssel gibts von Buzetti um schmales Geld in jedem Rollershop

@ vechs: Kannst gerne bei mir vorbeikommen entweder München oder Wien, hätte da ein paar Lager für Dich zum Wechseln (Bier ist auch kein Thema)

lg

Andreas

Hi Marco!

Das ist aber nicht wirklich ein Problem oder ? Einfach demontieren und Befestigungslöcher mit unauffälligen Blindverschlüssen aus Gummi verschließen,

und ggf. Lichtschalter tauschen oder auch belassen.

Einfach mal beim Rollerladen oder Handel schauen da gäbe es schon dezente Lösungen (notfalls mit Kunststoffprimer die Gummis in der Lenkerfarbe beilackieren).

Mußt dich halt ein bißchen spielen, damit es so unauffällig wie möglich ausschaut.

Von der Variante Löcher zu zuschweißen würde ich für den Falle eines Rückbaues abraten, aber kannst natürlich auch machen.

Da habe ich Dir ein Foto anghängt von wirklich optisch beschi......... Blinkern (habe lange gesucht um die Originalen wieder zu bekommen)

Schauen so beschi....... aus, dass sie unbedingt oben bleiben müßen (bei der indischen Anwort auf Piaggio - Bajaj Chetak)

lg

Andreas

Zitat von alexhauck

Wie soll ich sagen, solche Mutationen von Special zu Rundlenker gibts schon genug...und am Ende ist es doch nichts wahres. Die Sache ist eben ein wenig ausgelutscht mit Rundlenker drauf und Plastikkaskade drankleben und Dolce Vita und dem ganzen Scheiß!

Wer Rundlenker fahren möchte, sollte sich eine kaufen (zu teuer? dann fahrt doch Reiskocher!!). Andernfalls an der ebenso schönen Special erfreuen.

Da ist schon sehr viel Wahres dran.

Die Special entspricht halt den Zeitgeist der 70er und frühen 80er Jahre und damit kam halt vom Design was Neues eben der Trapezlenker.

Finde den als Kontrast zu den üblichen Lenkerformen durchaus hübsch (egal ob mit Blinker oder ohne), eben halt speziell - Special.

Bin gerade am Sammeln von den damaligen Zubehörteilen für (unter anderem) die Spezial von Utah bzw. Fox, macht wirklich Spass !

lg

Andreas

Ich glaube er meinte mit Original-Rücklicht dieses hier (von Triom)!

lg

Andreas

Hallo !

Die Münchner Adresse ist für schnelle teure Verkaufsrestaurationen bekannt (nicht alles was glänzt ist Gold).

Da wäre die Besichtigung mit einem Fachkundigen empfehlenswert.

Sind ja einige Münchner im Forum unterwegs!

lg

Andreas