Beiträge von 125vnb6

.......................und Foxstreifen bzw. gelben Scheinwerfereinsatz !

Hat nett damals ausgeschaut

lg

Andreas

PK-Racer hats wie immer auf den Punkt gebracht!

Jetzt wo ich die Bilder sehe!
Habe mir ehrlich gesagt von einem, vor zwei Jahren überholten und gelackten Roller einfach mehr erwartet.
Sitzbank würde ich auch gegen die Originale tauschen (ist aber Geschmackssache)

Einfach handeln oder weiter suchen!

lg
Andreas

Hi!

Wenn wirklich alles so gemacht wurde wie du beschreibst (Motor gespalten und überholt bzw. neu lackiert) ist der
Preis meines Erachtens sehr wohl vertretbar (ist ja wenigstens eine PX125 und keine 80er), da es zu keinen nenneswerten
Folgekosten kommen kann (außer die Schweitzer - Typisierungskosten und eventuellen optischen Verfeinerungen deinerseits)
Kommt jetzt wirklich darauf an wie der Roller da steht.

Mit dem 125er Block kannst auch Du Dir als Laie, in weiterer Folge ohne viel Aufwand mehr Fahrspaß gönnen (Plug & Play)
oder dich einfach an die Tunning-Spezialisten im Forum wenden .

Bilder wären zur Beurteilung natürlich von Vorteil !!!
Ansonsten hast Du deine finanzelle Siuation klar und deutlich beschrieben und um den Preis gibts auf jeden Fall was Brauchbares.

Zu den Folgereparaturen:
Die sind wie bei jedem anderen Roller davon abhängig wie du und wieviel du fährst.
Verschleißteile wie Kupplung-, Bremsbeläge oder Seile kosten jetzt auch nicht die Welt
Wieviel km wurden denn nach der Motorüberholung draufgespult?
Bedenke wenn Du eine um € 1000 abstauben könntest sind 500 für Motorüberholung und ein paar Spielereien sehr schnell verbraten.

Du bist halt mit mehr Hubraum deutlich flüssiger im Straßenverkehr unterwegs.

lg
Andreas

Zitat von ninesevensix

Das kann man nicht vergleichen, das war vor 3 Jahren! Für ende 2009 ist 800,-Euro leider normal, wenn die Vespa noch O-Lack hat.

Heißt noch lange nicht das man es nicht günstiger bekommt.
Wer suchet der findet
Ich war leider heute bei einer Sprint um € 600 zu langsam.

lg
Andreas

Hi Fishi!
Das ist mir schon klar, dass bei importierten Rahmen mit unter keine Fahrgestellnummer an der rechten Seitenbacke eingestanzt wurde oder diese
nicht ident ist mit der Tunnelplakette.
Dann muß aber zumindest (wie bei den deutschen Modellen) die am Rahmentunnelschild angebracht Nummer des Endzusammenbauers
ident sein mit der dazugehörigen und ausgestellten Betriebserlaubnis.

Irgendwo muß erkenntlich sein, dass das Fahrzeug auch jenes ist welches in der Betriebserlaubnis beschrieben wird.
Sonst wäre ja die Fahrgestellnummer eigentlich nur für Sammler von Interresse. Oder was gibst du der Polizei bekannt
wenn sie dir deinen Roller klauen: V50 rot - O-Lack

Kann mir nicht vorstellen, dass es da so große Unterschiede in den deutschen Betriebserlaubnissen bzw. Fahrzeugbriefen zu den
östrreichischen Typenscheinen und Zulassungsscheinen gibt.
Außer das bei euch die Motorblocknummern nicht eingetragen sind (hat natürlich auch gewisse Vorteile)

Und das man eine solche Plakette selbst anfertigen und anbringen kann (darf) ist mir auch neu.
Würde aber den momentan Run in e-bay und diversen Foren auf Schlageisen mit gewissen Symbolen erklären.

Lasse mich da aber gerne belehren

lg
Andreas

Hallo Flo!
Wollt Dich nicht belehren.
Die Belehrung erfolgt automatisch beim Anfordern der Zweitschrift wenn mit der Kiste etwas nicht stimmt.
Würde trotz allem den Verkäufer kontaktieren. Hat meiner Meinung nach schon einen Erklärungsbedarf wie er
Fahrzeuge mit falschen Papieren verkaufen kann !

Rede da auch aus Erfahrung.
Bei meinem ET3 - Rahmen (ebenfalls aus der Bucht und noch dazu aus Italien) waren keine Papiere vorhanden (war mir aber bewußt).
Beim Anfordern einer Unbedenklichkeitsbescheinigung zwecks Einzelfahrgenehmigung, dann das böse Erwachen.
Mit meiner Fahrgestellnummer war bereits eine Primavera in Österreich zugelassen. Ewiges hin und her mit den zuständigen
Behörden bis sich schließlich ein Fehler in der Abfrage herrausstellte. Nur leider wurde damit die Frist überschritten
für das Fahrzeug nach 25 Jahren (Oldtimer) eine Einzelfahrgenehmigung zu erwirken. In dieser Zeit wurde gerade der Oldtimerzeitrahmen
von 25 auf 30 Jahre angehoben (in D warens glaube ich immer schon 30??? - bitte korregieren falls Falsch).

Endeffekt:

Zwei Jahre warten und dann erst die Einzeltypisierung und dazwischen viel Bauchweh

Du hast wenigstens den Vorteil, dass bei deinem Baujahr ein Duplikat oder Zweitschrift kein so großes Problem darstellt.
Bei Oldtimern die in keiner Datenbanken des Generallimporteur (in Ö- die Fa. Faber) gelistet sind bedeutet das den "härteren Gang"
über die Einzelfahrgenehmigung und die ist bedeutend unlustiger als eine TÜV - Abnahme (zumindest mit deutlich weniger Spielraum als
in Deutschland - eigentlich gar keinen)

Und jetzt hoffe ich, das Dein Problem sich auch zum Positiven wendet

lg
Andreas

Aus gegebenen Anlass :

Kontrolliere auch gleich ob Fahrgestellnummer und Motornummer mit eventuell vorhandener Betriebserlaubnis bzw. Typenschein übereinstimmt.

Im SF-Bereich ist gerade einer draufgekommen, dass zu seinem in e-bay gekauften Prachtstück die Papiere nicht passen und auch der Motorblock
keine Nummer aufweist.

lg
Andreas

Richtig wäre: Bei der Kaufabwicklung diese grundlegende Sache zu überprüfen und nicht danach!!!

Name und Adresse des Verkäufers sind Dir doch bekannt. Solche Sachen gehöhren geklärt, hier gehts ins Krimminelle !

Oder einfach in e-bay die nächste schicke PK XL 1 schiessen und hoffen, dass diesmal die Papiere in Ordnung sind.

Manchmal glaube ich, ich bin im falschen Film

@baujahr79: oder die Motorblocknummer einfach weggeflext, weil sich der Vorgänger den einfach so um die Ecke besorgt hat

lg
Andreas

Vorallem sollte man sich generell einmal ein Limit setzen, was bin ich überhaupt bereit in einen Roller reinzustecken und
dann erst einmal die Roller selektieren.

Bei meinen war es immer so, dass der Kostenaufwand danach den Anschaffungswert deutlich überstiegen.

lg
Andreas

48.000km auf einer Spezial ...............Respekt !

Wie langs der Motor macht kann man so nicht sagen, da wir ja nicht wissen was davor an Motorrevissionsarbeiten
erledigt wurden.
Daumen mal Pi gönnt man in der Regel alle 20.000 bis 25.000 km einem Motor ein grösseres Service. (das wäre jetzt fast der Fall)
Ersatzteile für den Motor sind kein Thema
Ohne Bilder kann man aber nicht wirklich eine Preisschätzung abggeben.

Mir persönlich wären 800 für ne 78er Spezial zu teuer (die gibt,s mit ein wenig Glück und nach längerer Suche günstiger)
Nur zum Vergleich meine 74er Spezial habe ich 2006 um 500 Euro gekauft und das bei einem Rollerladen.
War fahrbereit und die Grundsubstanz in Ordnung.

lg
Andreas

Na ja,......
da kamen meine Zwillinge zur Welt, das habe ich wohl verschlafen.

Mich wundert nur, dass ich bis jetzt noch keine Beiträge darüber bei den Oldiefahren gelesen
habe.

Aber vielen Dank für Deine rasche Antwort.

Dein empfohlenes Vergaser - Setup hab ich eh lagernd und den Rest werden mir meine Töchter
hoffentlich zu Weihnachten schenken.

lg
Andreas

Dank Dir!
den VNB - Report und die Beschreibung bei SIP habe ich eh schon über mich ergehen lassen.

Mich freuen ja schon 10,8 PS ggü. den bescheidenen 8,6 PS des DR (Stoffis-Prüfstandmessung) das ist für
mich wie bei euren Rennmaschinen die Schallgrenze von jenseits der 20PS durchbrechen.
Jetzt grinst sich wahrscheinlich Pornstar eins weg und schreibt mir gleich das ich einen gscheiden PX-Motor in meine Gurke
reinhängen soll

Wollt auch wissen ob es schon Praxiserfahrung mit dem Zylinder gibt. (Haltbarkeit etc....)
Seit wann ist der eigentlich am Markt?

lg
Andreas

Brauch mal den Rat der Profis!

Hat wer schon den Pinasco 177 GG in seinem 2-Kanal Block verbaut ?

Was bring er mehr als der DR 177 (den fahre ich momentan in der VNB6)?

und welche Bedüsung habt ihr beim 24er SI vorgenommen bzw. welchen Auspuff ?

In der Variante für die Faulen (Plug & Play)

lg
Andreas

Ja das ist die Entlüftungsschraube deines Motorblockes.
Wenn der Motor dicht ist wäre das die einzige Möglichkeit wo es dir überschüssiges Getriebeöl beim Fahren rausdrücken kann.

Also entweder zuviel Getriebeöl eingefüllt oder bei Wartungsarbeiten den Roller zu stark auf die Seite gelegt.

lg
Andreas

Ein wenig mehr über Dein Setup wäre nicht schlecht!

HD 80 bei welchen Zylinder und welcher Vergasertype(größe)?

Habe gerade gemerkt, dass ich den Schluß übersehen habe (75ccm und 19er Vergaser), da sollte eigentlich die
HD ca. bei 80-82 liegen. ggf einfach runterdüsen und schauen was dann passiert.
Habe jetzt nochmals nachgeschaut die Original-HD bei einer PK80 mit SHBC 19/19E Vergaser wäre eine 73er auch wenn du
einen Polini - Rennzylinder fährst kann es sein das Dir die eventuell zu große HD die Kerze regelrecht ausbläst, würde zumindest
dein momentanes Kerzenbild erklären.

Vor zwei Wochen hatte einer aus dem Forum das gleiche Problem bei seiner V50 Erstserie.
War bestückt mit einem 16/10 Vergaser und hatte eine 64er HD beim Originalzylinder verbaut.
Runtergedüst auf HD 58 (hatte ich gerade zur Hand) und der Roller lief einwandfrei.

lg
Andreas

Hi!
Täuscht das auf dem Foto?
Für mich schaut der Unterbrecher mehr als erledigt aus (Abgriff für die Kurbelwelle).
Tausch den mal und Kontakt auf 0,4mm neu einstellen (Kondensator und Filzabstreifer wäre auch kein Nachteil)
dann sollte es wieder funken.

lg
Andreas

Hi!
Also habe gestern mein Teil abgeholt und bin begeistert gewesen, da ich diesen Teil über ein 3/4 Jahr in diversen
Foren gesucht habe und nicht bekommen habe.

Sowohl die Kommunikation mit Sunil Handa, als auch die Abwicklung war wirklich toll, wenn man bedenkt, dass er
diese Teile auch nicht in seinen Programm führt und er diese in Indien aufgetrieben hat (als Inder wahrscheinlich nicht wirklich schwer).
Teile und Verpackung entsprechen einen NOS - Teil sind aber original Bajaj (siehe Bild).

Die Nachbautachos soweit ich es beurteilen kann, entsprechen der gleichen Qualität wie sie auch bei diversen Rollershops angeboten werden.
Sind im Falle von alexhauk mit Kunststoffgehäuse und bei dem Preis ist eigentlich nichts verhaut.
Bei den Elektronikteilen ist vielleicht Vorsicht geboten, da der Anbieter gewisse Grundkenntnisse vorraussetzt und man ggf.
einen Lichtschalter auf sein Model modefizieren müßte.

Fahre selbst in einer meiner VNB´s eine Kontaktzündung aus Indien seit knapp 3000 km (allerd. von Stoffis-Garage € 36.--)
ohne Probleme bzw. da hatte ich mit Originalzündgrundplatten schon mehr Schwierigkeiten.

Wer ein wenig Mut beim Einkaufen hat, kannn dies bei den Preisen meines Erachtens tun.

Wäre eventuell auch vorsichtig bei diversen Einbauteilen für den Motor, da sollten man wirklich wenn noch
auf dem Markt erhältlich Originalteile verwenden für Zubehörteile sehe ich keine Gefahr.
Für Leute mit schmaler Brieftasche einen Versuch wert.
Glaube auch das sich die Anzahl der Fehlkäufe bei diesem Anbieter in Grenzen hält (sowie halt bei jedem Internetanbieter)

PS: Mir ist schon klar Originalteile sind und bleiben Originalteile

lg
Andreas

Warte noch mit der Bestellung.
Hole mir die Woche ein paar Teile für meine Chetak ab und kann dabei auch den Tacho begutachten.
In letzter Zeit häufen sich die Probleme mit handa20 vorallem was die Gewährleistung angeht.
Mein Bajaj - Lenker war OK und auch extrem günstig.

lg
Andreas

Mit Resteverwertung ist gemeint, dass bei gewissen Neuserien der damaligen Zeit oft die Schwachstellen des Vorgänger-
modells übernommen wurden bzw. ist bekannt, dass gewisse Modelle welche haben (Sprints rosten gerne etc. etc.)

Aber zum Glück kam ja in den 80zigern die geniale PK-Serie am Markt

Macht es doch einfach so gehts in einen Rollershop der Oldies führt schauts euch dort verschiedene Typen an
Evetuell darf auch Probe gefahren werden und bei entsprechenden Gefallen machts euch auf die Suche nach dem Gefährt eurer
Vorstellung.

lg
Andreas

Hi Musiq!

Ich hab auch mal gehört, dass

125er Nuova (Vorgängermodell der PV = teuer)
Primavera (Klassiker=auch teuer )
Primavera ET3 (mit elektr. Zündung=erschwinglich aber ebenfalls teuer)

je nach Zustand etc. etc.

alles Smallframes sind und waren (glaube mich nicht verhört zu haben)

lg
Andreas