Hi !
Klemm alle Verbraucher ab und probiers dann nochmals (eventuell Masseschluss am Kabelbaum).
Ansonsten genau Verbindungen pruefen bzw Wiederstaendswerte der Spulen durchmessen. Ist durch den Einbau einer neuen Kurbelwelle eventuell
der Abstand zwischen (Pole-) Luefterrad und der Zuendgrundplatte veraendert worden(groesser)?
mfg
Andreas
Hi Shova50!
1.) Achsmutter abschrauben SW13 - Linksgewinde
2.) Wellendichtring entfernen und Seegering ausfedern
3.) Achse mit (ersten) Lager mittels Lagerdorn herausschlageb
4.) In dem du die Innenmutter (Gewindering) des zweiten Radlagers loest. Leider brauchst du hierfuer einen
Spezialschluessel T030631(Mutter ist aehnlich nur andere Dimension wie bei den Largeframemodellen die Innenmutter
der Hauptwelle). Beim ersten Wechsel hat mir das der Mechaniker meines Rollerladens fuer wenig Geld erledigt, dann
hab ich mir ein Werkzeug fuer beide Muttern bei einem Werkzeugbauer um teures Geld nachbauen lassen.
Wahrscheinlich geht es auch mit ein wenig rustikaleren Mittel (g'scheit einsprayen, anheizen und vorsichtig mittels Koerner freiklopfen.
Waere da aber vorsichtig !
5.) Lager mittels Dorn herausschlagen
6.) Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge
mfg
Andreas
Hi Robbes !
Normalerweise kein Bremslicht (auch die deutschen Modelle mit Schwanenhalsruecklich nicht). Genaueres findest du aber sicher im
Vespa-Archiv
mfg
Andreas
Die italienischen Versionen schon gar nicht !
Hallo Bea!
Habe das mit dem Haftgrund und anschliessenden Lackieren auch vor drei Monaten an einem Durchstiegsmittelstueck - Kunststoff einer PK propiert Reinigen, Aufbringen des Haftgrundes, Lackieren und anschliessend als zusaetzl. Schutz mit Klarlack drueber).
Momentan haelt es noch, bin mir allerdings nicht sicher wie lange ?
bzw. wirds bei mir am Durchstieg wahrscheinlich laenger halten, als auf der staendig benutzten weichen Fussmatte.
mfg
Andreas
Wuerde ich gerne machen, allerdings funktioniert bei mir das Hochladen
von Fotos trotz aller Hinweise aus dem Forum nicht wirklich. Aber um dich zu beruehigen schaut momentan wirklich noch sehr gut aus (mailen des Bildes wuerde funktionieren). Muss aber dazu sagen das meine PK ein Stiefkind dasein hat und nicht wirklich gefordert wird.
mfg
Andreas
Hi!
Was verstehst du unter nicht passen (Motorgroesse, Elektrikanschlusse etc.)? Welches Baujahr hat dein Motor ?
Von den Abmessungen sollte er schon passen (Koennen Dir aber die Profis im Forum sicher besser Auskunft geben).
Ich wuerde allerdings keinen Original-Rally-Motor mit den notwendigen Umbau- und Umruestarbeiten in eine Lusso einbauen (bedenke auch die Kosten bzw. bin mir nicht ganz sicher ob es techn. machbar ist).
Schau lieber, dass du einen Rahmen von einer Rally ergatterst und du besitzt eins der gefragtesten Vespa-Modelle.
Vorallem ein paar prinz. Unterschiede die mir auf die Schnelle einfallen.
200er - Rally- Motor (2 unterschiedl. Zuendungen: Femsatronic und Ducati) allerdings in 6 Volt-Ausfuehrung und mit Gemischschmierung (bis auf ein paar ital. und amerikanische Modelle)
Deiner ist einer mit Getrenntschmierung und 12 Volt - Elektrik !
Du brauchst nur die Schaltplaene beider Fahrzeuge vergleichen und kannst erahnen, welcher Spass auf Dich zukommt.
mfg
Andreas
Hi!
1.) Scooterhelp und Technica wirft eine 50N Bj. 1968 aus.
2.) mittels Unbedenklichkeitsbescheinigung holt man sich am Verkehrsamt (ist in Deutschland aehnlich)!
mfg
Andreas
Hi Frank!
Wozu willst Du ein Smallframemodell noch dazu eine Spezial mit einem 200er Motor ausstatten ??!!
Prinzipiell kannst in einen Smallframe-rahmen und dessen Motorblock Zylinder bis 136 cm3 verbauen (Ausnahmen bilden Hardcore-Tunnings und deren Spezialisten)
ohne am Rahmen Aenderungen vorzunehmen und das reicht meiner Meinung nach vollkommen. Dein angesprochener PX-Motor ist in Largframemodellen im Einsatz und besitzt einen komplett anderen Aufbau auch der Rahmen (Schau Dir einfach mal ein paar Explosionszeichnungen der beiden Motor- und Rahmenserien an).
Solche Stilbrueche an "historischen" Fahrzeugen, wenn Sie tatsaechlich umgesetzt werden, sollte dann wirklich nur von Leuten die einen Tau von der Materie haben ausgefuehrt werden und nicht von Hobbyschraubern.
Solltes Dir vielleicht ueberlegen, ob du nicht das falsche Fahrzeug mit falschen Komponeten in Aussicht hast ?!
Gruss
Andreas
Hi !
Du meinst sicher die Schaltklaue wechseln, bei der Pk gibts kein Schaltkreuz !
Wuerde folgendes ebenfalls vorm Motor spalten kontrollieren:
Seilzuege und Verschraubung bei Schaltraste, wenn da das Seil zu lang ist und gegen die Schaltrastenabdeckung stoesst, lassen sich die Gaenge ebenfalls schwer schalten bzw nochmals Seile auf Gaengigkeit und Spiel ueberpruefen (nach fetten Bowdwnzuege, Seile und Schaltrohr).
Schaltklaue (ca. Euro 40) wechseln, ist leider nicht so lustig, da du den Motor spalten musst und dann waeren sowieso alle anderen Lager, Wellendichtungen, O-Ringe und Dichtungen etc. etc. faellig.
Ein Tip aufpassen beim Abziehen der Schaltklaue von der Welle, da darunter sich Fuehrungskugeln und eine Feder befinden, die wenn du die Schaltklaue abziehst in alle Richtungen wegsprinegen (Suche nach den Kugeln macht Spass). Habe mir fuer diesen Fall eine Kleine Abziehhilfe gebastelt. Ist einfach eine Schaltklaue aus Holz nachgebaut die ich von der anderen Seite gleichzeitig mit dem Abziehen von der anderen Seite aufziehe, somit bleiben die Kugeln wo Sie sein sollten.
Viel Spass
Andreas
Hi!
Zu deienen Fragen:
1.) Vorzuendung 17 grad vor OT
2.) Zuenkerze : Ngk B7HS, Champion L82, Bosch W4AC
3.) HD zw. 70 und 74 je nach restlichen Set-up (wobei darueber gibts
im Forum genug beschriebene Situationen)
Kontrolliere auch aufgrund deiner Fehlzuendungen deinen Unterbrecher
kontakt bzw. die Einstellung (o,3 bis 0,5mm)
Wenn beim Betaetigen der Hinterbremse der Motor ausgeht, ist in der Regel das Bremslicht (Lampe) defeft (Austauschen, bzw. Kontakte und Bremslichtschalter ueberpruefen)
mfg
Andreas
Hallo !
Bin der Andreas (Bj. 69)und komme aus Wien (mit Zweitwohnsitz Muenchen).
Beruflich bin ich beim Wr.-Stadtgartenamt taetig.
Nach 20 jaehriger Pause habe ich vor zwei Jahren wieder begonnen
zu basteln und zum Sammeln.
meine Lieblinge:
1.) VNB 1 (1.Serie) mit PX-177 cm3 Polini Bj.1960
2.) VNB 6 original Motor mit Dr. 177 Bj.1965
3.) V50-Spezial ital.Ausfuehrung 3-Gang Bj.1974
4.) 125 Primavera ET3 133 Polini (gerade in Fertigstellung)
5.) PK50S (sollte eine 50S sein)
Es fehlen noch(und diese werden noch laenger dauern):
1.) Rally 200
2.) V98
PS: Vielen Dank auch an alle Mitglieder und Moderatoren.
Man braucht in diesem Forum eigentlich keine Fragen stellen, die meisten sind zu meiner vollsten Zufriedenheit bereits irgendwann
schon mal ausfuehrlichst behandelt worden.
mfg
aus Wien u. Muenchen
Andreas
Hi!
Ein weiterer Vorteil eines Doppelmembranabsaugers ist, wenn du einen defekten Drehschieber hast (schlechte Gasannahme, schlechtes Abstimmen des Motors etc.), verursacht durch tiefe Kratzer im Kurbelwellengehause (gebrochene Kolbenringe etc.) kannst du diesen zu Reparaturzwecken einbauen. In diesem Fall uebernimmt das Membran die Funktion der Steuerung wann das Benzin-Luftgemisch ins Kurbelwellengehause gelangen darf.
Die Ansaugstutzen sollten immer mit Dichtmasse zusaetzlich abgedichtet
werden.
mfg
Andreas
Hallo Maggnus!
Top Arbeit!!!
Allerdings handelt es sich bei deiner Type um eine Serie die nicht umbedingt auf viel Gegenliebe stiess, wodurch auch der Wieder-verkaufspreis nicht ubermaessig hoch sein wird. Wuerde an deiner Stelle noch mit dem Verkauf zuwarten (Bj. 88). Ab 2013 wenn die Dinger sich dann Richtung Oldtimer bewegen, sollten auch die Preise ansteigen.
Habe selber heuer im Fruehjahr so ein kleines "Missgeschick" erlebt. Mein
Schwiegervater (leider Laie) hat mir per Telefonat erklaert, dass sein Freund eine 50S verkaufen wuerde (springt nicht an). Garagengepflegt um Euro 150.-- unter Freunden.
Dachte naiver Weise auch, super mein erster Scheunenfund!
Beim Ueberstellen dann die (erwartete) grosse Ueberraschung(Enttaeuschung!).....eine
PK 50 S und ich konnte nicht wirklich einen Rueckzieher machen.
Nach Vergaserreinigung und ein paar Kleinigkeiten (Euro 220) wieder fahrbereit. Habe auch ueberlegt Sie gleich wieder zu verdrehen, aber mich dann entschlossen Ihr eine Chance zu geben und jetzt ist Sie die Juengste in meiner Sammlung und wird im Winter neu aufgebaut.
Hi!
Abdeckung der Lenkradsperre abnehmen (Loesen der zwei Befestigungsnieten, Kopf abfeilen, Abdeckung abnehmen.
Dann vorsicht probieren die Schlagnieten durch Drehbewegungen
ohne sie abzubrechen aus den Bohrungen zu bekommen.Sollten sie
abreissen dann ebenfalls, wie die Lenkradsperre vorsichtig ausbohren.
eventuelle Verunreinigungen (Farbreste etc.) im Sperrzylinderkanal entfernen
und neue Lenkradsperre(lange oder kurze Version) einsetzen (vorher einfetten), anschliessend wieder Abdeckung montieren (sollte beim Demontieren diese beleidigt worden sein, auch kein Drama gibt es ebenfalls im Rollershop. Befestigungsnieten gibts auch einzeln !
Seitenfach (rechteckige Form):
Schloss ist mit einem Sicherungsblech von innen fixiert (U-foermiges Blech). Ist der Schliessmechanismus im geoeffneten Zustand dann brauchst du nur das Sicherungsblech abziehen. Wenn es allerdings
im versperrten Zustand ist musst du es ebenfalls ausbohren. Von irgendwelchen Gewaltaktionen mittels Schraubenzieher wuerde ich
dir abraten. Da beschaedigst du mehr am Blech als die Sache wert ist.
Oder Du bist ein guter Spengler!
Zur Info(aus Preisliste Stoffi):
Lenkradsperre ca. Euro 14,00.--
Lenkradsperrenabdeckung (inkl. Nieten) ca. 7,00.--
Seitenfachschloss eckig ca. 14,00.--
Zum Wert deiner Vespa:
In Oesterreich wuerdest du sicherlich einen hoeheren Preis erzielen, da einfach nicht diese Mengen wie bei euch auf dem Markt sind. Schaut auf den Fotos auch vom Lack in Ordnung aus. Soviel mir bekannt
ist handelt es sich hier um eine der letzten Spezial - Serien (mit Seitenfach). Restlicher Zustand allerdings auf den Fotos nicht ersichtlich
und daher nicht wirklich abschaetzbar.
mfg
Andreas
Hi !
Wie schon die Vorredner festgehalten haben, aufgrund des 60 Jahr Bestehens der Vespa haben sich auch die Anschaffungskosten deutlich in die Hoehe katapultiert.
Glaube aber trotzdem, dass mit ein wenig Glueck "gute" Schnaeppchen zu finden sind (Euro 400-1000).
Wobei bei meinen Anschaffungen (V50S,Primavera,VNB6,PKS) nicht die Fahrzeuge die Kosten verursacht haben, sondern die Restauration.
Sobald Du beginnst den Roller zu zerlegen, entdecktst du immer mehr Teile die Du tauschen moechtest oder musst. Es wird Dir auch nicht erspart bleiben, dass Du Dich um den Motor kuemmerst. Diese haben in der Regel meist zw. 20.000 und auch mehr km auf den Buckel und beduerfen einer gruendlichen Ueberarbeitung.
Habe mir bei meiner 50 Spezial den Luxus einer "Profi-Lackierung" mit Originallack gegoennt (Euro 1050.--). Roller hat mich damals zum Vergleich Euro 500 (letzte Serie der ital. V50S - 3-Gang insges. 72000 Stk) gekostet (ohne Papiere!!).
Ab diesem Zeitpunkt waren die Kosten egal und es ging flott weiter.
neue Zuege, Kabelbaum, nachruesten eines Tachos und Bremslichtes (zum Typisieren in Oesterreich notwendig). Die Suche nach der Originalbank, Siem Scheinwerfer, Ruecklicht etc, etc.
Dann noch den Motor komplett neu aufgebaut und ab diesem Zeitpunkt habe ich dann beschlossen keine Aufzeichnungen mehr ueber die Kosten zu fuehren.
Auch noch kurz angemerkt
Alleine die Kosten fuer die Einzeltypisierung (TUEV in Deutschland) in Oesterreich.
1.) beglaubigter Kaufvertrag (Notar) 50,00.--
2.) Auszug aus dem historischen Fahrzeugregister 23,00.--
3.) Unbedenklichkeitsbescheinigung 15,00.--
4.) Typisierungskosten 130,00 (Einzelgenehmigungsbescheid)
5.) Wertgutachten fuer Vollkasko-Oldtimerversicherung 220.-- !!!
6.) Anmeldegebuehr inkl. Vollkaskoversicherung 240.--
Viel Spass noch beim Restaurieren
PS.: Lass Dir auf jeden Fall Zeit bei der Suche und Restauration. Es muss
nicht von heute auf morgen passieren.
mfg
Andreas
Hi !
Hatte das gleiche Problem. Passt nur schwer in die Tankoeffnung.
Habe den Schluessel dann leicht bearbeitet (seitlich abgeflext), dann passt er schon. Eventuell ist die Befestigungsmutter des Benzinhahnens
abgenudelt.
mfg
Andreas
Hallo Gregor!
Habe selbst zwei italienische Roller durch die Typisierungsstelle (Österreich-Landesregierung) gebracht. Zu deiner angesprochenen
Problematik des Zulassungsdatums bei Fahrzeugen ,wo dieses sich aufgrund fehlender Papiere nicht mehr feststellen läst, wird im Regelfall
der letzte Kalendertag (31.12.+Baujahr) des Jahres angenommen und eingetragen (zumindest war das bei mir in Österreich ohne Probleme der Fall).
Wenn du Dir allerdings jede Menge Ärger, Zeit und auch Geld ersparen möchtest und in deiner Nähe eine Oldtimerwerkstatt, hast bei deren Du auch einen sichtbaren Umsatz tätigst, so sind diese Burschen oft gerne bereit den Roller zu typisieren oder wie bei euch eine TÜV-Abnahme zu erwirken. Ich bin auch darauf gekommen diese
Vorgangsweise kostet nicht wesentlich mehr als wenn du selber alle
nötigen Unterlagen besorgst. Hat bei mir ca. € 130 pro / Roller gekostet. Habe bei der 50er-Spezial nicht einmal das vorgeschriebene Bremslicht nachrüsten müssen. Einziger Wermutstropfen, habe als Wiener, die Gschicht am Land erledigen lassen (ca. 250 km Entfernung). In Groststädten kann dir
bei zwei unterschiedlichen Prüfern passieren, dass ein jeder von diesen absolut unterschiedliche Aussagen tätigt und das nervt. Es ist wichtig hier auch seitens des TÜV den Oldtimerspezialisten zu finden.
Hoffe du schaffst deine Zulassung ohne weitere Probleme
mfg
Grüßen aus München u. Wien
Andreas
mfg
Andreas
Hallo !
Das habe ich ganz vergessen !
Auf keinen Fall den Kondesator mittels Hammerschlägen raustreiben, da
ist mir vor Jahren eine Zündgrundplatte (Alu-Guß) zerbrochen. Also wirklich auf die sanfte Tour (Einsprühen mit MOS2, etc. und mit sanften Drehbewegungen herrausziehen) max. Grippzange mit Schutzauflage
mfg
Andreas
Hallo Simon!
Habe gerade meine Ersatzteilkiste durchgestöbert, und habe drei
verschiedene Ausführungsarten von Kondensatoren für Kontaktzündungen entdeckt.
1., Kondensator mit Schraubsitz (2 Kabelanschlüßen gelb,rot)
d=20*32 mm
2., Kondensator (Steckvariante) mit einem Kabelanschluß (gelb)
d=20*32 mm
3., Kondensator (Steckvariante) ohne Kabelanschluß
d=14*35 mm
und diese drei Arten gibt es anscheinend noch mit unterschiedlichen
Ladungskapazitäten (0,32 - 0,34 mF) !! Wahrscheinlich ist die Farbkenn
zeichnung der Anschlußkabel ebenfalls noch von verschiedenen Anbietern unterschiedlich ausgeführt.
Bei der Steckvariante habe ich selbst schon die Erfahrung gemacht, dass
diese, beim "händischen einpressen" ein wenig Feingefühl aufgrund von Abmessungstoleranzen benötigen und zäh ablaufen können. In der Regel funktioniert es aber, wenn du die Zündgrundplatte von Verunreinigungen bzw Ablagerungen gut reinigst. Bei elektronischen
Bauteilen würde ich von Erwärmunsversuchen der Zündgrundplatte eher abraten, da die Gefahr, dass du andere Bauteile (Kabeln, Spulen etc. ) beleidigts relativ groß ist.
mfg
Andreas
Hi!
Fahre den Dr177 in einer VNB mit zwei Überströmern und 112er Düse. Schließe mich dem Vorgänger an, unbedingt SI 24 (+Luftfilter PX200).
Mit kleinerem Vergaser läuft der Kit einfach nicht richtig !!
mfg
Andreas
Hi !
Auch ein verbauter originaler Lenkerkopf bzw. Ruecklicht spaeterer o. frueher Serien wuerde nach 40 Jahren Witterungseinfluss als "Originalzustand" gewertet und ausgelegt werden.
Auf dem zweiten Foto wird beim Vergroessern eine Bohrung erkenntlich (event. Licht,......oder....?.
Wie gesagt bei meiner VNB 1 u. 6 war das Originalruecklicht mit der Nasenausfuehrung fuers Bremslicht ausgestattet und auch
der Lenker war bei meiner VNB1 in der praktischen geteilten Pressschalenausfuehrung zum Unterschied zur VNB6
Aber gibt es keine Identifikationsnummern (Motor , Fahrgestell)
PS: Glaube nach wie vor, eher das es eine VNA 1 o. 2 ist.
Halt mich auf den Laufenden !
mfg
Andreas
