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Beiträge von 125vnb6

  • ital. Rally 200 zum TÜV

    Hallo Gregor!


    Habe selbst zwei italienische Roller durch die Typisierungsstelle (Österreich-Landesregierung) gebracht. Zu deiner angesprochenen
    Problematik des Zulassungsdatums bei Fahrzeugen ,wo dieses sich aufgrund fehlender Papiere nicht mehr feststellen läst, wird im Regelfall
    der letzte Kalendertag (31.12.+Baujahr) des Jahres angenommen und eingetragen (zumindest war das bei mir in Österreich ohne Probleme der Fall).

    Wenn du Dir allerdings jede Menge Ärger, Zeit und auch Geld ersparen möchtest und in deiner Nähe eine Oldtimerwerkstatt, hast bei deren Du auch einen sichtbaren Umsatz tätigst, so sind diese Burschen oft gerne bereit den Roller zu typisieren oder wie bei euch eine TÜV-Abnahme zu erwirken. Ich bin auch darauf gekommen diese
    Vorgangsweise kostet nicht wesentlich mehr als wenn du selber alle
    nötigen Unterlagen besorgst. Hat bei mir ca. € 130 pro / Roller gekostet. Habe bei der 50er-Spezial nicht einmal das vorgeschriebene Bremslicht nachrüsten müssen. Einziger Wermutstropfen, habe als Wiener, die Gschicht am Land erledigen lassen (ca. 250 km Entfernung). In Groststädten kann dir
    bei zwei unterschiedlichen Prüfern passieren, dass ein jeder von diesen absolut unterschiedliche Aussagen tätigt und das nervt. Es ist wichtig hier auch seitens des TÜV den Oldtimerspezialisten zu finden.

    Hoffe du schaffst deine Zulassung ohne weitere Probleme
    mfg
    Grüßen aus München u. Wien
    Andreas


    mfg
    Andreas

  • Vespa 50: Wie ist der Kondensator befestigt?

    Hallo !
    Das habe ich ganz vergessen !
    Auf keinen Fall den Kondesator mittels Hammerschlägen raustreiben, da
    ist mir vor Jahren eine Zündgrundplatte (Alu-Guß) zerbrochen. Also wirklich auf die sanfte Tour (Einsprühen mit MOS2, etc. und mit sanften Drehbewegungen herrausziehen) max. Grippzange mit Schutzauflage

    mfg
    Andreas

  • Vespa 50: Wie ist der Kondensator befestigt?

    Hallo Simon!

    Habe gerade meine Ersatzteilkiste durchgestöbert, und habe drei
    verschiedene Ausführungsarten von Kondensatoren für Kontaktzündungen entdeckt.

    1., Kondensator mit Schraubsitz (2 Kabelanschlüßen gelb,rot)
    d=20*32 mm
    2., Kondensator (Steckvariante) mit einem Kabelanschluß (gelb)
    d=20*32 mm
    3., Kondensator (Steckvariante) ohne Kabelanschluß
    d=14*35 mm

    und diese drei Arten gibt es anscheinend noch mit unterschiedlichen
    Ladungskapazitäten (0,32 - 0,34 mF) !! Wahrscheinlich ist die Farbkenn
    zeichnung der Anschlußkabel ebenfalls noch von verschiedenen Anbietern unterschiedlich ausgeführt.
    Bei der Steckvariante habe ich selbst schon die Erfahrung gemacht, dass
    diese, beim "händischen einpressen" ein wenig Feingefühl aufgrund von Abmessungstoleranzen benötigen und zäh ablaufen können. In der Regel funktioniert es aber, wenn du die Zündgrundplatte von Verunreinigungen bzw Ablagerungen gut reinigst. Bei elektronischen
    Bauteilen würde ich von Erwärmunsversuchen der Zündgrundplatte eher abraten, da die Gefahr, dass du andere Bauteile (Kabeln, Spulen etc. ) beleidigts relativ groß ist.

    mfg
    Andreas

  • Aus welchem Baujahr ist diese Vespa?

    Hi !
    Auch ein verbauter originaler Lenkerkopf bzw. Ruecklicht spaeterer o. frueher Serien wuerde nach 40 Jahren Witterungseinfluss als "Originalzustand" gewertet und ausgelegt werden.

    Auf dem zweiten Foto wird beim Vergroessern eine Bohrung erkenntlich (event. Licht,......oder....?.

    Wie gesagt bei meiner VNB 1 u. 6 war das Originalruecklicht mit der Nasenausfuehrung fuers Bremslicht ausgestattet und auch
    der Lenker war bei meiner VNB1 in der praktischen geteilten Pressschalenausfuehrung zum Unterschied zur VNB6

    Aber gibt es keine Identifikationsnummern (Motor , Fahrgestell)

    PS: Glaube nach wie vor, eher das es eine VNA 1 o. 2 ist.
    Halt mich auf den Laufenden !

    mfg
    Andreas

  • gewinde lüfterrad pv-motor

    Hi!
    Vorweg zwei grundlegende Unterschiede

    Handelt es sich um ein "altes Luefterrad" mit Segering oder um ein Luefterrad mit Innengewinde ?

    Bei zweiter Variante benoetigst Du neben dem Schwunghalter auch noch den Schwungscheibenabzieher (beides fuer wenig Geld in jedem Rollerzubehoerladen zu bekommen und beim oefteren zangeln unbedingt notwendig). (Du kannst natuerlich auch die russische Variante
    waehlen und das Lufterrad mit einem Hammer etc. blockieren. Es besteht allerdings die Gefahr, dass Du Dir eine (o.mehrere) Schaufeln beleidigtst.

    Bei den alten Versionen ist der Seegering quasi der Polradabzieher (vorher unbedingt kontrollieren ob Seegering ok ist). Mutter einfach oeffnen bis zum Anschlag der Scheibe am Seegering. Druck dann erhoehen bis Luefterrad sich von Kurbelwelle loest. (wenn das nicht funktioniert , einen "leichten" Hammerschlag auf die Mutter!!).
    Dieser Hammerschlag ist notwendig um nicht bei zu starken Druck mit der Ratsche o. Schluessel den Seegering bzw. die Nut im Luefterrad zu beleidigen.Bei alten Modellen wuerde ich generell davor den Seegering
    gegen einen neuen tauschen und gleichzeitig die Nut reinigen.

    mfg
    Andreas

  • Aus welchem Baujahr ist diese Vespa?

    Hi !

    Wuerde vom Ruecklicht her eher auf VNA 1 bis 2 (Bj. 58-60) tippen.
    Allerdings macht mich stutzig, dass diese anscheinend nicht ueber den
    geteilten Lenkerkopf dieser Typenserie verfuegt (VNA1-2 und VNB 1-2).
    Auch die beiden Bohrungen am Lenker kann ich nicht zuordnen?

    Nachdem aber saemtliche aussagekraeftigen Zuordnungen nur dann objektiv zu machen sind, wenn mann wuesste, dass alle Anbauteile original dieser Fahrzeugserie zu geordnet werden koennnen, wuerde ich grosszuegig
    als Typenmoeglichkeit VNA1 bis VNB2 (Bj. 58 bis 61) in Betracht ziehen.
    Je nach Schaltung (ob 3 oder 4 Gang) dann gegebenfalls auch bis VNB 6

    mfg aus Wien
    Andreas

  • Licht schwach, Zündung spät, Zündplatte tauschen?

    Hi !
    Glaube auch, dass der Vergaser fuer diese Zylindergroesse zu klein ist.
    Es wird von (Polini z.B) empfohlen bis Zylinderdurchmesser 42 (bis 60 cm3)
    SHB 16/10 (HD 53-55) danach gibt es keine [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] mehr fuer groessere Zylinder.
    SHB 16/16 bis d=42 cm (HD 60-62) bis 47 cm (HD 66-68) bis 55 cm (HD 66-88)
    SHB 19/19 bis d+42 cm (HD 78-80) bis 47 cm (HD 80-82) bis 55 cm
    (HD 80-82)
    Nachdem dein Zylinder sicher im Bereich von 47 cm bis 55 cm Durchmesser liegt solltes du minimum 16/16 besser auch unter Beruecksichtigung von spaeteren Projekten einen 19/19er verbauen.

    Zu deinen Problemen mit der Lichtausbeute:
    Nachdem die Leistung der Lichtmaschine drehzahlabhaengig ist, sollte das Licht wenn du nicht an der Zuendung herumgebastelt und die Vergaserabstimmung in den Griff bekommen hast, wieder funktionieren.
    Ist das Licht danach noch immer extrem schwach, wuerde ich folgendes ueberpruefen(Lampen ok eh klar!!):

    Zuendplatte: Einstellung Zuendung Kontrolle alle Anschluesse und Zustand der Wicklungen bei den Spulen, Kondensator und Unterbrecher (vor allem Unterbrecherkontaktabstand 0,4mm !!). Diese
    zwei Teile wuerde ich generell und unabhaengig von Ihrem Istzustand sowieso austauschen (erspart viele spaetere Fehlersuchen). Leider koennte es auch sein, dass dein Polrad aufgrund des Alters oder unsachgemaesser Behandlung ueber zuwenig Magnetisierungskraft verfuegt. Dann solltets du es wieder aufmagnetisieren lassen.

    Tip: Fa. Naumann - Diepoltshofen Haus Nr. 2a 82216 Maisach

    Wenn du aber siehst, dass Deinen Zuendplatte generell keinen guten Eindruck macht und du elektronische Fehler nicht lokalisieren kannst, wuerde ich diese gegen eine Nachbauzuendplatte ersetzen. Haette auch den Vorteil du ersparts Dir einen neuen Kondensator bzw. Unterbrecher. Habe fuer meine letzte Nachbauplatte fuer VNB/Sprint
    knappe 45,00 Euro gezahlt.

    Liebe Gruesse
    Andreas